到底有多強(qiáng)？傳祺GPMA賽道日體驗(yàn)

12月19日，廣汽傳祺“沒有彎道的傳祺世界第十季——GPMA賽道體驗(yàn)日”廣州站開啟，GPMA平臺明星車型——第二代傳祺GS4、GS4 COUPE和GS3 POWER都悉數(shù)亮相活動(dòng)現(xiàn)場，充分展現(xiàn)了傳祺GS4、GS4 COUPE和GS3 POWE在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、智聯(lián)、安全等方面實(shí)現(xiàn)全面升級，年輕化也成為了傳祺產(chǎn)品的標(biāo)簽。

GPMA是一個(gè)全球平臺模塊化架構(gòu)，降低車輛重心、減小風(fēng)阻、可以承載從轎車、 SUV、CROSS跨界車型、MPV等眾多車型的生產(chǎn)等，這些確實(shí)與豐田TNGA的理念相似。GPMA平臺型下的傳祺GS4、GS4 COUPE和GS3 POWER都搭載了傳祺第三代270T1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了200bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)、GCCS燃燒控制專利技術(shù)、進(jìn)排氣可變正時(shí)機(jī)構(gòu)、電控可變機(jī)油泵等技術(shù)，并且熱效率達(dá)到了36%，從技術(shù)角度看，這些都代表了中國品牌車企目前量產(chǎn)的最先進(jìn)技術(shù)，最大功率169馬力，最大扭矩265?！っ?，匹配愛信的第三代6AT變速箱。

GPMA平臺下的產(chǎn)品，不僅賦予產(chǎn)品先天出眾的低重心、操控好、舒適性高、低油耗等基因，得益于乘員艙中的高強(qiáng)度鋼的使用比例達(dá)到了100%；采用了第二代GSA車輛碰撞吸能技術(shù)，GPMA平臺還賦予了產(chǎn)品同時(shí)滿足美國IIHS的碰撞標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)C-IASI的25%重疊小偏置碰工況、側(cè)面柱碰等工況。更為重要的是，車身剛性的提高也對產(chǎn)品的操控性產(chǎn)生了積極的影響。

在“G能制勝——100km/h急剎車”賽道體驗(yàn)中，傳祺GS4的百公里制動(dòng)距離僅為37.58米，達(dá)到同級領(lǐng)先水平；工程師還將前軸輪距增加了9mm，同時(shí)前輪的極限轉(zhuǎn)向角度提升至37.8°，使得最小轉(zhuǎn)彎半徑只需5.5米，在“蛇形繞樁”及“連續(xù)彎道”賽道體驗(yàn)項(xiàng)目上也有著不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)靈活性。

廣汽傳祺也是中國品牌中較早開始走家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格的品牌，光影雕塑設(shè)計(jì)、凌云翼等等設(shè)計(jì)語言，甚至成為了廣汽傳祺的一張名片。進(jìn)化到光影雕塑3.0設(shè)計(jì)語言，賦予了更加流暢、簡單、干凈的車身線條，即便與合資品牌車型相比較，其設(shè)計(jì)的成熟度、接受程度也并不遜色。