全新一代傳祺GA6首試：更成熟的產(chǎn)品，期待更成熟的市場

撰文、攝影：曾昭慶@新車評

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一般在試車前的產(chǎn)品說明會上，都會是一番歌舞升平的畫面，但這回在GA6的產(chǎn)品說明會上，傳祺非常坦誠而又沉重地說出了一點(diǎn)：在過往，自主品牌在B級車市場上表現(xiàn)得都不怎么樣，沒有一款真正意義上成功的產(chǎn)品；而傳祺本身，歷史上也是在SUV領(lǐng)域有一定建樹，在轎車領(lǐng)域，傳祺也并未真正取得成功。傳祺說的這番話，可以說是大實(shí)話了。那么，傳祺為什么還要推出新一代的GA6呢？這個(gè)問題如果讓我來答，我會說：做人如果沒有夢想，那和咸魚有什么區(qū)別？如果因?yàn)樽约褐皼]有成功而就回避這個(gè)產(chǎn)品，那何談有成為成功車企的可能？

話是這么說，最終這事能不能成，還是要靠產(chǎn)品來說話。全新一代GA6實(shí)力到底如何，是這個(gè)產(chǎn)品能否成功的第一步。

顏值在線，但風(fēng)格與上代有所區(qū)別

如果讓我選出自主品牌歷史上最漂亮的車，上代傳祺GA6是絕對可以入圍的，尤其是那臺車的C柱至車尾的造型，我個(gè)人非常之喜歡。按照傳祺自己的定義，他們最早的GA5代表的是1.0時(shí)代的設(shè)計(jì)，上代GA6那一批產(chǎn)品，代表的是他們2.0時(shí)代的設(shè)計(jì)。而最新一代的GA6，和剛剛換代的GS5一樣，則是這個(gè)品牌3.0時(shí)代設(shè)計(jì)的代表。上代GA6的設(shè)計(jì)珠玉在前，新一代在設(shè)計(jì)時(shí)可以說是不容有失的。

從前臉也可以看得出，新一代GA6和之前我們試駕過的新GS5是非常相似的，尤其是頭燈和前中網(wǎng)。由于GS5是SUV，離地間隙較大，所以中網(wǎng)在視覺上離地也相對遠(yuǎn)；而GA6因?yàn)槭寝I車，離地間隙相對小，而且整個(gè)車頭也沒有那么厚，所以中網(wǎng)占車頭的比重在視覺上看會更大一些。在維持家族式設(shè)計(jì)辨識度的同時(shí)，我覺得新GA6的這個(gè)車頭顏值是很在線的，而且是比上代車型更有視覺沖擊力的。

這臺車的中后部設(shè)計(jì)，也很值得一說。除了新一代家族貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)之外，你會很明顯地發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在這代車的車頂至車尾的線條已經(jīng)變得很“標(biāo)準(zhǔn)”了，就是B級車很常見的一個(gè)平穩(wěn)的線條，而不是像上代那樣有個(gè)明顯的溜背。據(jù)傳祺稱，新車的整個(gè)造型風(fēng)格尤其是輪廓風(fēng)格，是通過大量市場調(diào)研，再結(jié)合世界汽車設(shè)計(jì)風(fēng)潮而定下的。這個(gè)造型風(fēng)格，其實(shí)對車內(nèi)空間有很正面的作用，這個(gè)我們后面會提到。

在車身尺寸方面，新車最亮眼的是軸距數(shù)字大幅提升，達(dá)到2815mm，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，這個(gè)軸距數(shù)據(jù)在B級車市場還是很有競爭力的。對了，說到這里，正好說一下關(guān)于換代后的平臺問題。由于之前很多自主品牌在技術(shù)上的積累一般，所以車型所謂的“換代”可能都是各種對老車型的魔改，在這次的試車過程中，也有媒體對傳祺提出了“底盤到底有沒有改”這樣的問題。由于我本人對傳祺車主，對傳祺的產(chǎn)品線和產(chǎn)品進(jìn)化歷程可能更清楚一些，所以有必要在GA6的這篇文章里再次講一下這方面的問題。

