探岳X首試：遇見新大眾，再怎么心如鋼鐵也成繞指柔

撰文、攝影：郭家俊@新車評

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曾長期被視為車壇“異類”的轎跑SUV，近來又悄然在車圈內(nèi)爆紅了，市面熱度和關(guān)注度都是有目共睹的高。毫不夸張的說，上至豪華品牌，下到合資或自主品牌，基本都無一例外地選擇跟風(fēng)入局。眨眼功夫，各細(xì)分領(lǐng)域也從先前的沒啥選階段，來到當(dāng)下的全都有。

那么像一汽-大眾這種歷來洞悉市場走向的，同時又依托有強大體系、品牌和資源優(yōu)勢的，自然是絕不會輕易放過這波良機。故被寄予厚望與肩負(fù)期待的拳頭新作，探岳X終于如約而至。

徹頭徹尾甩掉形象的“老”包袱

探岳X應(yīng)用的Coupe和R-line造型設(shè)計自成風(fēng)格，避免了和同門師兄弟存在“臉盲”的可能性。為求和普通版形成區(qū)別，該車下進(jìn)氣格柵和鍍鉻裝飾條的面積明顯加碼，而后部由于需要照顧到視覺重心的降低，對保險杠下護板的面積相應(yīng)收縮，整個顯山不露水的手法十分高明。顏色部分，車系主打珠光白、烈焰紅、泰坦藍(lán)，后者頗具水泥灰的即視感，這恰恰最能討好年輕族群的芳心。

縱使修長的車身線條和富有力量美感的車身棱線很誘人，但探岳X的外觀還有不少細(xì)節(jié)值得玩味。如由外后視鏡照地?zé)?、?cè)標(biāo)牌、門把手、車頂行李架等多處組成的外飾氛圍燈，兼?zhèn)錂n次感和辨識度。細(xì)細(xì)回想，當(dāng)前同級一眾對手們大多就在套件上爭奇斗艷，會動這樣小心思的確實屈指可數(shù)。

聊了這么久，也該到了給轎跑SUV評頭論足的時候，把焦點落在體現(xiàn)風(fēng)雅神韻的“翹臀”上。探岳X大體遵循簡約不簡單的設(shè)計思路，溜背曲線從B柱開始以“黃金傾角”的起伏度下降，搭配同級相當(dāng)少見的立體雙尾翼、帶有IQ.LIGHT專屬標(biāo)識的尾燈、19寸大輪轂，輕松就把車姿和定位表達(dá)了出來。單就比例的拿捏和元素的取舍而言，該車前后左右所呈現(xiàn)的觀感協(xié)調(diào)不突兀。

車廂對得住家族新旗艦的名號

內(nèi)飾整體布局依舊沿用大眾集團經(jīng)典的對稱樣式，盡管放眼望去不乏橫平豎直的線條組合，但格調(diào)趨向于精致品質(zhì)化。首先，真皮方向盤在用戶最常接觸的區(qū)域，以近三分之二的比例進(jìn)行打孔處理，帶來了優(yōu)秀的握感。其次，像漸變打孔真皮座椅+碳纖維邊料/飾板+頭枕“R”徽標(biāo)，以及能根據(jù)不同駕駛模式自動切換的10色可調(diào)氛圍燈，令探岳X別具情趣。

以往很多時候合資品牌在車機部分，甭管功能抑或體驗都是弱項，這回探岳X迎頭趕上。其除了繼續(xù)發(fā)揚菜單邏輯清晰明了和操作易上手等傳統(tǒng)優(yōu)勢外，本輪重視起了互聯(lián)的拓展性。例如不僅提供了對車的控制、信息跟蹤、在線導(dǎo)航、語音交互、智能家居等一系列便捷的功能，還有為了簡化用戶操作，相應(yīng)增加手勢功能，會玩程度夠格看齊目前業(yè)內(nèi)的合資第一梯隊。

去到消費者常規(guī)關(guān)心的性價比部分，探岳X的各項配置優(yōu)勢都不曾令人失望，懂得用高價值來抬升身價。諸如：HUD平視顯示系統(tǒng)、10.3英寸全液晶儀表、9.2英寸中控大屏、三溫區(qū)全自動空調(diào)系統(tǒng)、10揚聲器Dynaudio丹拿環(huán)繞音響、L2級IQ.DRIVE智能駕駛輔助（含TJA交通擁堵輔助、ACC3.0自適應(yīng)巡航、PLA3.0智能泊車輔助、MKE疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、SWA換道輔助、Lane assist車道保持、Pre-Crash預(yù)碰撞保護等）等。

不打折的轎跑SUV空間體驗

很多時候轎跑SUV往往因造型設(shè)計，而令車內(nèi)空間妥協(xié)，但探岳X受益于絕對占優(yōu)的車身尺寸，其實際上無需迫使用戶付出過多的代價和做妥協(xié)。該車的長寬高分別為4626/1860/1662mm，軸距達(dá)2730mm。當(dāng)中高度相比普通版就增加了37mm，直接就擴充了前后排乘客的頭部空間。故即使身高180cm的體驗者坐進(jìn)去，余量也算充裕，配合低窗線和大天窗，無過分的壓抑和局促感可言。

探岳X座椅除了在視覺上能帶來愉悅之外，更為重要的是符合人機工學(xué)考量，久坐不累是給它的評價。坐墊長度足且物料填充又厚實，加之后排待遇豐厚，還有前后可調(diào)、靠背角度可調(diào)、4/2/4可分折疊、座椅加熱、充電接口功能。美中不足的就剩那個萬年老大難問題，后排中央地臺的隆起過高。

