保時捷：對操控有負(fù)面影響 718電動化項目未通過公司批準(zhǔn)

早在2018年，保時捷就已經(jīng)發(fā)布了2025年戰(zhàn)略計劃，并表示未來公司將大力發(fā)展混動車型及電動車，在提供日漸優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)的同時繼續(xù)研發(fā)插電混合車型，并逐漸推出純電動車。就目前來看，保時捷已經(jīng)推出了純電車型Taycan，Panamera、Cayenne等熱銷車型已經(jīng)推出了插混版本。讓人有些困惑的是，當(dāng)初保時捷公布的電動化Cayman/Boxster卻一直沒有消息。

針對上述問題，保時捷研發(fā)總監(jiān)邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）日前接受了媒體采訪，他表示由于電池體量笨重，保時捷Cayman/Boxster雙門跑車的電動化項目沒能通過公司批準(zhǔn)。

在斯坦納看來，作為一款主打豪華型、舒適性的GT車型，Taycan本就不強(qiáng)調(diào)引擎的轟鳴聲，而且其空間較大，可以更好的處理電池組重量分布，這種車型電動化不會給保時捷帶來負(fù)面影響；然而對于追求暴躁的引擎轟鳴，強(qiáng)調(diào)運動型的雙門跑車來講，電動化帶來的駕駛樂趣降低（主要指電動車無法發(fā)出引擎轟鳴聲）、重量增加等后果是無法接受的。斯坦納表示，除非等電池技術(shù)出現(xiàn)突破，工程師們能夠降低電池驅(qū)動系統(tǒng)的重量后，保時捷才會考慮將上述雙門跑車電動化，不過目前看來2025年前很難實現(xiàn)這點。

編者說：能夠感覺出來，保時捷對于造車有著自己的理解與堅持，雖然2025計劃一直是保時捷目前的前進(jìn)方向，但保時捷更重要的還是對于操控和運動的始終如一，無論純?nèi)加?、混動還是純電，都需要建立在不影響操控樂趣的前提之下開發(fā)。這一種對品牌DNA的堅守，是我們需要敬佩，也是眾多車企所需要學(xué)習(xí)的。