3D VR探秘CS75PLUS 它的背后秘密是什么？

進(jìn)入2021年，長(zhǎng)安汽車持續(xù)發(fā)力，捷報(bào)頻傳。1月，長(zhǎng)安汽車整體銷售251980輛，同比增長(zhǎng)87.3%，環(huán)比增長(zhǎng)25.6%！其中，明日座駕實(shí)力爆款，CS75系列更創(chuàng)下單月銷量歷史新高，銷售42171輛，同比增長(zhǎng)63.6%、環(huán)比增長(zhǎng)75.6%的傲人成績(jī)。2月，克服春節(jié)淡季影響，長(zhǎng)安汽車?yán)^續(xù)保持迅猛向上。整體銷售162708輛，同比增長(zhǎng)465.8%。同時(shí)在SUV市場(chǎng)上，長(zhǎng)安CS75系列憑借32697輛銷量表現(xiàn)，也創(chuàng)造了新的輝煌。

作為CS75系列的代表車型，明日座駕CS75PLUS以明日智能、明日動(dòng)力、明日安全等三重明日價(jià)值，為具有未來視野、新思維的年輕消費(fèi)人群帶來了極具未來價(jià)值的全新選擇。自2019年上市以來市場(chǎng)表現(xiàn)一路向上，受到市場(chǎng)各方高度好評(píng)。特別是明日安全性能更是歷經(jīng)多重考驗(yàn)，不僅獲得C-NCAP“五星安全評(píng)定”，并在C-IASI（中國(guó)汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)）碰撞測(cè)試中，以6項(xiàng)優(yōu)秀（G）的成績(jī)超越了大部分合資品牌車型。而且在2020年11月，還以高分表現(xiàn)通過了中國(guó)汽車工程研究院舉辦的國(guó)內(nèi)首次“雙美標(biāo)”公開碰撞測(cè)試，安全性能值得信賴，骨骼硬實(shí)力展露無疑。

對(duì)此成就，許多專業(yè)人士及消費(fèi)者紛紛表示好奇，希望一探CS75PLUS明日安全背后的真相。為了更好的答疑解惑，長(zhǎng)安汽車大膽通過3D VR體驗(yàn)的方式，將CS75PLUS從研發(fā)制造，到試驗(yàn)驗(yàn)證全過程加以高清呈現(xiàn)，近距離感受CS75PLUS明日座駕爆款實(shí)力。

嚴(yán)苛測(cè)試

每一輛CS75PLU都會(huì)經(jīng)過嚴(yán)苛測(cè)試和實(shí)驗(yàn)，該實(shí)驗(yàn)在極端溫差之下，對(duì)長(zhǎng)安CS75PLUS進(jìn)行四通道震動(dòng)耐久試驗(yàn)，和整車震動(dòng)耐久試驗(yàn)。通過頻率和幅度的調(diào)整，可以有效檢測(cè)整車在各種極端使用場(chǎng)景中的安全性能。

【試驗(yàn)一】整車高低溫振動(dòng)耐久試驗(yàn)

1. 在四門兩蓋的耐久試驗(yàn)中，通過機(jī)械臂上千萬次的重復(fù)開合，相當(dāng)于一個(gè)普通家庭使用50年。保障日常使用中的閉合件耐久安全。

2. 對(duì)車輛在用戶所使用的環(huán)境、塵埃、光照等影響下，進(jìn)行耐久模擬，從而對(duì)車輛的振動(dòng)耐久進(jìn)行評(píng)價(jià)。

【試驗(yàn)二】零部件高低溫振動(dòng)耐久試驗(yàn)

1. 該實(shí)驗(yàn)通過零部件高低溫振動(dòng)耐久試驗(yàn)，模擬座椅在車內(nèi)受到不同方向的力，在承載駕駛員的情況下，產(chǎn)生姿態(tài)變化，測(cè)試座椅的耐久性。

2. 除了座椅，通過多軸振動(dòng)臺(tái)可用來進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、油箱、HVAC系統(tǒng)、座椅、電器系統(tǒng)、電瓶架、儀表板、排氣系統(tǒng)等各個(gè)部分在周圍環(huán)境和部件振動(dòng)時(shí)的耐久性測(cè)試。

【試驗(yàn)三】24通道道路模擬試驗(yàn)

