梅賽德斯-奔馳戰(zhàn)略再升級：全面電動/新品節(jié)奏提速等

隨著大勢所趨的新能源步步緊逼，眼下車圈各實力大咖紛紛跟風(fēng)求變。梅賽德斯-奔馳在昨晚發(fā)布會正式敲定企業(yè)戰(zhàn)略將從“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型。目標(biāo)在2022年為所有細(xì)分市場提供純電車型，2025年純電動和插電混動車型銷量占比達(dá)到50%，計劃2030年實現(xiàn)全面電動化并只銷售純電動車型。

明年計劃推出全新EQE和EQS的SUV版本車型，到2025年每一款車型都將提供純電動版本。邁巴赫、G級、AMG三個高端子品牌也將逐步實現(xiàn)純電動化，同時邁巴赫也將推出梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV車型，純電動G級則有望在2024年亮相。

概念車方面，工程師們將從空氣動力學(xué)、三電系統(tǒng)、熱管理、材料等多個領(lǐng)域提升電動車的效率，以把Vision EQXX的百公里電耗控制在個位數(shù)。原型車的實際道路續(xù)航里程將在明年正式揭曉，其使用的車身鑄件和精密材料等新技術(shù)也將整合到未來的量產(chǎn)車型中。

此外，梅賽德斯-奔馳將陸續(xù)推出一系列全新純電動模塊化架構(gòu)平臺。2024年首個為緊湊車型設(shè)計的全新模塊化MMA架構(gòu)平臺將亮相，2025年后還將陸續(xù)發(fā)布涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品的MB.EA架構(gòu)平臺、性能電動車專屬的AMG.EA純電動架構(gòu)平臺，以及純電MPV及輕型商務(wù)車使用的VAN.EA平臺。

三電系統(tǒng)方面，梅賽德斯-奔馳將與合作伙伴合作新建8個全新的超級電池工廠，以滿足未來所需200千兆瓦時的電池產(chǎn)能。通過參與電池電芯和模組的設(shè)計制造，下一代高度標(biāo)準(zhǔn)化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車。

而固態(tài)電池技術(shù)也在開發(fā)中，有望實現(xiàn)1200Wh/L、400Wh/kg的超高能量密度，并將具備更長的使用壽命和安全性。據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)完成對英國電動機和電子技術(shù)公司YASA的收購，將為未來的純電動車搭載功率密度更大、效率更高的軸向磁通電機。

充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)，目前已完成了53萬個充電樁的接入。未來，梅賽德斯-奔馳將通過與lonity、殼牌等公司的合作進一步擴大充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，并通過Plug & Charge即插即用項目，為用戶帶來無需額外驗證及支付操作的便捷充電體驗。

另升級全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括攜手創(chuàng)新電池生產(chǎn)及自動化系統(tǒng)的德國企業(yè)格勞博（GROB），共同提升電池產(chǎn)量及相關(guān)技術(shù)，該合作將聚焦于電池模組和電池包的組裝。環(huán)保方面，到2022年所有梅賽德斯-奔馳運營的乘用車和電池工廠均將實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)，且計劃在德國庫彭海姆設(shè)立一家新的動力電池回收工廠，或于2023年啟動運營。

編者說

前些天，才剛報道完大眾集團對新能源賽道展現(xiàn)出了雄心壯志，這邊同屬德系陣營的梅賽德斯-奔馳也有大動作跟進，至此BBA三大豪門都已正式全身心的投入到了純電戰(zhàn)場。不得不由衷感嘆到身處頭部的車圈巨頭們出手就是闊綽，斥超千億重金使上“鈔能力”無疑將直接且有效助推技研提速，同時受益于全新平臺架構(gòu)的導(dǎo)入還能把各方面成本進一步控制住。從宏觀角度和企業(yè)高度來分析確實妙哉，就是不知當(dāng)未來梅賽德斯-奔馳完全觸電后，品牌旗下新作又能給全球消費者產(chǎn)生多大的吸引力？