在汽車(chē)工業(yè)里，如果被動(dòng)安全是1.0時(shí)代，那么主動(dòng)安全就是2.0時(shí)代。不過(guò)，在以互聯(lián)網(wǎng)為代表的IT行業(yè)開(kāi)始逐步滲透進(jìn)汽車(chē)這已經(jīng)有128年歷史的傳統(tǒng)行業(yè)中時(shí)，所謂的汽車(chē)安全3.0時(shí)代也已經(jīng)拉開(kāi)了序幕。從減少傷亡數(shù)量，到降低事故幾率，我們下一步期待的，就是避免事故發(fā)生。要做到這一點(diǎn)，汽車(chē)不得不借助互聯(lián)網(wǎng)的基因。在2013年度（第二界）汽車(chē)安全論壇上，吉利汽車(chē)、沃爾沃汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福、與搜狗CEO王小川，就汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)安全領(lǐng)域的融合進(jìn)行了激烈的論戰(zhàn)。讓我們看一下，來(lái)自汽車(chē)行業(yè)的大佬，與來(lái)自IT行業(yè)的領(lǐng)軍者，在汽車(chē)安全3.0時(shí)代這個(gè)議題上會(huì)擦出怎樣的火花。IT要想革汽車(chē)的命，可能嗎？主持人吳迎秋首先拋出了這個(gè)問(wèn)題，惹得王小川說(shuō)“咱們主持人非常壞”。當(dāng)然這是玩笑話(huà)，但把“保守”的汽車(chē)行業(yè)，與“激進(jìn)”的互聯(lián)網(wǎng)直接正面對(duì)質(zhì)，火藥味老遠(yuǎn)就聞得著。大家都在談?wù)?，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商都有些固步自封，缺乏創(chuàng)新。而互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)則或許能給這個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的活力?？吹絋esla、Google等汽車(chē)行業(yè)攪局者，如何提升汽車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)，這責(zé)任似乎也推到了互聯(lián)網(wǎng)人身上。王小川并沒(méi)直接回答主持人的問(wèn)題，而是先舉了一個(gè)真實(shí)的例子。在2008年，搜狗與一家全球頂級(jí)汽車(chē)制造商達(dá)成了合作，搜狗輸入法將被移植到后者的汽車(chē)平臺(tái)上。這看起來(lái)是美事一樁，可以幫助搜狗擴(kuò)展平臺(tái)，但實(shí)際上卻遭遇了重重瓶頸。最大的障礙，就是汽車(chē)行業(yè)做研發(fā)的周期，比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)要長(zhǎng)得多。當(dāng)搜狗的團(tuán)隊(duì)幾個(gè)月就能完成新產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)，而汽車(chē)公司的研發(fā)周期則要以年單位。這大概是互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車(chē)公司在硬件平臺(tái)上合作，所遇到的最意料之中的阻礙。“這個(gè)使得我們對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)產(chǎn)生了畏懼，包括后來(lái)的導(dǎo)航等等技術(shù)我們都繞著走?！蓖跣〈ㄕf(shuō)道，“現(xiàn)在手機(jī)的導(dǎo)航體驗(yàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了車(chē)載的屏幕，在數(shù)據(jù)的更新升級(jí)，在語(yǔ)言的播報(bào)，在周邊信息查找里面，手機(jī)現(xiàn)在的導(dǎo)航服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了車(chē)載的能力，這是互聯(lián)網(wǎng)公司本身的基因所在?！庇捎谠谟脩?hù)體驗(yàn)上存在著巨大的差距，所以互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車(chē)廠(chǎng)商的合作存在一種無(wú)法避免的“斷層”。