新車評網(wǎng)賽道體驗全系列奧迪

一次性體驗奧迪的全系列車型的機會不多，況且還是在同一場地中，又有著非常專業(yè)的分單項體驗，就更是機會難得了。在2008年7月10日，奧迪在北京金港賽車場舉行了品牌體驗活動，車型包括R8、A8、A6、A5、A4、TT、Q7，奧迪中國可是全家亮相了。

奧迪近年來在中國的經(jīng)營一直走好，已經(jīng)取得金港賽車場冠名權(quán)，而且身為豪華品牌，在場地布置、車型陣容上自然也是“財大氣粗”的手筆。不過，體驗項目的設(shè)計上，奧迪更是體現(xiàn)了它一直以來在“駕控之旅”活動累積的成果，各個單項的設(shè)計有難度更有趣味。奧迪的此次活動全部項目都在金港賽車場內(nèi)進行，分六個部分進行，那么就請跟隨作一趟體驗之旅吧。

【擺陣與破陣】

在頭一部分奧迪就擺下了樁陣等待我們，有兩個樁陣，分別是繞樁和ABS制動變線，這兩個體驗項目是奧迪“駕控之旅”的必備項目。

首先是用A4、A6打頭陣，讓我們用來攻克“繞樁陣”。這個“繞樁陣”可不是一條簡單的直線繞樁路線，包括長短兩段繞樁路線，一個U形彎及一個緊急變線樁位。繞樁的樁位為18米樁，頭段繞樁路段頗長，而且為18米樁，比我們平常所做的15米樁可行進得更快一些。在這個體驗項目中，如果繞樁行進速度較快，車子尤其是A4的ESP電子系統(tǒng)的介入頗明顯，幫助穩(wěn)定車身姿態(tài)，這在日常駕駛中會很受用，不過如果想在繞樁時做得更快，關(guān)閉電子系統(tǒng)是更好的選擇。

ABS變線體驗是比較常見的體驗項目，不過這一次活動的導(dǎo)師們在設(shè)計路線時卻是下了“狠料”——將剎車速度提高到120km/h，在變換一條車道后還要再度變回原來的車道，不過這一回出場的主角換成了奧迪A5。我想，選用A5的原因有多個，而其加速能力強肯定也是其中之一，因為地點設(shè)在金港賽道的起步大直道上，留給奧迪車提速的距離可不算長。

在頭一次嘗試，我遵循教練的指定動作，而奧迪A5也能夠很從容地完成這個項目。不過，我還發(fā)現(xiàn)這個“樁陣”設(shè)得有些保守，第二次變線時只有一點指向就已經(jīng)剎停了車子。我接著就準(zhǔn)備嘗試將松油門動作推后，也就是更接近變線的“出口”，當(dāng)然導(dǎo)師也有鼓勵“盡量把自己的極限往上催逼”。但是，我頭兩回有些過于注意時速表，有些好奇車子能上到多少速度（超過130km/h），這樣就違背了“將目光集中在路線指向”的原則，而且此時車子已經(jīng)是逼近出口才開始制動，注意力不集中轉(zhuǎn)向反應(yīng)自然就會慢半拍，所以動作沒有成功。于是，我決定目光全力放在車子的路線上，眼望出口就能做到提早一點打方向，所以接下來的動作順利完成，破陣成功。

【賽道體驗】

賽道也同樣分兩部分進行，頭一部分是熟悉金港的彎路，將要攻克這些彎需要“踩”到的點熟悉一遍，這一回合由奧迪TT出場。跑賽道的基本原則就是慢進快出，盡量利用賽道寬度，將路線盡量走得平順，車速自然就可以快起來。

隨后就是全賽道路線的試駕體驗，我的體驗順序依次從A8到A5再到TT，這樣在體驗過程中就很容易體驗到車子操控的提升，實際也是如此。A8雖有4.2排量的動力，空氣懸掛也很好地抑制了彎中側(cè)傾，可是終究身形過于龐大，欠缺靈活性；奧迪A5的靈活性要更好一些，而且動力響應(yīng)更積極，跑起來要輕松一些，可是缺乏“動態(tài)系統(tǒng)”終究不夠得心應(yīng)手；TT則不同，車子的反應(yīng)來得非常地直接、清晰，動力響應(yīng)積極，如用S擋攻彎會在彎前降擋，不過我還是選擇最直接的手動模式，雖然由于軸距較短而使得彎中TT比較躁動，但不論過彎的速度還是感覺都是最好的?？吹竭@里，也許各位會說不是還有R8嘛，遺憾的是，這回可沒有機會試駕到這臺超跑，只能試乘。

【撒野】

說到撒野，當(dāng)然主角就是Q7啦，地點就設(shè)在金港賽車場內(nèi)一個越野場上。

在這個越野場上，將Q7的空氣懸掛調(diào)至最高的模式，前去征服這個場地。剛開始是一段坑洼路面，雖然這些坑洼有著近200mm的落差，對Q7來說當(dāng)然只是小菜一碟，當(dāng)然也不要被這種優(yōu)越感沖昏了頭，要知道這時裝在Q7上的是一套公路用薄胎，一定要慢行。然后是一段涉水路線，水深超過300mm，不過對涉水深度為535mm的Q7來說也不是什么難事，不過在涉水時要保持慢速并勻速前進。涉水后翻上一個小陡坡，來到一段考驗行駛傾斜角度的路段，這段路的傾斜度對Q7來說不成問題，即使由于不熟悉這樣的行走特性使得車子滑落坡底，Q7仍然能借助四驅(qū)系統(tǒng)和4.2的動力走回原路線。

Q7能完成所有的賽道項目，不過場內(nèi)最有難度的一個駝峰卻不能由我們來征服，且看導(dǎo)師演示吧。在這個場地里，Q7的四驅(qū)系統(tǒng)固然發(fā)揮了重要作用，而它那4.2的動力同樣也作用不小，要是3.6排量的話可能又不會那么從容了。

【期待Q5】

這樣一次性體驗了奧迪全系列車型，不同性格特點非常分明，也看得出奧迪近年來致力于開發(fā)新車型，豐富自己的產(chǎn)品線，爭奪更多的市場。一次體驗下來，要說缺少了什么的話，我想就是差Q5了，公路型的緊湊SUV已經(jīng)得到越來越多廠家的投入，比如寶馬的X3、奔馳的GLK，奧迪自然也不例外，Q5已經(jīng)發(fā)布了，而且要來到中國市場也只是時間的問題。

【作者：曾智聰】