大眾2021年財(cái)報(bào)發(fā)布：電動(dòng)車銷量翻番，卻不算好消息？

近日，大眾集團(tuán)發(fā)布了2021年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)2021年?duì)I收同比增長(zhǎng)12.3%，達(dá)到2502億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增幅為99.2%，達(dá)到了192.75億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從2020年的4.3%增至7.7%；稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)72.5%，達(dá)到201億歐元；稅后利潤(rùn)增長(zhǎng)了74.8%，達(dá)到154億歐元。

受芯片供應(yīng)影響，大眾集團(tuán)2021年汽車銷量有所下滑，其全年共交付汽車888.2萬(wàn)輛，同比2020年的930.5萬(wàn)輛下滑4.5%。其中，在近900萬(wàn)輛汽車中，大眾品牌乘用車489.69萬(wàn)輛，商用車35.95萬(wàn)輛。值得一提的是，大眾電動(dòng)車在全球交付量同比接近翻了一番，達(dá)到45.3萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)單獨(dú)來(lái)看很不錯(cuò)，實(shí)際卻算不上一個(gè)好消息，具體我們后面聊。

各品牌來(lái)看，奧迪的總交付量為 168萬(wàn)輛，與2020年幾乎持平但卻落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和梅賽德斯-奔馳；斯柯達(dá)在2021年全球銷量下降了12.6%，總交付量?jī)H為87.8萬(wàn)輛；西雅特的銷量為47.1萬(wàn)輛，高于2020年同期的42.7萬(wàn)輛；保時(shí)捷則創(chuàng)造了新的交付記錄，銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，銷售增長(zhǎng)率為10.9%，在大眾集團(tuán)的核心品牌中排名第一。其中Macan是其最暢銷的產(chǎn)品，全球交付量達(dá)8.8萬(wàn)輛。

商用車上，MANAG(曼恩)和SCANIA（斯堪尼亞）分別比2020年增加了27.8%和25.4%；由蘭博基尼、賓利和布加迪組成的大眾超跑部門共交付了2.3萬(wàn)輛車，比去年增長(zhǎng)了23.6%。

從銷售區(qū)域來(lái)看，大眾在歐洲總共交付了351.9萬(wàn)輛新車，同比降低2.7%。其中在西歐的總銷量為286萬(wàn)輛。新能源車在歐洲尤其是西歐地區(qū)非常受歡迎，占集團(tuán)在西歐交付量的10.5%，而2020年的這一數(shù)據(jù)只有6.2%。大眾穩(wěn)坐歐洲純電市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位。

美洲市場(chǎng)上，大眾集團(tuán)北美市場(chǎng)銷量為90.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.6%。其中北美交付量增長(zhǎng)了16.9%，達(dá)67.2萬(wàn)輛；大眾在南美銷量為51.46萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5.1%。而該地區(qū)最大的市場(chǎng)巴西，交付量與去年同期的37.7萬(wàn)輛基本持平。

亞太地區(qū)的交付量同比下降12.4%至 361.1萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)的交付量下降了14.1%，總銷量為330.5萬(wàn)輛，仍然是大眾集團(tuán)全球最大的單一市場(chǎng)。

電動(dòng)車部分，大眾在歐洲占據(jù)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的25%；在美國(guó)以7.5%的份額位居第二；在中國(guó)，交付9.3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車是2020年的四倍有余。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)在2021年投入的汽車研發(fā)成本為15.6億歐元，同比增長(zhǎng)12.2%，研發(fā)比例為7.6%。過(guò)去的一年，大眾持續(xù)擴(kuò)大在軟件開發(fā)和自動(dòng)駕駛研發(fā)上面的投資，以擴(kuò)大其電動(dòng)汽車的產(chǎn)品矩陣和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。大眾集團(tuán)在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深層次的變革，電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，面對(duì)時(shí)代的巨浪，只有不斷刷新技術(shù)瓶頸才能立于潮頭，大眾將持續(xù)加大投資。

去年12月，大眾集團(tuán)宣布計(jì)劃在未來(lái)五年總共投資1590億歐元，其中890億歐元用于軟件和電動(dòng)汽車等技術(shù)，占總投資額的56%。其中，520億歐將用以電動(dòng)式交通出行，80億歐用以混合動(dòng)力技術(shù)性資金投入，另外300億歐將用以智能化和無(wú)人駕駛的發(fā)展趨勢(shì)。

為了實(shí)現(xiàn)這一投資目標(biāo)，大眾已擬定了將保時(shí)捷獨(dú)立出來(lái)上市的計(jì)劃。據(jù)了解，大眾可能會(huì)把股本平均分配為優(yōu)先股和普通股，最多25%的優(yōu)先股將投放資本市場(chǎng)，這可能會(huì)帶來(lái)百億級(jí)別的資金。

與此同時(shí)，大眾再次重申將會(huì)通過(guò)與江汽集團(tuán)合資的方式，把西亞特品牌引入到中國(guó)。這一舉措能否拯救大眾集團(tuán)唯一虧損的品牌，我們還不得而知。不過(guò)可以確定的一點(diǎn)是，大眾集團(tuán)希望通過(guò)多品牌戰(zhàn)略來(lái)強(qiáng)化其全球最大單一市場(chǎng)的份額，并且確保其在中國(guó)的表現(xiàn)能夠保持穩(wěn)定發(fā)展。

編輯說(shuō)：盡管疫情兩年以來(lái)，大眾集團(tuán)在全球的年度銷量損失了240萬(wàn)輛，但在賺錢能力方面大眾卻保持了增長(zhǎng)，這使得大眾有能力有信心持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。說(shuō)到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾看上去是大刀闊斧在全力推進(jìn)，也取得了一定的成果，但并非前景一片光明，擺在面前的挑戰(zhàn)是，現(xiàn)在的年輕人喜歡有科技感的電動(dòng)車，大眾并不擅長(zhǎng)做這一塊，因此即使已經(jīng)在全力追趕，但大眾去年電動(dòng)車交付量仍是不到特斯拉的一半。或許，大眾還需要更加徹底去變革，而不是追求做電動(dòng)時(shí)代的高爾夫和T1。