漢騰X7 2.0T首試：我們真的還需要一個(gè)全新品牌？

撰文、攝影：馮晞帆@新車評

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只怪中國汽車界有太多X7，不算跟路虎撕逼的陸風(fēng)X7，光是新生品牌就有兩臺(tái)。以至于我在接到試駕邀請很長一段時(shí)間里，都誤以為自己去試駕斯威X7，一度納悶為什么阿卓之前試了，現(xiàn)在還要我去炒冷飯……更抓狂的事情繼續(xù)來，剛到重慶機(jī)場，行李運(yùn)轉(zhuǎn)帶上的屏幕放著斯威X7在重慶上市會(huì)廣告。真是冤魂不散，我又一次混亂，需要在頭腦中再次理清兩款新生X7的關(guān)系，免得等下在廠家面前說錯(cuò)話而弄得尷尬。

說車之前，必須弄清漢騰的前世今生

從成立到建廠，再到推出這款漢騰X7，漢騰只用了三年不到的時(shí)間。不過，漢騰背后的投資方之前還是積累了一定的造車經(jīng)驗(yàn)。從漢騰的未來新車規(guī)劃能歸結(jié)出兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是漢騰暫時(shí)沒有轎車計(jì)劃，畢竟SUV才是當(dāng)前風(fēng)口；二是新能源，漢騰每款車都有相應(yīng)的純電或插電混動(dòng)版本，這個(gè)也是當(dāng)前的風(fēng)口。漢騰首款車型的X7售價(jià)為7.98-14.88萬，如此來看，競爭對手大概就是幻速S6、寶駿560，當(dāng)然還有官降后的哈弗H6。

漢騰的車標(biāo)比較有意思，底襯像菲亞特，上面的馬讓大家聯(lián)想到什么，這個(gè)就不用多說。菲亞特集團(tuán)還有瑪莎拉蒂，漢騰沒有把它給漏掉，車鑰匙設(shè)計(jì)真是有瑪莎拉蒂的即視感。車鑰匙倒是“用料十足”，拿在手里相當(dāng)沉，借著夜店昏暗的燈光，估計(jì)真能蒙混過關(guān)。

咦，設(shè)計(jì)怎么如此臉熟……

漢騰X7的外觀會(huì)隱約看到一些豪車的影子，“度”倒是拿捏得可以，即看起來“似是而非”。車頭側(cè)看有途銳的影子，側(cè)身則是像寶馬，尤其是那個(gè)被稱為霍夫邁斯特的C柱設(shè)計(jì)。漢騰X7車長為4671mm，體態(tài)跟哈弗H6、長安CS75相若，大于傳祺GS4、吉利博越等，在自主緊湊型SUV中屬于大字輩。

漢騰X7車門為非全包覆設(shè)計(jì)，我們試車當(dāng)天恰巧是雨天，上下車要當(dāng)心褲腳被車身上的泥水弄臟。有人會(huì)說，全包覆豈不是讓車門離地距變低，停車時(shí)容易蹭到馬路牙或路邊的矮欄桿。不過在我看來，SUV本來就自帶高離地間隙，車門哪怕用全覆蓋設(shè)計(jì)也要比轎車來得高。

如果說外觀是“似是而非”，那么內(nèi)飾就毫無爭議了，感覺真的很“寶馬”。漢騰X7學(xué)寶馬還學(xué)得很徹底，連門把手、頂燈開關(guān)，甚至連寶馬內(nèi)飾表面那種特有的荔枝紋也近乎一模一樣。在中控臺(tái)上方，漢騰X7甚至直接用帶縫線的皮質(zhì)包覆，有一定的檔次感。不過受成本所限，有些東西就不能深究，比如仿桃木飾板，表面紋路塑料感較強(qiáng)。擋桿倒是沒有學(xué)寶馬那樣用電子擋桿，傳統(tǒng)擋桿拉動(dòng)起來的手感很差，每一級跳躍的反饋很模糊。坐姿也不舒服，座椅哪怕調(diào)到最低，相對于方向盤位置依然較高，手是往下斜著去拿方向盤。另外，方向盤只能調(diào)上下，不能調(diào)前后，對某些體型可能沒法很好去適應(yīng)。

說起寶馬，當(dāng)然少不了i-drive系統(tǒng)，無論屏幕還是里面的菜單，漢騰X7都學(xué)得有模有樣。不同于寶馬i-drive的是，漢騰X7并沒有旋鈕控制，用的是觸屏控制。值得一說的是，漢騰X7頂配車型搭載的Han Cloud系統(tǒng)，還能通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制尾廂開啟，以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停。

跟很多自主車一樣，不用擔(dān)心漢騰X7在配置上會(huì)虧待你。一鍵啟動(dòng)、全景天窗、電子駐車、自動(dòng)空調(diào)、按摩座椅等都能找到，電動(dòng)座椅是主副駕皆有，頂配車型還有360度全景影像和抬頭顯示系統(tǒng)。只不過目前越來越多自主品牌將ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)列為標(biāo)配，而漢騰X7有三款入門車型沒有配備。