在傳祺品牌創(chuàng)立之后的前期和中期，他們的中高端車型都是源自阿爾法羅密歐166的車型平臺，這也是廣汽乘用車最早與菲亞特合作時(shí)拿到的技術(shù)之一，我們熟悉的GA5、第一代的GS5、第一代GA6和后來的GA8等車型，都是在這個(gè)平臺上開發(fā)的。用這個(gè)底盤的車型其實(shí)很好辨認(rèn)，懸掛結(jié)構(gòu)為前雙叉臂后多連桿，而且會用上大量鋁合金制的連桿和擺臂部件。但是，166畢竟都是20年前的車型了，即使這個(gè)底盤級別再高、用料再狠，也會慢慢跟不上時(shí)代，不能一直用下去。

所以，后來廣汽自己研發(fā)了G-CPMA平臺，并且逐步在這個(gè)平臺上開發(fā)新一代的車型。這個(gè)新平臺上的車型前懸掛改為麥弗遜式懸掛，后懸掛仍為多連桿但空間占用比166的后懸掛要小得多。我們現(xiàn)在看到的換代GS5、換代GA6，都是源自這個(gè)平臺。換言之，傳祺這批新車型是真正意義上的換代，這點(diǎn)毫無爭議。并且，這一批傳祺車型的換代，某種程度上代表著傳祺一個(gè)新時(shí)代的開始。

座艙人機(jī)工學(xué)好，頭部空間表現(xiàn)出色

新一代GA6的車廂設(shè)計(jì)與GS5也比較類似，基本思路就是前邊兩個(gè)大屏，全液晶儀表加中控屏，兩個(gè)都是12.3寸。只不過和GS5的那種分離式設(shè)計(jì)不同，GA6的兩個(gè)大屏是放在了同一個(gè)水平面里，這個(gè)設(shè)計(jì)比較像現(xiàn)在奔馳的設(shè)計(jì)。據(jù)傳祺稱，GA6的這兩個(gè)大屏都做了防反光設(shè)計(jì)，增加可讀性，在實(shí)際的體驗(yàn)過程中，確實(shí)這兩個(gè)屏幕在陽光下的可視性都比較不錯(cuò)。

相對于中控的設(shè)計(jì)，我更想著重講一下GA6的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)。在近期我們接觸過的一些B級轎車產(chǎn)品，包括合資和自主品牌的出品，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)有個(gè)人機(jī)工學(xué)上的BUG，就是前排座椅設(shè)計(jì)得過高，這樣的設(shè)計(jì)不管初衷是什么，最終導(dǎo)致的結(jié)果是前排的頭部空間吃緊，除此以外，身材較高的人坐在這些車的前排，當(dāng)想探出頭去拿個(gè)過路卡什么的都會很不便，我上周剛剛試駕過的亞洲龍就是這樣的一個(gè)典型。

而GA6在這個(gè)方面表現(xiàn)得就非常好，它的前排座椅可以降得較低，并且方向盤的可調(diào)節(jié)幅度也很大，這樣駕駛員就能更易獲得一個(gè)科學(xué)舒適的坐姿，并且頭部的空間也會顯得很寬敞。除此以外，傳祺也提到了他們對A柱造型和后視鏡旁邊的三角窗有針對性設(shè)計(jì)，能有效減少A柱附近的盲區(qū)。再配合清晰度很高的全景倒車影像，駕駛這臺車在狹窄的停車場也不會有很大壓力。

