面對(duì)電動(dòng)智能化大變革 傳統(tǒng)車企如何“鞏固城池”？

2021年的上海車展如期而至，作為疫情以來最大的行業(yè)盛會(huì)，這次車展絕對(duì)有“風(fēng)向標(biāo)”意義。汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化浪潮巔峰的前夜已至，身為“市場(chǎng)掌舵者”的傳統(tǒng)車企們也是時(shí)候交出答案，來表明自己將如何“鞏固城池”了。其中，最引起我注意的是位于8.2館的本田，本田在本屆車展不僅亮出接近于量產(chǎn)的純電動(dòng)車原型Honda SUV e：prototype，展示了電驅(qū)時(shí)代的“核心價(jià)值觀”，更是首次以全電動(dòng)化產(chǎn)品陣容參展，以行動(dòng)強(qiáng)調(diào)了全力加快電動(dòng)化的決心，稱得上交了一份“接近滿分的標(biāo)準(zhǔn)答卷”。

堅(jiān)持“駕趣”核心價(jià)值觀

坊間總是喜歡說本田是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，其實(shí)背后是對(duì)本田駕趣的充分認(rèn)可。確實(shí)，從創(chuàng)始人本田宗一郎開始，就對(duì)所生產(chǎn)的汽車駕駛體驗(yàn)追求非常高，隨著時(shí)間的發(fā)展，“為消費(fèi)者提供充滿駕駛樂趣”的汽車成了本田整個(gè)公司的核心價(jià)值。本次車展上，本田中國本部長井上勝史精簡的發(fā)言中，就特別強(qiáng)調(diào)了“Honda SUV e：prototype具有毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)性能和駕駛樂趣”，這意味著純電動(dòng)車將繼承本田燃油車的基因。

Honda SUV e：prototype在造型展現(xiàn)出了與本田的燃油車截然不同的設(shè)計(jì)感。封閉式前臉運(yùn)用了做工更加精細(xì)的燈帶式一體化大燈，通過燈的內(nèi)部與前臉形成豐富的層次感，有美感同時(shí)又很科技風(fēng)，不得不說傳統(tǒng)主機(jī)廠的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)還是穩(wěn)的。

在下唇和側(cè)面形成一圈深色包圍，這一設(shè)計(jì)在靜態(tài)狀態(tài)下提升了整車的視覺層次感，當(dāng)車輛跑起來的時(shí)候，造型也更加動(dòng)感，有強(qiáng)化新車運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的作用。而裝飾性的彩色亮條加入，更讓這臺(tái)車多了點(diǎn)科技感，設(shè)計(jì)玩的就是細(xì)節(jié)，都是功力的體現(xiàn)。

如果只大略地看看車身線條，Honda SUV e：prototype運(yùn)用了大量盡量筆直的線條，在輪廓上顯現(xiàn)出與皓影相似的氣質(zhì)感，這樣我們?nèi)绻h(yuǎn)遠(yuǎn)看到這臺(tái)車，就會(huì)知道這是本田出品。我更傾向于將這歸功于傳統(tǒng)車企在時(shí)間長河中所沉淀和積累下來的，所有開發(fā)參與者對(duì)“H”標(biāo)的一種共識(shí)，這就是傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)智能汽車所帶來的一大魅力。

prototype這個(gè)詞表示函數(shù)的原型，也表示一個(gè)類的成員的集合。我們從命名可以看出來，本田不僅僅將這臺(tái)車視為旗下首款純電動(dòng)車型的預(yù)演，更是整個(gè)BEV產(chǎn)品線的定調(diào)。也可以看出，本田堅(jiān)持以“駕駛樂趣”為核心，以對(duì)過去70年造車經(jīng)驗(yàn)的傳承，作為未來參與競(jìng)爭(zhēng)最有效的“護(hù)城河”。

與其“快”不如對(duì)市場(chǎng)有準(zhǔn)確判斷

對(duì)于2022年才推出首款純電動(dòng)車，有人說本田電動(dòng)化動(dòng)作是不是有點(diǎn)慢了？我個(gè)人不這樣看，從這全電動(dòng)化的參展陣容來看，本田在電動(dòng)化上并非無所布局，本田目前在華在售車型電動(dòng)化占比超過50%，電動(dòng)化車型銷量占比也呈穩(wěn)步提升趨勢(shì)。在電動(dòng)化的同時(shí)，又考慮市場(chǎng)轉(zhuǎn)化能力，這是本田對(duì)電動(dòng)化的做法。

