寶馬發(fā)布第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，2026年在中國實現(xiàn)量產(chǎn)

2月21日，寶馬集團正式發(fā)布第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，以全新第六代電驅(qū)技術(shù)、大圓柱電池等核心突破重新定義電動出行標(biāo)準(zhǔn)。這項技術(shù)不僅標(biāo)志著寶馬在電動化領(lǐng)域的戰(zhàn)略升級，更將推動整個行業(yè)向高效化、智能化方向邁進。

具體來看，全新大圓柱電池采用46毫米標(biāo)準(zhǔn)直徑設(shè)計，與800V高壓平臺相結(jié)合，使得新一代車型能夠在10分鐘內(nèi)充電，續(xù)航便可提升300公里。同時，通過無模組直連和電池車身一體化技術(shù)，電池包厚度減少20%，能量密度提升20%，續(xù)航里程增加30%。目前，該技術(shù)已進入試生產(chǎn)階段，預(yù)計2026年在中國實現(xiàn)量產(chǎn)，未來將應(yīng)用于純電M系列等高性能車型。

此外，寶馬不僅在電池硬件上進行了革新，還推出了全新的“能量智控系統(tǒng)”。這一系統(tǒng)由寶馬自主研發(fā)，集成于電池頂部的控制中樞，能夠?qū)崿F(xiàn)更加智能的電池管理，并確保電池在整個使用過程中的安全性和高效性。該專利技術(shù)可精準(zhǔn)調(diào)控電機與電氣系統(tǒng)能量分配，使整車能效提升20%，將于今年8月在德國蘭茨胡特工廠投產(chǎn)，進一步提升了寶馬電動汽車的智能化水平。

創(chuàng)新采用勵磁同步電機與異步電機組合方案，后橋勵磁電機通過碳化硅逆變器實現(xiàn)轉(zhuǎn)速自適應(yīng)調(diào)節(jié)，前橋異步電機則具備高緊湊性特征。雙電機協(xié)同工作使能量損耗降低40%，重量減輕10%，配合齒輪箱降噪設(shè)計，在提升駕駛樂趣的同時實現(xiàn)NVH性能優(yōu)化。

目前，寶馬在中國已建立完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，累計投資超140億元，體現(xiàn)了寶馬對中國市場的重視和對未來電動化發(fā)展的信心。并且，寶馬是中國首家建立動力電池中心并實現(xiàn)動力電池閉環(huán)回收的豪華合資車企，據(jù)悉沈陽生產(chǎn)基地2024年底啟動第六代電池試生產(chǎn)，與寧德時代、億緯鋰能等本土企業(yè)的深度合作，將在2026年開始量產(chǎn)新一代純電動車型，推動全球電動化進程。值得一提的是，寶馬動力電池測試項目達151項，超出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10倍。

編輯說：寶馬此次技術(shù)突破彰顯了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的決斷力，也無疑標(biāo)志著其在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。并且，寶馬通過"技術(shù)開放"，在電動化戰(zhàn)略還注重在全球范圍內(nèi)滿足不同地區(qū)客戶的需求。未來，我們期待寶馬能夠繼續(xù)為全球消費者帶來更加智能、安全的電動駕乘體驗，重新定義豪華車的技術(shù)內(nèi)涵。