奇瑞悍虎將匹配2.0發(fā)動機(jī) 采用螺旋彈簧后懸掛

奇瑞測試中的悍虎早于北京車展上就已與大眾照面，除了外觀上的不利因素外，另一個制約性的短板就是類似皮卡車的鋼板彈簧。雖然披著硬派越野車的外殼，不過對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，舒適性依然擺在了第一位。

這輛偶遇的悍虎在外觀上沒有任何變動，不過后輪還是讓人感覺有些變化，那就是之前外露的鋼板彈簧已經(jīng)不見蹤影。轉(zhuǎn)至底盤處，能看到非常清晰的螺旋彈簧，除此之外底盤其它部分的變動幾乎可以忽略不計。

接著深入點(diǎn)，可以非常清晰的看到改動后的懸架結(jié)構(gòu)，需要指出的是在這種梯形大梁結(jié)構(gòu)上變動的懸架結(jié)構(gòu)并不屬于獨(dú)立懸架，甚至包括哈弗的四連桿結(jié)構(gòu)，其意義主要還是體現(xiàn)在舒適性方面。

【可以清晰地看到采用了螺旋彈簧】

悍虎的整車參數(shù)早已不是什么密聞，早在去年的北京車展上就已全面披露，不過在動力總成方面，目前還只能匹配2.0TCI汽油機(jī)和1.9TCI柴油機(jī)兩款，北京車展上露面的3.0L展示車同步上市的可能性并不大。

【之前奇瑞披露的悍虎技術(shù)參數(shù)表】

另一個關(guān)注焦點(diǎn)則是其巨大的整備質(zhì)量，1.93噸的整備質(zhì)量著實巨大，即使是哈弗四驅(qū)汽油機(jī)型整備質(zhì)量最大也只有1.83噸，這讓人不由得擔(dān)心其動力性能，當(dāng)然這里需要提到發(fā)動機(jī)本身的動力數(shù)值，哈弗采用的是4G64S4M型普通自然吸氣型，扭矩峰值調(diào)校到2500千多轉(zhuǎn)爆發(fā)。相比之下，奇瑞為悍虎匹配的2.0TCI發(fā)動機(jī)在1900轉(zhuǎn)就可達(dá)到扭矩峰值，扭矩參數(shù)也提升了35Nm，實際折算到扭矩比上并不吃虧，只不過想要找到一些強(qiáng)烈的推背感可不太容易，好在此類車型也非運(yùn)動版，并不在意推背感似的爆發(fā)力。

至于上市時間，目前奇瑞方面并沒有做更多的暗示，不過今年奇瑞計劃推出多達(dá)15款車型，想必只要測試計劃順利，悍虎還是有望在今年上市的。