針對(duì)這一點(diǎn)，王小川在李書(shū)福面前絲毫不客氣，說(shuō)一定要“倒逼”汽車(chē)廠(chǎng)商，即通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的用戶(hù)體驗(yàn)反過(guò)來(lái)影響汽車(chē)，把主動(dòng)權(quán)握在自己手里，而不是被框在車(chē)企的思維里?！耙郧拔覀冋移?chē)廠(chǎng)商要求做定制，但我們發(fā)現(xiàn)這樣就把我們互聯(lián)網(wǎng)的理念打破了。（因?yàn)椋┪覀円郧笆且杂脩?hù)為中心，但是一定制，就變成了以廠(chǎng)商的裁決人員為中心。要用互聯(lián)網(wǎng)的理念和思維消滅汽車(chē)廠(chǎng)商?！蓖跣〈ㄕf(shuō)道。王小川的這番言論，一是點(diǎn)出了汽車(chē)廠(chǎng)商在進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)時(shí)反射弧太長(zhǎng)；二是點(diǎn)出了由于用戶(hù)體驗(yàn)的差別，互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始“倒逼”汽車(chē)廠(chǎng)商，擺脫框架的束縛。未來(lái)汽車(chē)就是四個(gè)輪子加一臺(tái)計(jì)算機(jī)聽(tīng)完王小川對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)商的”吐槽“，接下來(lái)是李書(shū)福接招了。針對(duì)IT公司與汽車(chē)廠(chǎng)商之間的關(guān)系，李書(shū)福覺(jué)得，王小川所謂的“倒逼”其實(shí)就是革命，因?yàn)椤斑@個(gè)倒逼可以把人逼死，把一個(gè)行業(yè)逼跨”?！叭绾蚊鎸?duì)這場(chǎng)革命和面對(duì)這么一個(gè)倒逼的一個(gè)現(xiàn)象，汽車(chē)公司如何更早的更好的做出反應(yīng)，更加科學(xué)主動(dòng)的融入這場(chǎng)倒逼的革命潮流當(dāng)中去，這個(gè)首先我們要思考這個(gè)問(wèn)題?！崩顣?shū)福講到。所以說(shuō)，作為傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商的一個(gè)代表，李書(shū)福也是間接認(rèn)可了王小川的說(shuō)法，即汽車(chē)廠(chǎng)商在創(chuàng)新上的固步自封，必須要主動(dòng)引入互聯(lián)網(wǎng)的基因，避免被“逼跨”的命運(yùn)。那么當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的基因滲透到汽車(chē)廠(chǎng)商后，汽車(chē)未來(lái)會(huì)朝著一個(gè)什么方向發(fā)展呢？李書(shū)福給出了一個(gè)極端的預(yù)測(cè)：“四個(gè)輪子加一臺(tái)計(jì)算機(jī)，然后加一塊大電池。”這樣看似荒誕的說(shuō)法，仔細(xì)思考一番，倒也是不無(wú)道理。現(xiàn)在汽車(chē)的電動(dòng)化進(jìn)行已經(jīng)開(kāi)始，未來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)燃油汽車(chē)會(huì)被新能源汽車(chē)所取代。電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)，將進(jìn)一步加快汽車(chē)模塊化的進(jìn)程，最終車(chē)輛的構(gòu)成就只有底盤(pán)、電池、車(chē)輪以及計(jì)算機(jī)了。汽車(chē)的發(fā)展，將逐漸互聯(lián)網(wǎng)化?！拔蚁脒@個(gè)是跑不了的。至于說(shuō)這個(gè)時(shí)代什么時(shí)候到來(lái)？確實(shí)看看你們IT行業(yè)倒逼力量有多大？你逼的速度有多快？你怎么個(gè)逼法，這個(gè)很重要。”李書(shū)福對(duì)王小川說(shuō)道。其實(shí)李書(shū)福所說(shuō)的目前已經(jīng)有了案例，那就是Tesla。在他看來(lái)，Tesla這家公司“特殊的市場(chǎng)，特殊的時(shí)代，所產(chǎn)生的特殊的產(chǎn)物?！彪m然目前Tesla的份額還很低，但它代表了未來(lái)發(fā)展的方向。同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的輔助下，汽車(chē)的安全性也會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。