大眾等車企2021年或被重罰 電動(dòng)車能夠力挽狂瀾？

據(jù)外媒報(bào)道，據(jù)某咨詢公司發(fā)布的報(bào)告顯示，歐洲大部分車企均無(wú)法滿足歐盟即將執(zhí)行的汽車氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)，因此將面臨巨額罰款。

博安咨詢公司（PA Consulting）依據(jù)車企所售新車滿足歐盟CO2減排目標(biāo)的程度進(jìn)行了排名。歐盟要求到2021年行駛每公里平均CO2排放量達(dá)到95克，而去年的標(biāo)準(zhǔn)是118g/km。目前11家車企當(dāng)中僅有三家車企，即沃爾沃、豐田和雷諾日產(chǎn)，基本可以滿足標(biāo)準(zhǔn)。而排放超標(biāo)的車輛每克將面臨95歐元的罰款。大眾集團(tuán)、FCA，PSA，寶馬和福特等都無(wú)法滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。

依據(jù)博安咨詢公司提供的數(shù)據(jù)和Jato提供的銷量數(shù)據(jù)，以下是各車企2021年可能面臨的罰款數(shù)額：

大眾集團(tuán): 13.6億歐元

FCA: 9.5億歐元

PSA/歐寶: 7.867 億歐元

寶馬: 4.3億歐元

福特: 3.071 億歐元

現(xiàn)代起亞: 2.831億歐元

戴姆勒: 1.262 億歐元

博安咨詢公司在報(bào)告中表示，伴隨著節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，自動(dòng)駕駛等技術(shù)的沖擊，車企面臨的是一個(gè)幾乎被重塑的行業(yè)。對(duì)此，車企都相繼制定新的規(guī)劃來(lái)增加新能源汽車的銷量。但博安咨詢公司表示，車企的政策起初階段對(duì)于銷量的影響是微乎其微的。

盡管如此，也很少有車企能夠迅速的改變旗下車型的產(chǎn)品陣容，以此來(lái)滿足歐盟2021 CO2排放目標(biāo)，進(jìn)而避免被處以巨額罰款。

報(bào)告作者，博安咨詢公司首席汽車分析師Thomas Goettle表示，車企將盡可能人性化地采取措施來(lái)避免罰款，并且這也是車企首要解決的問(wèn)題。

隨著2021年的迫近，車企為滿足標(biāo)準(zhǔn)而努力的勢(shì)頭也有所下滑。歐盟報(bào)道稱，去年的CO2排放量降到了118g/km，創(chuàng)近10年來(lái)最低水平。歐盟也一直都在尋求降低CO2排放的途徑，以應(yīng)對(duì)氣候變化。歐盟表示在歐洲市場(chǎng)，汽車的尾氣排放在CO2排放總量的占比達(dá)到12%。

Goettle表示，排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格其中的一個(gè)原因是大眾排放門事件的影響，而這也致使車企未來(lái)的規(guī)劃陷入了“一片混亂”。在此之前，外界也猜想稱柴油車在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)方面依舊扮演著十分重要的角色。然而，歐洲柴油車銷量占比已經(jīng)低于50%，而隨著倫敦和巴黎宣布將禁止出售柴油車，柴油車的銷量將會(huì)進(jìn)一步下滑。法國(guó)、英國(guó)和挪威等都先后宣布未來(lái)幾十年將禁止出售汽柴油車。

他還表示，排放門事件之后也讓行業(yè)清楚的意識(shí)到電動(dòng)車是滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的最好途徑。在今年的法蘭克福車展上，很多業(yè)內(nèi)人士也對(duì)于電動(dòng)車也都給予了肯定態(tài)度。但除了占很小比重的純電動(dòng)車之外，最有效的解決方案還是48V輕度混動(dòng)系統(tǒng)。Goettle透露，大眾、沃爾沃、PSA和戴姆勒都計(jì)劃在旗下車型當(dāng)中搭載該技術(shù)。

在95g/km排放標(biāo)準(zhǔn)之下，11家車企都根據(jù)自身的產(chǎn)品設(shè)定了單獨(dú)的目標(biāo)，從FCA設(shè)定的91.1g/km到沃爾沃設(shè)定103.5g/km，但捷豹路虎的目標(biāo)相對(duì)較高，為130g/km，主要因?yàn)槠湓跉W洲市場(chǎng)的銷量低于30萬(wàn)輛。

最近幾年，多家車企均因?yàn)闆](méi)有達(dá)到排放要求而遭到罰款。2013年，法拉利被處以100萬(wàn)歐元的罰款，伏爾加被處以2萬(wàn)歐元的罰款。

最大的收益者是沃爾沃，其排名對(duì)比去年上升了6位，預(yù)計(jì)到2021年，CO2排放量能夠從2016年的119 g/km降低到73g/km。

去年占據(jù)榜首位置的PSA集團(tuán)排名下滑到第五位，預(yù)計(jì)離標(biāo)準(zhǔn)還差3g/km。主要是因?yàn)槠浣K止了柴油混動(dòng)項(xiàng)目和收購(gòu)了歐寶品牌。

Goettle說(shuō)到：“PSA現(xiàn)在要做的是將歐寶和PSA的引擎產(chǎn)品配置進(jìn)行對(duì)比，去除那些相對(duì)不節(jié)能的引擎。未來(lái)，PSA并不需要兩種不同的引擎開(kāi)發(fā)平臺(tái)。”

豐田和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟依舊排在第二和第三的位置。豐田相對(duì)來(lái)說(shuō)滿足標(biāo)準(zhǔn)更加容易，其2016年的平均排放量為105.5g/km，為歐洲最低。過(guò)去十年，雷諾日產(chǎn)向電動(dòng)車技術(shù)的投資達(dá)到數(shù)十億美元，并且在歐洲市場(chǎng)的推出了兩款暢銷電動(dòng)車，即雷諾Zoe和日產(chǎn)Leaf。