用數(shù)量多、容積大、人性化這三個標(biāo)簽，來形容探岳X儲物空間應(yīng)該是最貼切不過的了。別以為折疊掛鉤就算細(xì)節(jié)見真章了，該車前門板1.5L的儲物箱和后排座椅側(cè)方儲物盒的內(nèi)襯還用絨面處理，能有效避免物品因行駛中碰撞而產(chǎn)生雜音。

探岳X后備箱方正規(guī)整，且輪拱處的入侵不算大，常規(guī)容積達(dá)525L，甚至乎較普通版多出19L的空間來。特別注意，行李箱底板是可上下2級調(diào)節(jié)的，同時遮物簾相比奧迪Q3轎跑版選擇的一體式大隔板，其采用柔性可伸縮式設(shè)計，顯然靈活度和利用率都更占優(yōu)。

動靜相宜的大眾是好大眾

循例先來給各位自報一下家門，探岳X搭載第三代EA888的2.0T高/低功率兩款發(fā)動機，而本次試乘試駕的主角為前者，最大功率162kW和峰值扭矩350N·m，后者參數(shù)則為137kW和320N·m，全系匹配7速濕式雙離合變速箱。雖然高配版本還搭載4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)，并有博格華納第五代的電控多控離合器中央差速器，但受限于路線規(guī)劃等原因，越野能力留待后續(xù)有機會再和大家分享。

撇除380TSI車型的賬面規(guī)格與性能指標(biāo)， 一開上手就感覺到為人所熟悉的大眾風(fēng)味又來了，有個現(xiàn)象似乎自全面升級國六排放標(biāo)準(zhǔn)后愈發(fā)顯著。可能出于節(jié)能減排的要求，又或許是希望盡力隱去早年間給人“躥”和“沖”的形象，探岳X油門調(diào)校屬于偏沉的風(fēng)格，頭段響應(yīng)任肆意挑逗仍不緊不慢，中低速緩踩并沒有那么直接的動力反饋。

不過可以放心的是，待到了1500rpm的發(fā)力點，爆發(fā)和儲備又都合乎期許。當(dāng)然對于那些喜歡每一腳都要酣暢淋漓的朋友來說，切到探岳X的S擋能幫到你，通過延遲升擋并讓動力持續(xù)留在活躍的區(qū)間，那股澎湃的爽快感信手拈來。要說全路況體會下來，該車讓人印象最深的地方還是當(dāng)屬DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，即便從中山到珠海短短的四五十公里距離，開著探岳X足夠愜意，因為不論鄉(xiāng)間小路還是康莊大道，毫秒間的能伸能屈，其總是都以最從容淡定的姿態(tài)應(yīng)付。

考慮到行程的場景夠多，實際體驗部分就著重挑著舒適和運動來說，系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)減振器的電磁閥改變懸掛阻尼。舒適模式，可以過濾掉路面絕大部分的細(xì)碎震動，像經(jīng)過小坑洼或橋縫接駁位時，坐在車內(nèi)對顛簸近乎無感。而運動模式別具駕趣，除同路況下有了更多“咚咚咚”的積極反饋外，像在高速駛?cè)腭偝鲈训篮图ち荫{駛需要頻繁變道時，探岳X都以硬朗的支撐和穩(wěn)健的姿態(tài)在寬容度內(nèi)給予駕駛員最大信心，真真正正做到了買菜撒歡兩不誤。

至于轉(zhuǎn)向手感再來簡要聊聊，如同動力很有大眾特色一樣，探岳X也有家族濃濃的電子味。正常模式下反饋輕柔，城中用車對女性用戶很是友好。要運動時，縱然還略微有點指向的虛位，但這么個龐然大物能立即緊致又緊繃起來，直接能把路面信息有效地傳遞進(jìn)來已實屬不易。最后講講NVH表現(xiàn)，該車已經(jīng)竭盡所能的把發(fā)動機和胎噪都隔絕得很徹底，但唯一還有較大進(jìn)步空間的地方仍舊是對風(fēng)噪的抑制。在100-120km/h較為常用的速度區(qū)段內(nèi)，A、C柱位置處對車內(nèi)駕乘人員會產(chǎn)生一定滋擾。

總結(jié)

遇見新大眾，早已不是簡簡單單的喊口號和樹目標(biāo)，就品牌推進(jìn)年輕化這件事上，從邁騰和探影再到探岳X都在不斷加快速度。這回新車無論設(shè)計風(fēng)格、裝備水平、匹配調(diào)校等，竭力貼合國人喜好之余，甚至把應(yīng)有的新鮮感全數(shù)給足。再綜合其23.58-29.58萬元的定價區(qū)間來看，無疑讓消費者在奧迪Q3轎跑和領(lǐng)克05等熱門車款之外，自此又多了一個全新的好選項。試想現(xiàn)在成功入市攪局的探岳X，后續(xù)要是終端能有誘人的優(yōu)惠跟上，定將生動詮釋出廣東話中“大件夾抵食”的終極奧義。

【探岳X首試印象】

突出優(yōu)點：運動屬性強化；空間實用有保證；標(biāo)配豐富且起點高；智能互聯(lián)跟上潮流

主要短板：高速風(fēng)噪偏大；后排路感依然直接

【新車評推薦等級】