目前汽車(chē)還是由人駕駛，而當(dāng)未來(lái)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了智能化之后，計(jì)算機(jī)將接管這個(gè)龐大的機(jī)械體。按照李書(shū)福的話(huà)講，汽車(chē)會(huì)變得像籃球一樣靈活，“想到哪就滾到哪”。談及智能汽車(chē)，李書(shū)福特別提到了沃爾沃的XC90車(chē)型。據(jù)他透露：“明年投放市場(chǎng)的XC90，要實(shí)現(xiàn)高度的智能化?！泵鎸?duì)“倒逼”的問(wèn)題，李書(shū)福首先承認(rèn)了汽車(chē)廠(chǎng)商在創(chuàng)新層面存在弊端，但似乎也并未把希望寄托在IT企業(yè)身上。從他對(duì)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的終極形態(tài)的預(yù)測(cè)來(lái)看，這一步步都下去，缺少不了IT企業(yè)的支持（因?yàn)殛P(guān)鍵部件就是計(jì)算機(jī)），但車(chē)企自身積極地做出反應(yīng)還是最重要的。電腦能不能接管汽車(chē)？簡(jiǎn)要概括李書(shū)福的發(fā)言，就是未來(lái)汽車(chē)的將由電腦操控，而駕駛?cè)藢⒌玫綇氐椎慕夥?。不過(guò)一談及自動(dòng)駕駛，與期待滿(mǎn)滿(mǎn)的李書(shū)福相比，王小川卻有些失望。今年在試乘了一輛自動(dòng)駕駛的汽車(chē)后，他表示自動(dòng)駕駛汽車(chē)的體驗(yàn)“并不舒服”。王小川列舉了兩種情形。其一是這輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在正常行駛時(shí)太過(guò)于保守，留下了較大的車(chē)距，“我估計(jì)是它認(rèn)為前面的車(chē)隨時(shí)可能會(huì)停下來(lái)”。其二是在遇到紅燈時(shí)，理應(yīng)在前車(chē)的一段距離之前就提前減速剎車(chē)，而自動(dòng)駕駛汽車(chē)則認(rèn)為前方100米沒(méi)有障礙，變得“很激進(jìn)”，“沖到快跟前的時(shí)候才剎車(chē)”。所以，王小川認(rèn)為，真正擁有舒服體驗(yàn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)還是離我們很遠(yuǎn)的，需要長(zhǎng)期的積累。在聽(tīng)完王小川講述的經(jīng)歷后，作為沃爾沃董事長(zhǎng)的李書(shū)福按捺不住了，他反駁道：“小川剛才說(shuō)的自動(dòng)駕駛，那一定是假冒的。你自動(dòng)駕駛的前提比人開(kāi)的要好，你剛才講的這些技術(shù)沃爾沃三年之前已經(jīng)應(yīng)用了，其他汽車(chē)廠(chǎng)跟在屁股后面。”雖然試乘自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)并沒(méi)有良好的體驗(yàn)，但王小川還是十分期待沃爾沃的XC90會(huì)又怎樣的表現(xiàn)。像李書(shū)福說(shuō)的，明年上市的新X90會(huì)實(shí)現(xiàn)高度的智能化。相信在汽車(chē)安全領(lǐng)域擁有幾十年經(jīng)驗(yàn)的沃爾沃不會(huì)讓王小川再度對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)失望。尤其是智能駕駛方面，沃爾沃的CitySafety已經(jīng)做得比較出色了。汽車(chē)與IT，哪個(gè)更復(fù)雜？易道用車(chē)的CEO周航提出了一個(gè)看法，那就是現(xiàn)在的汽車(chē)做得那么復(fù)雜？這種復(fù)雜，主要體現(xiàn)在當(dāng)前的汽車(chē)沒(méi)有一套一體化的計(jì)算能力，也不是一個(gè)一體化的架構(gòu)。他還認(rèn)為，目前汽車(chē)上還存在大量的空間可以集成各類(lèi)傳感器做統(tǒng)一運(yùn)算。“汽車(chē)本身是應(yīng)該有巨大的空間去容量多傳感器的，不管車(chē)內(nèi)傳感器還是車(chē)外傳感器還是設(shè)備傳感器”，周航說(shuō)道，“傳感器的擁有量如果是現(xiàn)在的N倍，可能會(huì)成為真正的智能汽車(chē)?！敝鞒秩苏f(shuō)這是來(lái)自IT界人士的“一個(gè)忠告”。對(duì)此，李書(shū)福做出了反駁。他認(rèn)為汽車(chē)并不復(fù)雜，真正復(fù)雜的是IT?！