1. 利用24通道道路模擬試驗(yàn)，模擬汽車所受路面不平度引起的載荷，通過輪心傳遞到汽車其它各個(gè)系統(tǒng)零部件；以準(zhǔn)確模擬，達(dá)到車輛實(shí)際所受的多向應(yīng)力狀態(tài)。

2. 利用24通道道路模擬試驗(yàn)，還可以在每個(gè)角對(duì)力和力矩進(jìn)行六自由度控制，重現(xiàn)路試一階段所受的多向應(yīng)力狀態(tài)，精確考核整車金屬結(jié)構(gòu)件的疲勞強(qiáng)度。

【試驗(yàn)四】環(huán)境實(shí)驗(yàn)室

在30平米的環(huán)境實(shí)驗(yàn)室中，模擬地球上各種極端氣候，從南北極到撒哈拉沙漠，復(fù)核模擬高低溫環(huán)境溫、濕度、日照強(qiáng)度、風(fēng)速、道路負(fù)荷阻力、坡度參數(shù)的綜合環(huán)境，可以對(duì)CS75PLUS極限環(huán)境下的性能和油耗進(jìn)行測(cè)試。

【試驗(yàn)五】高速車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)

長(zhǎng)安汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)，是西部第一個(gè)試車場(chǎng)，由長(zhǎng)安汽車斥資13億建設(shè)。對(duì)車輛在高速行駛下的穩(wěn)定性進(jìn)行測(cè)試。

CS75PLUS安全設(shè)計(jì)理念

（一）行人保護(hù)安全設(shè)計(jì)理念

1.    總設(shè)計(jì)理念：通過造型、總布置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低車輛對(duì)車外行人的頭部、大腿和小腿的傷害等等。

2.    頭部保護(hù)：吸能式前罩板（通過對(duì)前罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)，在保證剛度等要求的前提下，提高罩板的吸能特性，降低對(duì)行人頭部的傷害）、充足的頭部吸能空間（通過降低機(jī)艙內(nèi)硬點(diǎn)的高度，增加前罩板的吸能空間，確保頭部撞擊前罩時(shí)不接觸到機(jī)艙內(nèi)的部件，降低對(duì)行人頭部的傷害）。

3.    腿部保護(hù)：平直的前臉造型以及充足的腿部吸能空間（平直的前臉造型，保證人體腿部在撞擊到保險(xiǎn)杠時(shí)保持一定的平直度，降低韌帶拉傷和膝蓋破碎的程度，足夠的吸能空間保證行人腿部不會(huì)撞到防撞橫梁上，以免造成更大傷害）、腿部支撐結(jié)構(gòu)（通過上支撐和下支撐的設(shè)計(jì)，保證人體腿部在撞擊到保險(xiǎn)杠時(shí)保持一定的平直度，降低韌帶拉傷和膝蓋破碎的程度，下支撐可以同時(shí)防止行人被卷到車輛底部，造成二次傷害）。

（二）約束系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)理念

1.    總設(shè)計(jì)理念：源于乘員減速度控制理論的碰撞設(shè)計(jì)理念，專注于為車內(nèi)乘坐人員提供極致的全方位安全保護(hù)系統(tǒng)。

2.    基于人體各部位損傷保護(hù)的精細(xì)化安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)

■ 穩(wěn)定的預(yù)緊式安全帶+高效安全氣囊：氣囊滿足不同人體不同碰撞工況的頭胸保護(hù)；毫秒級(jí)的氣囊點(diǎn)爆調(diào)校設(shè)計(jì)；配備預(yù)緊安全帶，提前約束人體前傾；“氣囊+安全帶” 百余次匹配模擬。

■ 卓越的吸能式轉(zhuǎn)向管柱：有效降低胸部撞擊力；為駕駛員提供關(guān)鍵的生命空間。

■ 內(nèi)飾安全設(shè)計(jì)無盲區(qū)：地毯造型設(shè)計(jì)遵循安全與舒適同步；精心設(shè)計(jì)腳部吸能結(jié)構(gòu)，緩解碰撞傷害。

■ 關(guān)注后排乘坐人員碰撞保護(hù)：配備高效預(yù)緊完全帶，滿足不同人體使用需求，降低后排人員傷害；座椅設(shè)計(jì)中打造避免人體臀部過度前移的“防下潛”安全利器。