到了后排，GA6給我另外一個(gè)驚喜：它的后座頭部空間是近期體驗(yàn)的B級車?yán)镫y得的寬敞。最近的一些B級車，好像很多為了追求轎跑化的運(yùn)動外形，所以都犧牲掉了后座的頭部空間，其中日系新一代的雅閣天籟凱美瑞都存在同樣的問題。所以當(dāng)我坐進(jìn)GA6的后排時(shí)，一開始不由得驚了一下，好像都有點(diǎn)不習(xí)慣了。而且，GA6的后座頭部空間并不是通過降低座椅來獲得的（現(xiàn)代索納塔九就是用的那種方式），它的后座座墊高度非常適中，臀點(diǎn)不會很低，乘坐舒適性是可以保證的。我這回試車時(shí)曾在GA6的后座坐了一個(gè)多小時(shí)的路程，找不出坐姿上有什么不適之處。另外，GA6的后座靠背在接近門板的位置，也是有弧形的軟墊承托住后座乘客，不會讓你的肩膀在靠窗一側(cè)有空落落的感覺，這個(gè)細(xì)節(jié)點(diǎn)也是加分的。

從新一代GA6的車廂很多細(xì)節(jié)可以看出，傳祺重視車內(nèi)細(xì)節(jié)和人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)是沒有丟的，在一臺自主品牌的中高級轎車上看到這么多完善的設(shè)計(jì)，是讓我們很欣慰的。普通的消費(fèi)者在展廳看車時(shí)如果能多花點(diǎn)時(shí)間去體驗(yàn)，是能體會到傳祺的這種用心的。不過，這次試車時(shí)，我也找到了GA6在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的一些小問題，例如它的尾廂蓋，支撐桿的阻尼有點(diǎn)過松，總感覺尾廂蓋在打開后很容易會自己翻下來（尤其是在支撐部件老化之后，這種隱患會更大），我也把這個(gè)問題反饋給了傳祺，希望他們能做出改進(jìn)。

動態(tài)表現(xiàn)風(fēng)格統(tǒng)一，緊抓舒適性這個(gè)重點(diǎn)

新一代GA6目前公布的是只有一種動力：1.5T發(fā)動機(jī)配愛信6AT變速箱。它上面這臺1.5T發(fā)動機(jī)是270T，也就是帶直噴的那一款，最大功率124kW，最大扭矩265Nm。這臺可以滿足國六B標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，也會是未來傳祺家族車型上很常見的一臺發(fā)動機(jī)。

這臺車要說絕對加速的力度，或者說突然推你一下的那種加速快感，是不如雅閣那種優(yōu)秀的對手的，但GA6上這套動力系統(tǒng)在動力平順度表現(xiàn)上做得很不錯(cuò)，首先那臺1.5T發(fā)動機(jī)發(fā)力很均勻，極少有某個(gè)點(diǎn)動力突然增強(qiáng)的突兀感，然后是那臺6AT變速箱很會選擇擋位，它沒有很明顯的節(jié)油傾向，不會經(jīng)常上高擋位，而是很會保證發(fā)動機(jī)在最佳發(fā)力區(qū)間。這次試駕跑了很長一段山路，那臺6AT變速箱表現(xiàn)堪稱完美，任何時(shí)候踩下油門，都感覺動力是來自最合適的那一段，不多也不少。油耗我這次沒有仔細(xì)去看，之前我們測試的搭載同款動力的GS5的油耗：高速6.4L/100km，市區(qū)11.6L/100km可以供大家參考，體重更輕風(fēng)阻更小的GA6應(yīng)該可以得到比這個(gè)更優(yōu)秀的油耗數(shù)字。

可以說，GA6的動力調(diào)校是更偏向于舒適性的。在動力舒適的同時(shí)，這臺車的靜音表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，跑高速時(shí)車內(nèi)聽不到明顯的突出的噪音源，而且隨著（法定）車速的增加，噪音也不會在某個(gè)點(diǎn)有突然間迅速的增長，這些都是很對得起B(yǎng)級車的定位的。