艾F(xiàn)在全世界，換人類(lèi)都在聯(lián)合研究人的大腦思維技術(shù)，這是人類(lèi)到今天為止最后要攻克的難關(guān)，至于四肢啊等都研究透了，腦子沒(méi)有研究透，你看上去是四肢啊很復(fù)雜，其實(shí)不是的，最復(fù)雜的是腦子，汽車(chē)也是一樣的，但是它再?gòu)?fù)雜也復(fù)雜不過(guò)IT，IT太復(fù)雜了?！崩顣?shū)福如是說(shuō)。就在李書(shū)福與周航針?shù)h相對(duì)時(shí)，王小川表態(tài)了。他覺(jué)得，討論汽車(chē)與IT誰(shuí)更復(fù)雜的問(wèn)題是沒(méi)有意義的：“汽車(chē)復(fù)雜還是不復(fù)雜已經(jīng)不重要了，你就看這個(gè)結(jié)果里面誰(shuí)能夠讓用戶(hù)真正在里面得到這樣一個(gè)實(shí)惠，讓他用起來(lái)爽，不管是收費(fèi)還是免費(fèi)?！彼裕a(chǎn)品的復(fù)雜程度不是關(guān)鍵。關(guān)鍵的是，產(chǎn)品的最終的使用體驗(yàn)要讓用戶(hù)爽起來(lái)。我同意王小川的觀(guān)點(diǎn)。其實(shí)汽車(chē)與IT，誰(shuí)更復(fù)雜這個(gè)問(wèn)題要從不同的角度考慮就會(huì)得出不同的結(jié)論，但至少在用戶(hù)體驗(yàn)上看來(lái)，汽車(chē)界還是要向IT界學(xué)習(xí)的。無(wú)論怎樣，最終服務(wù)的都是用戶(hù)，復(fù)雜與否，用戶(hù)體驗(yàn)提升了即可。當(dāng)汽車(chē)廠(chǎng)商有了大數(shù)據(jù)，會(huì)去做IT嗎？要把互聯(lián)網(wǎng)基因注入汽車(chē)企業(yè)，就要充分理解IT企業(yè)的精神。概括一下，無(wú)非就是兩點(diǎn)：一是用戶(hù)體驗(yàn)至上，二是用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。對(duì)于沃爾沃來(lái)講，自動(dòng)駕駛和智能交通都會(huì)積累出大數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng)公司所不能抓取的。那么李書(shū)福領(lǐng)導(dǎo)下的沃爾沃，會(huì)試水IT大數(shù)據(jù)嗎？李書(shū)福的回答也在意料之中：“20年前福斯特、通用都在搞IT，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候IT剛剛開(kāi)始，他們希望在這個(gè)領(lǐng)域里面有所發(fā)展，然后來(lái)幫助自己的行業(yè)有所發(fā)展。作為一個(gè)企業(yè)來(lái)講一定要做的很專(zhuān)，汽車(chē)公司就是汽車(chē)公司，IT就是IT，你想把這兩大行業(yè)都吃下來(lái)，管理層就分心了，一分心，兩個(gè)都搞不好，或者說(shuō)一個(gè)都搞不好?！笨傊?，李書(shū)福認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)與IT行業(yè)之間，不必非得爭(zhēng)個(gè)你死活我，最重要的是相互依存以及合作。如何把汽車(chē)與IT更好地融合在一起，使人們的交通更加便捷，這才是最核心的問(wèn)題。我們今后要從狹義的理解進(jìn)入廣義的理解，或者從廣義的理解融入更多的行業(yè)，使更多的行業(yè)和汽車(chē)這個(gè)行業(yè)融在一塊，為人類(lèi)的行，以及工作、生活更好的融合在一起，使汽車(chē)給人類(lèi)帶來(lái)更高級(jí)的享受，這才是大家共同追求的。關(guān)于汽車(chē)企業(yè)做IT或者IT企業(yè)做汽車(chē)，我們也見(jiàn)過(guò)不少的先例。比如兩家韓國(guó)公司為例：現(xiàn)代汽車(chē)也生產(chǎn)一些消費(fèi)電子產(chǎn)品，但品牌影響力遠(yuǎn)不如三星；而三星旗下也有一家三星汽車(chē)（與雷諾合資），但知名度也遠(yuǎn)不如現(xiàn)代。所以，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)與IT企業(yè)來(lái)說(shuō)，專(zhuān)注是最重要的。對(duì)于搜狗來(lái)講，如果我們期待王小川會(huì)向汽車(chē)圈發(fā)力的話(huà)，日益智能化的中控系統(tǒng)或許是第一個(gè)著陸點(diǎn)，因?yàn)槿魏纹脚_(tái)上的操作系統(tǒng)，都離不開(kāi)輸入法的支持。