3.    車內(nèi)乘員安全設(shè)計(jì)應(yīng)用案例

■ 潰縮吸能式轉(zhuǎn)向管柱：依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)外柱筒選材；高精度加工工藝保障管柱正常潰縮吸能；精心設(shè)計(jì)管柱脫落塊斷裂閥值力。

■ 守護(hù)駕駛者寶貴的生命空間：計(jì)算仿真模擬碰撞中人體的整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程，管柱設(shè)計(jì)預(yù)留足夠的吸能空間，降低人體與管柱碰撞風(fēng)險(xiǎn)；管柱、氣囊、安全帶的協(xié)同作用，有效吸收碰撞能量，減輕對(duì)頭部胸部的碰撞損傷。

（三）正面碰撞安全設(shè)計(jì)理念

1.    低速碰撞設(shè)計(jì)理念、技術(shù)支撐

設(shè)計(jì)理念：通過車身結(jié)構(gòu)和空間布置的精細(xì)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)吸能效率最大化，降低低速碰撞過程中，車輛的損傷程度，降低車輛財(cái)產(chǎn)損失。

技術(shù)支撐：通過參數(shù)化優(yōu)化手段，自動(dòng)匹配出前碰橫梁、前吸能最優(yōu)盒截面，提升低速碰撞時(shí)吸能效果，讓必?fù)p件“物盡其材”；同時(shí)優(yōu)化布置，合理規(guī)避，對(duì)高價(jià)值件局部進(jìn)行加強(qiáng)，從而讓高價(jià)值件“毫發(fā)無損”，達(dá)到降低低速碰撞時(shí)維修費(fèi)用的總體目標(biāo)。

2.    高速碰撞設(shè)計(jì)理念、技術(shù)支撐

設(shè)計(jì)理念：車身結(jié)構(gòu)按照緩沖吸能區(qū)和乘員保護(hù)區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過吸能區(qū)設(shè)計(jì)將碰撞能量進(jìn)行卸載，通過乘員保護(hù)區(qū)設(shè)計(jì)為車內(nèi)乘員提供完整的生存空間。

技術(shù)支撐：通過增加傳力通道、優(yōu)化各傳力路徑結(jié)構(gòu)、對(duì)關(guān)鍵的乘員保護(hù)區(qū)域不計(jì)成本的加強(qiáng)、超大面積采用高強(qiáng)鋼以上材料，能實(shí)現(xiàn)駕駛倉外充分變形吸能、駕駛倉內(nèi)對(duì)乘員盔甲級(jí)般保護(hù)的安全理念，也才造就了CS75PLUS“鋼筋鐵骨”般的“明日安全”。

3.    頂部碰撞設(shè)計(jì)理念、技術(shù)支撐

設(shè)計(jì)理念：通過B柱和頂蓋橫梁等結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)設(shè)計(jì)，確保車輛在翻滾狀態(tài)下依然能夠?yàn)檐噧?nèi)乘員提供足夠的保護(hù)。

技術(shù)支撐：通過對(duì)AB柱的無限制加強(qiáng)，可以為乘員提供近于三倍的法規(guī)保護(hù)要求。

（四）側(cè)面碰撞安全設(shè)計(jì)理念

1.    總設(shè)計(jì)理念：堅(jiān)固的乘員艙設(shè)計(jì)抵抗任何角度的撞擊，保證乘員艙完整性，乘員無拋出或者被擠壓風(fēng)險(xiǎn)。內(nèi)飾采用柔性PP材質(zhì)，內(nèi)飾不發(fā)生斷裂產(chǎn)生尖銳物，并協(xié)助吸收撞擊能力，全方位氣囊保護(hù)，減少乘員與車內(nèi)發(fā)生碰撞造成重大傷亡。

2.    設(shè)計(jì)思路：堅(jiān)固的A柱和門檻是側(cè)圍支撐的基礎(chǔ)，通過合理的剛度匹配，把側(cè)碰撞擊能量盡量通過乘員盆骨以下區(qū)域的局部變形吸收，減少乘員軀干和頭部受到的沖擊傷害，在乘員接觸區(qū)域通過側(cè)面氣囊提供有效保護(hù)，氣囊的剛度通過生物仿真度較高的碰撞假人進(jìn)行標(biāo)定，保證氣囊內(nèi)部壓力不會(huì)過硬導(dǎo)致乘員承受過大推動(dòng)力。也不會(huì)過軟導(dǎo)致氣囊被擊穿導(dǎo)致乘員受到較大沖擊。

