大眾途銳PHEV下半年入市 綜合續(xù)航里程1000km

近日，有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，上汽大眾將于2020年下半年宣布途銳PHEV（插電混動(dòng)版本）上市，新車(chē)將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+100kW電機(jī)組合而成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率可達(dá)367匹，助力新車(chē)實(shí)現(xiàn)6.3秒的百公里加速成績(jī)，綜合續(xù)航里程將達(dá)到1000公里。

從工信部剛在本月公布的2019年乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況來(lái)看，大眾兩家合資企業(yè)位列負(fù)積分TOP10，這也難怪大眾要全面PHEV化。早在2018年底，大眾就發(fā)布過(guò)系列插電混動(dòng)車(chē)型計(jì)劃，包括帕薩特PHEV、途觀L PHEV和途銳PHEV等，賺積分得全線上陣。帕薩特PHEV也在上市后銷(xiāo)量成功穩(wěn)定在2-3臺(tái)/月，成為新能源車(chē)銷(xiāo)量佼佼者。

外觀上，途銳PHEV基本上與燃油版途銳保持一致，僅僅在車(chē)頭中網(wǎng)、翼子板和尾部標(biāo)識(shí)上增加PHEV銘牌標(biāo)識(shí)，并采用不同樣式的輪轂設(shè)計(jì)。你也可以理解為不搞那么多不同點(diǎn)，省模具成本，也可以理解為降低PHEV車(chē)型的特殊性，讓車(chē)主有更一致的視覺(jué)體驗(yàn)，畢竟大眾車(chē)主認(rèn)同度就是高。

配置方面，大眾途銳PHEV的配置是基于次低配的銳翼版，因此新車(chē)配置上將標(biāo)配四區(qū)空調(diào)、ACC自適應(yīng)定速巡航、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、19英寸輪圈以及主動(dòng)記憶座椅等配備，不過(guò)新車(chē)還取消了銳翼版所搭載的空氣懸掛。

動(dòng)力方面，途銳PHEV搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+100kW電機(jī)組合而成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，可壓榨出270kW（367PS）的最大輸出功率，峰值扭矩更是達(dá)到了驚人的700N·m，得益于這套強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，新車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間僅需6.3秒，綜合續(xù)航里程則達(dá)到1000公里。

編輯說(shuō)：PHEV方案，動(dòng)力更好、更省油，除了價(jià)格差距太大多外，沒(méi)有理由不買(mǎi)。對(duì)于途銳這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格敏感度就沒(méi)那么高了，參考一下帕薩特PHEV版和1.4T車(chē)型的價(jià)差，相同配置水平下，在3萬(wàn)元左右，這個(gè)數(shù)字對(duì)于買(mǎi)途銳的朋友來(lái)說(shuō)是什么概念呢？似乎，當(dāng)你已經(jīng)確定買(mǎi)途銳了，你真的沒(méi)有理由不上PHEV。