在本次車展上，本田還發(fā)布了皓影SPORT HYBRID e+插電式混合動(dòng)力車型，新車計(jì)劃下半年正式上市。其將與今年初剛上市的CR-V SPORT HYBRID e+構(gòu)成插電混動(dòng)陣營，也是今年本田進(jìn)一步推進(jìn)了電動(dòng)化的深度體現(xiàn)。

按照規(guī)劃，本田將會(huì)在2022年春季正式推出Honda SUV e：prototype的量產(chǎn)車型，并將在未來5年內(nèi)推出10款Honda品牌的純電動(dòng)車?？梢钥吹竭@一規(guī)劃緊密結(jié)合電動(dòng)化消費(fèi)端趨勢(shì)的節(jié)奏，本田對(duì)消費(fèi)端的需求把握一向還是比較精準(zhǔn)的。

正是對(duì)需求的把握，讓本田能夠很好地推進(jìn)旗下多樣化的電動(dòng)化技術(shù)積累，并能夠很好地與市場(chǎng)化結(jié)合，形成強(qiáng)而有力的市場(chǎng)影響力。從這個(gè)維度來理解，與其說是快還是慢的問題，不如說是節(jié)奏把握的能力。

本田剛剛就任的社長三部敏宏在本次車展上再一次提出“本田在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和”的中期事業(yè)目標(biāo)。要完成這一目標(biāo)，作為本田全球最大單一市場(chǎng)的中國顯然是重中之重，而關(guān)鍵在于電動(dòng)化產(chǎn)品能否受到消費(fèi)者的肯定，從而不斷提升銷售占比。井上勝史在訪談中表示，未來純電動(dòng)車型將與HEV、P-HEV一起，形成多元的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，滿足中國消費(fèi)者多層次的用車需求。這一做法將行之有效地幫助本田達(dá)成碳中和目標(biāo)。

行動(dòng)力與技術(shù)儲(chǔ)備

汽車電動(dòng)化的進(jìn)程，就是智能化的進(jìn)程，兩者相輔相承，不分彼此。這一點(diǎn)本田深諳其道，為了提高智能化領(lǐng)域的研發(fā)速度，本田在積極推進(jìn)與相關(guān)中國前沿企業(yè)合作。這使得本田在對(duì)市場(chǎng)有準(zhǔn)確判斷的同時(shí)，在行動(dòng)力和效率上也展現(xiàn)出了很“不傳統(tǒng)”的一面。

在4月初，本田發(fā)布了第三代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，其所實(shí)現(xiàn)的功能目前居合資品牌之首。本田在本次車展展臺(tái)上，就有專門的體驗(yàn)區(qū)，展示了包括手機(jī)APP遠(yuǎn)程操控、停車場(chǎng)找車、智能家居互聯(lián)，以及智能語音助理等功能。值得一提的是，這套系統(tǒng)將在今年內(nèi)就搭載到本田的新車上。未來，本田所有的電動(dòng)化新車均將支持OTA功能。

在展臺(tái)的另一個(gè)區(qū)域則是Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)的展示區(qū)域，這套系統(tǒng)的智能駕駛輔助功能表現(xiàn)也非常穩(wěn)定，得到了廣大車主的好評(píng)。

就我個(gè)人理解而言，本田在電動(dòng)化和智能化上的技術(shù)儲(chǔ)備還是非常深的，只是在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)或者基于商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)保密性考慮，或者受限于法規(guī)、成本等因素，無法展現(xiàn)。目前我們可以在量產(chǎn)車上，或者是展臺(tái)上看到的這些，與本田還沒有發(fā)布的相比，就像一座“冰山模型”，浮于水上的是小部分，更大的部分潛藏在水下。

正因如此，我們有理由看好如本田這樣的傳統(tǒng)車企，在未來電動(dòng)化和智能化競(jìng)爭(zhēng)中的表現(xiàn)。

結(jié)尾：我在本田的展臺(tái)參觀時(shí)，腦子里總是有一句話 “慢即是快”，它源自于東方古代經(jīng)典哲學(xué)《道德經(jīng)》，提倡慢下來找到正確的方向再向前，能夠更快達(dá)到目的。今天的本田，看似在一片電動(dòng)化智能化的狂風(fēng)中波瀾不驚，然而全場(chǎng)的藍(lán)綠標(biāo)識(shí)，卻在暗流涌動(dòng)的市場(chǎng)上大殺四方，又何嘗不是深藏功與名？我們又有什么理由不去相信，本田這家“傳統(tǒng)車企”在行業(yè)大變革中能夠順勢(shì)而為，與時(shí)代共進(jìn)退。