各種來自側(cè)面碰撞的工況考慮：充分考慮來自側(cè)面碰撞的各種工況，不論是1.3噸的轎車側(cè)碰壁障，或者1.4噸的城市SUV側(cè)碰壁障，還是1.5噸的皮卡側(cè)碰壁障，或者27°斜角度碰撞。還是車輛打滑和電線桿或樹木發(fā)生撞擊。都進(jìn)行了充分的仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證。保證乘員艙在各種撞擊的情況下都能擁有充足的生存空間，不會(huì)被側(cè)面結(jié)構(gòu)擠壓在車?yán)铩?/span>車身通過B柱，門檻橫梁，車門防撞橫梁，B柱上邊梁，地板橫梁，頂蓋橫梁進(jìn)行支撐傳力?？沙惺?5噸的側(cè)面撞擊力。

4.    技術(shù)支撐：

■ B柱作為主力承載力，把側(cè)碰受力傳遞到門檻橫梁和B柱上邊梁，要求B柱能承受10KN*m以上的抗彎能力，B柱采用1500MPa的雙層熱成型（對(duì)于超高強(qiáng)鋼無法沖壓成型通過加熱后軟化后成型）補(bǔ)丁板結(jié)構(gòu)，再通過780MPa雙層高強(qiáng)鋼進(jìn)行加強(qiáng)。為防止B柱和門檻斷裂，B柱內(nèi)板和門檻采用三明治結(jié)構(gòu)，B柱外板采用兩排焊接與門檻連接。

■ 門檻采用1400MPa輥壓成型（對(duì)于超高強(qiáng)鋼無法沖壓成型通過連續(xù)的小輥輪變形成型），對(duì)于門檻內(nèi)部采用封閉“幾”字形吸能盒和“L”型抗防撞支架進(jìn)一步提升門檻承載力，門檻要求到達(dá)30KN*m的抗彎能力。

■ 座椅橫梁采用雙橫梁設(shè)計(jì)，座椅橫梁均采用780MPa高強(qiáng)鋼設(shè)計(jì)，并同時(shí)設(shè)計(jì)了地板上橫梁和地板下橫梁互相扣合，進(jìn)一步提升地板承載力達(dá)到15噸承載力的設(shè)計(jì)水平。

■ 車門防撞橫梁采用1500MPa熱車型封閉管梁設(shè)計(jì)，單車門可承受4噸擠壓力。

■ 側(cè)面安全氣簾達(dá)42L體積，完全覆蓋前后車窗，在碰撞瞬間0.02S可展開到位，可產(chǎn)生2個(gè)大氣壓的氣體，有效保護(hù)乘員頭部防止和車內(nèi)外硬物接觸，其氣袋經(jīng)過一體成型技術(shù)和硅膠涂層地工藝處理可保持長(zhǎng)久的保護(hù)效果，在翻滾中為乘員提供持續(xù)的保護(hù)。

■ 側(cè)面安全氣囊可充分覆蓋乘員的肩、胸、腹、盆提供完整的保護(hù)，在設(shè)計(jì)中綜合考慮了較大尺寸的75kg男性假人和較小尺寸的45kg女性假人以及兒童的保護(hù)。

■ 內(nèi)飾采用更易變形吸能的PP材質(zhì)，配合內(nèi)飾結(jié)構(gòu)弱化設(shè)計(jì)，防止內(nèi)飾破損產(chǎn)生鋒利的邊對(duì)乘員造成傷害，研究扶手高度和凸出，既能滿足舒適的人機(jī)功能，在碰撞發(fā)生的時(shí)候又能有效避讓乘員的肋骨，減少骨折的發(fā)生。

■ 為保障在側(cè)碰發(fā)生時(shí)保證車門不會(huì)因?yàn)樽矒舯凰﹂_，采用了車門鎖慣性抗解鎖功能、門拉手防變形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、冗余解鎖線束長(zhǎng)度、行車落鎖多重保障，并在碰后發(fā)出車門解鎖信號(hào)，方便救援開門。