MPV銷量式微，SUV高歌猛進(jìn)，大眾擬砍掉嘉旅/途安/夏朗

隨著消費(fèi)者的需求逐漸從MPV轉(zhuǎn)向SUV，大眾品牌必須對產(chǎn)品布局進(jìn)行調(diào)整，以應(yīng)對消費(fèi)需求的新趨勢。

據(jù)外媒報道，大眾汽車旗下的大眾品牌正在考慮削減MPV車型的產(chǎn)品線，以降低成本。隨著消費(fèi)者的需求逐漸從MPV轉(zhuǎn)向SUV，該品牌必須對產(chǎn)品布局進(jìn)行調(diào)整，以應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢和“新四化”的挑戰(zhàn)。

國產(chǎn)大眾嘉旅

在此之前，大眾品牌已經(jīng)放棄了轎車領(lǐng)域的新甲殼蟲(New Beetle)、尚酷（Scirocco coupe）、輝騰(Phaeton，但這些都相對較為小眾的車型。與之相反，大眾當(dāng)下的MPV在全球范圍內(nèi)仍然相對暢銷。

大眾汽車董事會成員、大眾品牌財務(wù)總監(jiān)安特利茲（Arno Antlitz）在本周召開的新聞發(fā)布會上告訴《歐洲汽車新聞》，他們正在討論未來是否需要三款MPV，分別是高爾夫·嘉旅（Golf Sportsvan）、途安（Touran）和夏朗（Sharan）。

在這三款潛在的“淘汰對象”中，途安是最暢銷的一款。但是根據(jù)市場研究公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，今年前11個月，途安在歐洲的銷量下降了14%，至6.98萬輛；介于高爾夫掀背車和途安之間的高爾夫·嘉旅銷量則下降了26%，至4萬輛，夏朗銷量增長1.7%，至2.08萬輛。

與之形成對比的是，探歌（T-Roc）和途觀這一類SUV車型的銷量要高很多。截止11月，途觀在歐洲的銷量增長了2.2%，達(dá)到24.5萬輛，而探歌的銷量增長了46%，達(dá)到19.39萬輛。

大眾海外版途安

值得一提的是，大眾汽車正在重新審視其車型結(jié)構(gòu)和、發(fā)動機(jī)等核心系統(tǒng)，為“新四化”的轉(zhuǎn)型降低成本。根據(jù)他們的規(guī)劃，該品牌將到2022年實(shí)現(xiàn)6%或以上的利潤率，高于2020年的4% - 5%。

安特利茨表示，大眾通過精簡約30%的發(fā)動機(jī)、變速箱組合，在降低成本方面取得了顯著進(jìn)展。一場數(shù)字化和電氣化為先鋒的全球競賽正在進(jìn)行，業(yè)內(nèi)的最大感受是，具有顛覆性思維的新來者暫時占據(jù)了領(lǐng)先地位。

安特利茨說，歐洲轉(zhuǎn)向WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)油耗測試標(biāo)準(zhǔn)是有益的，因?yàn)樗档土瞬糠周囆偷墓こ虖?fù)雜性。

“盡管我們?yōu)榇嘶ㄙM(fèi)了50萬歐元，但這種轉(zhuǎn)變確實(shí)產(chǎn)生了積極的影響。我們再也沒有足夠的財力來維持這么多的車型組合，所以砍掉部分銷售不及預(yù)期的車型更加迫在眉睫，且更容易實(shí)施?！?/p>

大眾海外夏朗

近年來，大眾汽車迎合變化中的市場需求，逐漸擴(kuò)大了SUV產(chǎn)品線，并順勢推出了探歌和途鎧（T-Cross）等車型。現(xiàn)在，該品牌希望增加利潤率更高的SUV的銷量，為中短期內(nèi)低排放車型、以及電氣化的轉(zhuǎn)型提供資金。

據(jù)悉，大眾品牌在歐洲和美國的SUV銷量分別增長了37%和42%，市場表現(xiàn)遠(yuǎn)高于MPV。