雖然車身比較大，但實(shí)際后排空間比較一般。夠用肯定是夠用，可是缺少像長安CS75、榮威RX5那種大得讓你覺得很開揚(yáng)的感覺。之前提到的全景天窗，倒是能調(diào)節(jié)一下乘客的心情。另外，后排座椅不能調(diào)節(jié)角度，也算是個(gè)小遺憾。

濾震有德味，但別真把我當(dāng)寶馬

漢騰X7有兩副動(dòng)力可選，分別是來自上汽的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及來自三菱的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.5T車型均配5速手動(dòng)，而2.0T均配6速雙離合。日后估計(jì)以1.5T作為銷售主力，不過我們這次試到的是規(guī)格更高的2.0T車型。

我們這次試駕的是2.0T雙離合車型，很多媒體先入為主覺得情況會(huì)是大馬拉小車，動(dòng)力肯定很澎湃，可實(shí)際只能說一般般，不能用合資車的思維套過來。不過動(dòng)力多寡只是其次，對實(shí)際用車影響更大的是雙離合匹配。漢騰X7 雙離合對油門初段的響應(yīng)顯然經(jīng)過優(yōu)化，不會(huì)像早期部分雙離合車那樣踩油門要等一陣子才走，這個(gè)對跟車有很大幫助?？墒菨h騰X7的油門依然缺乏線性，表現(xiàn)為漸漸加深油門幅度時(shí)，踩到中間經(jīng)常會(huì)感覺動(dòng)力憋著不上來，然后要等大概半秒才能釋放出來，這是很多雙離合車的通病。

那一下估計(jì)是雙離合在換擋或思考，雙離合換擋類似手動(dòng)擋，一離一合意味著動(dòng)力會(huì)戛然中斷。這樣會(huì)帶來一個(gè)影響，在道路跟隨車流行車，發(fā)現(xiàn)前車越走越快想跟上，想漸壓油門均勻跟上，動(dòng)力卻憋著不來，這時(shí)難免力不從心，讓你不容易做到身隨意動(dòng)。另外，漢騰X7雙離合在低速頭三擋跳躍能感覺到細(xì)微的抖動(dòng)。雖然有瑕疵感，但這些情況在其它自主，甚至合資雙離合上也或多或少會(huì)有，漢騰X7在雙離合匹配上其實(shí)已經(jīng)達(dá)到自主品牌的普遍水準(zhǔn)，就是日常開沒什么大問題，油門動(dòng)作稍復(fù)雜還是會(huì)露陷。

不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，很多新生自主品牌在濾震表現(xiàn)上，往往有超預(yù)期的表現(xiàn)，比如陸風(fēng)X7、幻速S6等。相對于動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校來說，底盤比較容易找到捷徑，就是直接找外國公司負(fù)責(zé)調(diào)校，其中就有大家所熟知的“蓮花調(diào)校”。至于漢騰X7，請的則是由英國米拉（Mira）來調(diào)校。漢騰X7行駛質(zhì)感比較有德國味，就是懸掛有韌性吸收路面沖擊的同時(shí)，又稍微帶點(diǎn)硬，車身動(dòng)作一體感較強(qiáng)，有別于那種虛浮的軟調(diào)校。

只不過這種“德味”僅限于濾震，這副底盤提供給車身的支撐度較低，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾比較大。漢騰X7在走直線時(shí)，帶點(diǎn)沉感的方向盤能給人一點(diǎn)“德味”，讓人覺得車子走得很穩(wěn)當(dāng)?？墒窃谧兙€或轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤的回中力變化很不自然，這點(diǎn)我們也經(jīng)常用來批評某些韓系車型。借用圈內(nèi)一位KOL的口頭禪來說，就是“轉(zhuǎn)向手感的建立”沒做好。總的來說，漢騰X7開起來的質(zhì)感不如吉利博越、傳祺GS4等一線自主SUV，帶點(diǎn)粗糙的駕駛感比較接近于陸風(fēng)X7、幻速S6等這些后起車型。

總結(jié)：雖然新生，但并不稚嫩

近來國內(nèi)冒出的新品牌還挺多，定位也比較接地氣，比如幻速、斯威以及漢騰。從產(chǎn)品規(guī)劃，再到設(shè)計(jì)上模仿大家熟知的豪華車，顯然漢騰想找條捷徑讓自己迅速壯大。作為漢騰第一款車，漢騰X7雖然未至于像博越、GS4等一線自主SUV那樣做出細(xì)膩感，但整體已經(jīng)有相對高的成熟度，比如有不錯(cuò)的濾震表現(xiàn)，雙離合匹配不輸于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，至少不會(huì)讓人覺得稚嫩。漢騰X7 1.5T挺對得起自己的價(jià)格，綜合表現(xiàn)不會(huì)落后于幻速S6、哈弗H6等對手。不過2.0T車型價(jià)格超過了10萬，在一線自主SUV面前則比較乏力。綜上所述，再考慮上漢騰仍沒鋪開的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，我們最終給予這款漢騰X7“值得推薦-”的評價(jià)。

【漢騰X7 2.0T首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤濾震舒適；配置豐富；跑高速有穩(wěn)定感；

主要短板：模仿痕跡較重；駕駛座人體工學(xué)欠佳；操控感較差；沒有標(biāo)配ESP。

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