漢騰V7首試：品牌不夠就得拿產(chǎn)品力說話

撰文、攝影：裘立志@新車評

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借著幾年前二胎放寬的政策，自主品牌誕生了一大批類似傳祺GM6、比亞迪宋MAX的家用7座MPV。而按漢騰的官方說法，它們自知品牌影響力有限，所以希望好好打磨這款產(chǎn)品再推出市場，這才有了姍姍來遲的漢騰V7，那么這個遲到的學(xué)生真的能后來居上嗎？

我好像在哪里見過你

漢騰V7的外觀內(nèi)飾，我覺得用一個詞就可以概況：似曾相識。這件事，你可以這么理解，漢騰畢竟不是一個大廠，在設(shè)計方面的儲備肯定是不如一線品牌，在這種既定事實下，用一些我們很熟悉的元素，我認(rèn)為比胡亂設(shè)計出一輛車要好，因為這樣起碼有兩個優(yōu)勢：第一，不會讓你覺得哪里不舒服，能照顧到大多數(shù)人的口味；第二，也不會出現(xiàn)一些奇怪、讓人難以理解的地方。

所以漢騰V7整體看上去是很端莊、很得體的。但我還是要強調(diào)，原創(chuàng)才是長久之道，在完成了基本的積累后，還是要盡快拿出原創(chuàng)的設(shè)計。

內(nèi)飾，我上面說的這種感覺會更明顯一些，因為它就是寶馬、奧德賽和GL8的合體。但也是因為借鑒的都是些經(jīng)過時間檢驗的產(chǎn)品，所以在人機工學(xué)上反而沒有一些大廠都會出現(xiàn)的一些小問題，一切都是那么熟悉、那么順手。

整個外觀和內(nèi)飾我認(rèn)為只有兩個問題需要改進(jìn)下：一是方向盤雖然支持四向調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)的幅度并不大，這就有點浪費這個四向調(diào)節(jié)的成本了；第二，儀表盤雖然很高清，但菜單的操作邏輯和指示不夠清晰，我切換功能的時候經(jīng)常要研究半天。

匹配是同級第一梯隊

漢騰V7的動態(tài)表現(xiàn)，我認(rèn)為是這輛車的一個亮點，整個車的動態(tài)表現(xiàn)和GM6、嘉際相當(dāng)，屬于這個級別里的第一梯隊。先說動力，漢騰V7全系搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機+來自東安的6AT變速箱，最大功率115kW/5600rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000rpm，動力參數(shù)在同級中其實沒什么優(yōu)勢。

而實際開起來的動力表現(xiàn)也比較中規(guī)中矩，尤其是它的扭矩輸出平臺在2000-4000rpm之間，但它正常行車的轉(zhuǎn)速也才在1500rpm左右，松油門滑行時甚至能掉到1000rpm，這就導(dǎo)致你要跟上前車的話，踩油門后需要等待轉(zhuǎn)速攀升到2000rpm，才能真正的發(fā)力。這段動力較弱的“空檔期”會讓你覺得動力不夠，而且還會造成兩個問題：第一，跟車時，尤其是高速跟車會辛苦一些；第二，會增加油耗，因為動力不夠，所以需要深踩油門才能跟上，無形中會增加油耗。根據(jù)我試駕時的簡單測試，在平均時速43km/h的順暢綜合道路下，表顯也要9.5L/100km。

除了動力表現(xiàn)一般外，其他各方面就都是優(yōu)點了，尤其是這臺6AT變速箱調(diào)得是真平順，除了正常的升擋和降擋外，幾乎沒有任何多余的動作和頓挫。另外前面也說了，這輛車和很多國六排放的新車一樣，帶有松油滑行功能，但是踩油門再結(jié)合那一下，很多車會有闖動的，漢騰V7的變速箱就將這個闖動掩飾的非常完美，以至于我不看轉(zhuǎn)速表的話都沒有留意到它有滑行的功能。

此外，這輛車開起來、坐起來，安定感都是同級中最強的。一方面，車的動力表現(xiàn)會讓你覺得這車挺穩(wěn)重的；另一方面就是底盤了，漢騰V7的底盤其實是偏硬的，畢竟這么大個擺在那里，滿載需要有足夠的側(cè)向支撐。而它的濾震初段是比較“愚鈍”的（或者說對顛簸不敏感）， 所以開車、坐車都有種很安定的感覺。由此你會覺得這輛車開起來比較重一點、比較大一點，當(dāng)然這對MPV來說是好事，因為它不是運動取向的車，它就應(yīng)該追求大車感和安定感。

至于NVH，在市區(qū)和快速路的情況下，整體表現(xiàn)也很不錯，各方面的噪音都抑制得挺好。只是在高速100km/h之后，兩個后視鏡和A柱的方向會聽到比較明顯的風(fēng)噪。

空間還可以更好一些

首先，值得表揚的是漢騰V7的三排座椅，尺寸都很大，尤其是坐墊的長度很長，完全可以舒服的撐起大腿（即便是第三排）。另外，這輛車還提供6座版本，可以省去兩年一檢的麻煩。

尾廂也因為借鑒了奧德賽的設(shè)計（但漢騰V7沒有備胎），在7座狀態(tài)下依然可以容納好幾個登機箱；而第三排座椅完全收納進(jìn)地臺后，可以形成一個很規(guī)整的大尾廂。這個從更高級的MPV車型上引用過來的設(shè)計，同級中確實獨一家。

但車內(nèi)的空間表現(xiàn)我也不是特別滿意的地方：首先是第二排的空間，沒有車身尺寸體現(xiàn)出來得那么大，腳不能舒服得塞進(jìn)前排座椅下方，這無形間降低了后排的縱向空間，所以實際體驗第二排的空間是沒有宋MAX、GM6那么舒展的；另外，第三排即便是我170cm的身高，坐進(jìn)去后頭發(fā)也會掃到車頂。這些都間接說明了一個問題，漢騰V7的底盤空間利用率沒那么高。

品牌力不夠，就該拿產(chǎn)品力來說話

總的來說，漢騰V7這輛車的整體表現(xiàn)，我能給到85分的優(yōu)秀分，因為它整個動態(tài)的體驗確實非常完善，性價比也很高，從高端MPV上引用的東西也確實是好。所以和同級的GM6、宋MAX以及嘉際對比的話，我覺得漢騰V7的產(chǎn)品力是不輸對手的（比宋MAX要好），但漢騰V7現(xiàn)在最大的短板就是品牌，畢竟和前面三個品牌比，可能很多人壓根都沒有聽過漢騰。

所以，從心理上我是比較認(rèn)同漢騰官方的說法的，我覺得很多知名度較低的品牌（包括所謂的造車新勢力），就應(yīng)該像漢騰V7一樣，耐得住寂寞，認(rèn)真地打磨每一款產(chǎn)品，這樣形成了好的產(chǎn)品口碑后，才能有和主流品牌一較高下的機會。

【漢騰V7首試印象】

突出優(yōu)點：動力匹配完善，開起來安定感很強，性價比很高，人機工學(xué)完善。

主要短板：借鑒的元素較多，品牌影響力有限。

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