經(jīng)典之中蘊含創(chuàng)新 2010款寶馬Z4今日正式發(fā)售

2010款的寶馬Z4將會在今天正式發(fā)售。新款Z4 Roadster放棄上代的電動軟篷，進而改用電動折疊式硬頂開篷設計，硬頂?shù)恼郫B時間僅需20秒。2010款Z4 Roadster的車身線條設計揉合了同廠多個車系的基因元素，令新Z4給人一種既熟悉而又煥然一新的感覺。新Z4的細分型號采用與以往不同的命名方式，入門型號(只供歐洲)Z4 sDrive23i搭載2.5L直六自然吸氣引擎(204ps)，0-100km/h加速6.6秒；主打型號Z4 sDrive30i則搭載3.0L直六自然吸氣引擎(258ps / 309Nm)，0-100km/h加速5.8秒；頂級型號Z4 sDrive35i理所當然地采用3.0L直六雙渦輪增壓引擎(306ps)，0-100km/h加速5.2秒；傳動系統(tǒng)提供六前速手動波箱、六前速手自波箱及七前速DCT雙離合手自波箱(只供Z4 sDrive35i)，F(xiàn)R驅(qū)動布局則保持不變。寶馬將在下月開幕的底特律車展為新款Z4舉行全球首發(fā)式，寶馬還提前公布了三款車型售價(德國市場)：35,900歐元(Z4 sDrive23i)、42,900歐元(Z4 sDrive30i)、47,450歐元(Z4 sDrive35i)。

回歸經(jīng)典

就是現(xiàn)在，經(jīng)典的跑車已經(jīng)回到了你身邊——更強勁的動力以及更加個性化的設計都是以前的版本無法媲美的。當然，能夠配得上這一贊譽的僅有寶馬Z4。該車保持了跑車一貫的比例分配，同時將車身座位設計在了更加靠近后軸一些的地方，采用后輪驅(qū)動以及可伸縮的硬頂。

   
雙層的輕質(zhì)金屬鋁頂棚能夠方便的使用一鍵開合，整個過程不超過20秒鐘

 
折疊頂棚對后尾箱的空間實際占用情況依舊嚴重

新款的寶馬Z4仍舊可以為你帶來寶馬跑車的經(jīng)典駕駛樂趣：你可以將車頂收起享受明媚的陽光和清風，也可以將其張開享有自己的私人空間，舒適而隱秘。這款雙座型跑車綜合了優(yōu)雅，敏捷以及乘坐的愜意。金屬鋁的雙層輕質(zhì)硬頂棚就隱藏在特制的空間之中，盡可能的騰出更多的位置以供買主用于其他地方。即使是在車頂張開的時候，新款的寶馬Z4仍舊能夠保持典型的跑車重量比例。

直列6氣缸發(fā)動機來代替原來的3.0升版本

為了確保駕駛樂趣，新款的寶馬Z4采用了兩款直列6氣缸發(fā)動機來代替原來的3.0升版本：其中包括寶馬Z4 sDrive35i上面的300馬力版本和寶馬Z4 sDrive30i 上面的255馬力版本。兩者均能為駕駛的帶來出色的加速表現(xiàn)以及靈敏的反應度。

其中寶馬Z4 sDrive35i 是兩款新Z4 之中更具動力性能的一款，采用的是世界上第一款采用了雙渦輪增壓，高精度噴射技術(shù)以及全鋁的曲柄軸箱的直列6氣缸發(fā)動機。采用兩個渦輪增壓機（每一個為三個氣缸提供壓力）確保了以前的單渦輪增壓機版本之中前所未見的響應速度。這一款發(fā)動機的扭矩峰值可以達到300磅·英尺，并且絕無延時現(xiàn)象。在1,400–5,000轉(zhuǎn)每分的超寬轉(zhuǎn)速區(qū)域之內(nèi)都可以保持這一表現(xiàn)。

