極越：智駕領(lǐng)域的創(chuàng)新者與奮進(jìn)者

不久前，極越CEO夏一平在“進(jìn)化·AI重塑智駕 極越端到端AI智駕全新發(fā)布會”后的專訪中激動落淚。在汽車市場 “凜冬期” 和智駕圈 “卷出新高度” 的背景下，從被質(zhì)疑純視覺路線走不遠(yuǎn)、定位看不懂，極越用實力打破質(zhì)疑，如今實現(xiàn)純視覺高階智駕、訂單增長，極越走出了一條突圍之路。夏一平的淚水，見證了極越的成長與蛻變。

在煽情的淚水之外，極越團(tuán)隊在這一場專訪中，也為我們揭開了極越在智能駕駛領(lǐng)域的神秘面紗。集度CEO、極越CEO夏一平，極越智能化產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人潘云鵬以及百度智能駕駛事業(yè)群組首席研發(fā)架構(gòu)師王亮等一眾專業(yè)人士，深入探討了極越在智能駕駛方面的諸多關(guān)鍵問題。

智駕越來越成為購車的重要決策因素

關(guān)于智駕，端到端是繞不開的話題。端到端技術(shù)是當(dāng)前智能駕駛領(lǐng)域的熱點，在端到端的技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，目前也有一段式還是兩段式模型的技術(shù)路線之爭。特斯拉作為智駕，尤其是純視覺智駕領(lǐng)域的頭部品牌，目前仍在探索一段式模型，而作為與特斯拉類似堅持純視覺路線的極越選擇的是兩段式路線。

對于一段式和兩段式模型的選擇，王亮表示，智駕的上限會帶來很多驚喜，但如果是用戶天天使用的話，實際上還要面對很多下限的問題。極越認(rèn)為目前一段式模型在解決下限問題上難度較大，需要收集海量數(shù)據(jù)并掌控大規(guī)模模型，其可控性尚未得到充分證明。因此，極越選擇了兩段式模型，旨在通過這種方式在提升智駕上限的同時，確保用戶日常使用的穩(wěn)定性。

相比特斯拉，極越憑借自身在數(shù)據(jù)、算力和算法模型方面的優(yōu)勢，在端到端技術(shù)落地方面取得了顯著成果。在數(shù)據(jù)方面，極越除了量產(chǎn)車的數(shù)據(jù)外，還有百度十年來在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)投入的高質(zhì)量帶真值數(shù)據(jù)；算力上，與百度合作的云端算力中心已達(dá)到5.5Eflops的規(guī)模。這些優(yōu)勢使得極越在端到端技術(shù)的應(yīng)用中具備了強(qiáng)大的競爭力。

對于高階智駕和L3之間邊界在哪？夏一平也做了清晰的解讀，    L2和L3核心是有國家標(biāo)準(zhǔn)來劃分，最后其實是法規(guī)責(zé)任認(rèn)定，到了L3責(zé)任認(rèn)定肯定是公司。簡單來說其最本質(zhì)的區(qū)別是責(zé)任方不一樣，責(zé)任主體不一樣。

在市場表現(xiàn)方面，夏一平也提到了最直觀的感受。去年10月極越01上市開始，極越就堅持主打智駕的宣傳策略，單去年年底市場對于智駕的反饋并沒有很熱烈，沒有真正地吸引到那么多對智能化關(guān)注的人。從今年6月份，情況慢慢開始變化了，現(xiàn)在很多人就是沖著智駕來買車。隨著用戶對智駕關(guān)注度的不斷提高，極越的市場反饋也越來越好，越來越多的用戶將智駕功能作為購車的重要決策因素。

潘云鵬指出，高階智駕的普及速度正在加快，這得益于產(chǎn)品的成熟度提高和用戶口碑的傳播。目前 ASD 的里程滲透率已達(dá)到 80% 左右，用戶對智駕的需求日益增長。同時，極越也在不斷優(yōu)化智駕體驗，通過提供多個檔位和風(fēng)格的駕駛模式，滿足用戶不同的心理預(yù)期和駕駛習(xí)慣。

做好硬件冗余，不“背刺”老車主

對于快速發(fā)展的智能化技術(shù)，智能車很大程度越來越像智能設(shè)備，尤其是更新迭代方面，也讓用戶把之前換手機(jī)的焦慮轉(zhuǎn)移到智能車上。對于老用戶擔(dān)心被“背刺”的焦慮，潘云鵬表示，要從智能駕駛和智能座艙解決的兩個問題來看。

在智駕芯片的選擇上，極越采用了雙英偉達(dá)Orin - X，這一配置是市面上的頂流水平。隨著模型越來越端到端化，另外傳感器的精度要求越來越低，智駕對于硬件的需求不至于更新的過快。雙Orin – X的芯片，至少能夠支撐未來五年內(nèi)的自動駕駛功能迭代。

而智艙整個邏輯包括技術(shù)棧是特別類似于手機(jī)的，可能面臨著硬件的迭代，但也不會像消費類電子迭代的那么快，因為智能車的要求和手機(jī)的要求是不一樣的，除了成本之外還承載著Asil-b的功能安全等級相對較高的一些功能，因而還是遵循汽車行業(yè)基礎(chǔ)的發(fā)展規(guī)律。極越在智艙芯片上率先上車了8295芯片，未來一定不會每年一個平臺，更多是一代車一個平臺，還是跟著車型的迭代來進(jìn)行升級。

在應(yīng)對智能車硬件冗余和成本與消費者體驗的平衡問題上，極越希望通過合理的架構(gòu)設(shè)計和軟件優(yōu)化，實現(xiàn)了兩者的協(xié)同發(fā)展。從架構(gòu)上追求一套軟件，包括向下兼容，對于軟件分支來講，對于老用戶新用戶都做到比較好的兼容。

CEO親自帶貨 加大研發(fā)資源投入

聊到極越發(fā)展的艱辛，是最讓夏一平動容的。極越的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，從上市初期面臨的諸多挑戰(zhàn)，到后來的逐步突圍，離不開團(tuán)隊的努力和各方的支持。去年10月份上市時，極越?jīng)]有足夠的蓄水時間，又面臨著激烈的市場競爭和其他品牌的價格壓力在這樣艱難的時刻，公司沒有核心成員離職。而作為CEO的夏一平也直接來到一項，通過建立新的銷售團(tuán)隊、調(diào)整營銷打法、親自參與直播和視頻拍攝等方式，帶動了公司的品牌建設(shè)和銷售增長。

與此同時，極越也不斷投入資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。夏一平表示，百度在智駕領(lǐng)域的投入巨大，從 2013 年至今已達(dá)上千億。極越在百度的支持下，也在不斷加大在智駕方面的投入，逐步提升自身的技術(shù)實力和市場競爭力。

雖然智能駕駛行業(yè)競爭激烈，但極越憑借其在技術(shù)、產(chǎn)品和團(tuán)隊方面的優(yōu)勢，相信只要足夠努力，就一定能夠在市場中取得更大的成功。正如夏一平所說，努力總有機(jī)會，極越將繼續(xù)在智能駕駛領(lǐng)域不斷創(chuàng)新和突破，為用戶帶來更加安全、智能的駕駛體驗。

總之，極越作為智能駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新者和奮進(jìn)者，正以其獨特的技術(shù)優(yōu)勢、堅定的安全理念和積極的市場策略，在行業(yè)中穩(wěn)步前行。相信在未來，極越將為我們帶來更多的驚喜和突破。