接著來到比較重點(diǎn)的部分，底盤舒適性。表面上看，老的166底盤有著更強(qiáng)的硬件和更高的規(guī)格，新的GA6更換了個(gè)新底盤，是進(jìn)步了還是退步了呢？我覺得，是明顯進(jìn)步了的。包括在很多鍵盤俠口中，雙叉臂前懸掛在面對高速拉伸和擠壓時(shí)會比麥弗遜有更好的表現(xiàn)，這一點(diǎn)在新老兩代GA6上也是不成立的，至少，你是感覺不出來的。新一代GA6這次無論是在過高速拋跳還是山路轉(zhuǎn)彎時(shí)，整臺車的底盤穩(wěn)定度和懸掛反應(yīng)速度都非常出色，真的是體現(xiàn)出那種柔中帶韌的效果，而且懸掛不會有多余的擺動動作。另外，在試駕新GS5時(shí)，我曾投訴它的底盤調(diào)校過分偏硬，這次同平臺的GA6可能因?yàn)槭寝I車車身、不用考慮太大程度的懸掛行程和側(cè)傾抑制問題，所以底盤的那個(gè)適中度抓得非常準(zhǔn)，又穩(wěn)定又舒適。

最重要的一點(diǎn)是，相對于之前試過的傳祺車，我覺得新一代GA6在整個(gè)車格營造的完整度和一致性上，做得是最好的。舉例：GA8的動力猛但底盤拋跳多，GS5的轉(zhuǎn)向和動力舒適但底盤偏硬，整體風(fēng)格都不太統(tǒng)一。而這臺GA6，是整體風(fēng)格最統(tǒng)一、最協(xié)調(diào)的，車型性格是最清晰的。并且，它也是最無明顯短板的。你要說短板，可能就是坐在它后排所能體驗(yàn)到的底盤濾震效果以及噪音抑制，都要比前排差一點(diǎn)吧。

最后，可能很多朋友會想知道博瑞和這臺GA6之間的差異點(diǎn)。我覺得博瑞的靜音，或者說與外界的隔絕感，還是比GA6更好，但是從駕駛的參與度上來說，GA6會更突出，或者說會讓人覺得更自如一些。從風(fēng)格上講，博瑞更像傳統(tǒng)的美系車一些，而GA6會更像歐系車一些。

產(chǎn)品做好了，還要培育消費(fèi)市場

車試完了。從產(chǎn)品本身來說，新一代GA6已經(jīng)做得非常完善，完善得就像一個(gè)合資品牌的出品。但是就如本文開頭說的那樣，中國的B級車市場長期被合資品牌把持（按照傳祺自己的數(shù)據(jù)，是把持了95%左右的市場份額），GA6做得再好，它也沒有一個(gè)合資品牌的車標(biāo)。對消費(fèi)者來說，消費(fèi)的慣性一時(shí)是難以扭轉(zhuǎn)過來的，如何能讓買B級車的人來自主品牌這邊看一看，成了傳祺在做好產(chǎn)品之后面對的最大問題。

現(xiàn)在傳祺把目標(biāo)定得也很明確：新一代GA6要盡量去搶一些美系、韓系等入門級合資B級車的市場，購買這些車的消費(fèi)者對品牌相對不敏感，但對價(jià)格、配置、空間等比較敏感，這是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)。另外如果有可能的話，GA6也想多搶來一些主流合資A級車的潛在買家，例如那些買軒逸的、買卡羅拉的。這些思路都是對的，但最終如何實(shí)現(xiàn)、實(shí)現(xiàn)效果如何，就要看傳祺的行銷部門的表現(xiàn)了。

【全新一代傳祺GA6首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：機(jī)械匹配完善度高；車廂人機(jī)工學(xué)好；車內(nèi)空間表現(xiàn)尤其是頭部空間表現(xiàn)出色。

主要短板：后排與前排相比，在舒適性表現(xiàn)上有一定差距；尾廂蓋阻尼感比較弱。

【新車評推薦等級】