發(fā)動機的最大輸出功率為300馬力/5,800轉(zhuǎn)每分，這也使得寶馬Z4 sDrive35i 從靜止加速到60英里每小時只需要5.1秒（如果選配7檔的雙離合器運動型自動變速箱則可以將這一成績提高到5.0秒）。而車子的最高速度在電子限定的情況下可以高達130英里每小時（如果選配7檔的雙離合器運動型自動變速箱則可以將這一成績提高到150英里每小時)。

高精度噴射技術(shù)對于Z4的強大的油耗表現(xiàn)功不可沒。該技術(shù)使得燃油可以直接噴射進入燃燒室，提高壓縮比，優(yōu)化燃燒。這也是寶馬研發(fā)的第二代汽油直接噴射技術(shù)，在提升效率的同時，也不會降低發(fā)動機的動力表現(xiàn)。

而寶馬Z4 sDrive30i 裝備的3.0升6氣缸自然吸氣發(fā)動機在轉(zhuǎn)速為6,600轉(zhuǎn)每分的時候達到最大輸功率255馬力，扭矩峰值則出現(xiàn)在2,600轉(zhuǎn)每分，為220 磅·英尺。在如此強大的表現(xiàn)下，寶馬Z4 sDrive30i從靜止加速到60英里每小時僅需要5.6秒（如果選配運動型自動變速箱則可以則會將這一成績降低到6.0秒）。極限速度達到130英里每小時（如果選配運動型自動變速箱則可以將這一成績提高到150英里每小時）。

寶馬獨特的檔桿造型 是激情動力和靈敏操控的象征

寶馬獨有的有效動力科技使得車身在駕駛樂趣以及油耗效率上面取得出色的平衡表現(xiàn)。兩款車都裝備了6檔變速箱。而Z4 sDrive35i則還可以裝備另外一款雙離合器的7檔運動型自動變速箱，是基于M DCT變速箱改進的，確保了車輛的加速速度以及相比6檔手動變速箱的性能表現(xiàn)，同時也要比寶馬自動變速箱操縱起來更加舒適，甚至在換檔的時候都不會對功率輸出造成任何影響。至于Z4 sDrive30i 則可以配置6檔的運動型變速箱。這兩款運動型自動變速箱都可以經(jīng)由駕駛盤上面的開關來操作，十分便捷。

完美的重量分配+長軸距是Z4馳騁江湖幾十年的資本之一

后輪驅(qū)動，將近完美的重量分配，長軸距以及低重心使得新款的Z4表現(xiàn)幾近完美。車子才用來傳統(tǒng)的彈簧式壓桿，“雙接頭”前懸掛基本是由金屬鋁制成的，大大減輕了車身重量。

電動控制則是寶馬Z4另一個不得不說的特點，使得其駕駛和操作起來更加便捷，輕盈，同時不會耗費更多的燃料。當然，新款的Z4 還裝備了高性能的低質(zhì)量剎車裝置，同時也是第一款同級車之中采用了電子?？縿x車裝置的車輛，這樣便捷的性能只需要按下中央控制臺上的一個鍵就可以實現(xiàn)。

兩款新寶馬Z4都標準配置了17英尺的鋁質(zhì)合金輪轂以及帶有輪胎壓力顯示裝置的零壓力續(xù)行輪胎。寶馬的標準動力穩(wěn)定裝置（DSC）的作用不僅僅是在必要的時候啟動防鎖死剎車系統(tǒng)以及降低發(fā)動機輸出防止打滑，更重要的是能夠讓其他的功能不受影響。

內(nèi)飾風格運動化之余并沒有讓買家覺得“寒酸”

新款的寶馬Z4的車身上面相比自己的前輩要大上一些，同時也會提供更高的舒適度以及更大的承載空間：整體長度增加5.8英寸，寬度增加0.4英寸，高度降低0.3英寸，軸距增長0.1英寸，達到98.3英寸。

除開外觀之外，內(nèi)部的尺寸當然也有變化，頭部空間增加了0.20英寸，肩部空間增加了0.79英寸，肘部空間增加了1.69英寸。而車門打開的尺寸也增加了1.02英寸，更方便頂棚閉合時候的進進出出。