DC避震首次亮相，為雪鐵龍C4L首改助威

為了支持雪鐵龍C4L全國首個(gè)改裝案例，之前已經(jīng)有世盟集團(tuán)（雷迅剎車）中國分公司總經(jīng)理陳炳逢親自上陣為其打造全新升級的剎車改裝系統(tǒng)。

除了這套全國唯一的C4L改裝剎車以外，吳佩頻道還邀請了一個(gè)全新的避震品牌——DC避震為C4L打造獨(dú)一無二的避震。為了更深入了解C4L全國第一套改裝避震開發(fā)背后的故事，吳佩頻道的團(tuán)隊(duì)還專程來到了廣東的臺(tái)山，不是為了吃黃鱔飯，而是了解避震開發(fā)的奧秘。

為什么是DC避震？

在此次雪鐵龍C4L的避震改裝中，吳佩頻道團(tuán)隊(duì)找到了江湖人稱“大成”的臺(tái)山車迷站創(chuàng)始人——李進(jìn)成，為我們的雪鐵龍C4L單獨(dú)開發(fā)了一套DC避震。

臺(tái)山車迷站成立于2005年，一直都是臺(tái)灣BC避震的總代理，綜合BC十幾年來在國內(nèi)大大小小的賽事經(jīng)驗(yàn)，車迷站推出了自己的品牌——D.C.Factory，與BC不同的是，DC的品牌理念是打造適合中國賽道日使用的競技品牌，同時(shí)這也是DC避震搶在品牌發(fā)布會(huì)之前的首次露面。接下來大成將會(huì)為我們一一解答開發(fā)當(dāng)中所遇到的問題。

吳佩頻道：雪鐵龍C4L避震開發(fā)最大的難點(diǎn)是什么？

大成：由于考慮到改裝后的雪鐵龍C4L會(huì)用到在賽道日上駕駛，傾角調(diào)節(jié)的便利性方面，DC重新開發(fā)了避震塔頂，這樣一來就能防止傾角和束腳在彎道駕駛中發(fā)生改變。當(dāng)然在開發(fā)時(shí)還要測量高度和行程，以及在懸架運(yùn)動(dòng)過程中會(huì)不會(huì)與避震發(fā)生干涉等。

吳佩頻道：為雪鐵龍C4L所選的彈簧和阻尼有什么樣的講究？

大成：改裝避震并不是隨隨便便拿個(gè)避震就裝上去用，考慮到這次的雪鐵龍C4L改裝后會(huì)要用于賽車培訓(xùn)，給一些賽車初學(xué)者駕駛，以及日常的賽道日比賽，在選擇彈簧和阻尼時(shí)，不僅要考慮賽車用途，還要考慮到車身的重量，已經(jīng)避震的壓縮回彈、泄壓速度等因素，當(dāng)然也會(huì)通過避震Dyno的模擬來選擇選擇最合適的阻尼器。

吳佩頻道：對于這臺(tái)雪鐵龍C4L，有選用專業(yè)賽車上用的那種魚眼軸承嗎？

大成：當(dāng)然有！一套避震的左右不僅是將輪胎牢牢地貼在地面上，最重要的是在動(dòng)態(tài)時(shí)候的響應(yīng)速度，橡膠塔頂在賽車入彎或是發(fā)生側(cè)傾時(shí)，會(huì)發(fā)生彈性形變，這種響應(yīng)并不如魚眼軸承那么直接，久而久之也不耐用，因此，個(gè)這臺(tái)雪鐵龍C4L所用的DC避震均換上了魚眼軸承。

吳佩頻道：這次為雪鐵龍C4L開發(fā)的避震是什么樣水平？

大成：DC避震本身的定位就是介于街道和專業(yè)賽車之間，是一款主要針對平時(shí)賽道日的產(chǎn)品，而本次為雪鐵龍C4L開發(fā)的產(chǎn)品則屬于1WAY類型，即回彈阻尼可調(diào)，雖然功能性不如2WAY、3WAY，但是像桶身或是魚眼軸承等零件都是賽用級別的，因此這款避震對于用來應(yīng)付賽道日的雪鐵龍C4L是絕對夠用了。

最后大成還為我們介紹到，本次專為雪鐵龍C4L開發(fā)的DC避震還沒有正式上市，因此，這臺(tái)雪鐵龍C4L就是在官方發(fā)布會(huì)前，唯一一臺(tái)能體驗(yàn)DC避震的車。

相信很多人不僅對這套DC避震滿懷期待，而且更想知道改裝后的雪鐵龍C4L在賽道上會(huì)有什么樣的表現(xiàn)？讓我們敬請期待！