長安福特 EVOS首試：突邊破界

撰文、攝影：陳列

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自福特中國2.0戰(zhàn)略開啟后，我們本以為電動Mustang Mach-E會是今年內(nèi)唯一的重磅作品，然而福特在今年的上海車展卻帶來了一臺“燃油版的Mustang Mach-E”。在一切消息都朦朧的情況下，它甚至被人戴上了“電改油”的名號。而當(dāng)我們參加試駕并逐漸深入了解的時候，才慢慢摸清，這臺車對于福特的重要性可謂至關(guān)重要，尤其是這兩年內(nèi)。

EVOS，油改電？

對于這款車型的誕生，官方稱從立項(xiàng)到量產(chǎn)僅用了3年。這個開發(fā)時間流程對于福特這種百年傳統(tǒng)車企，已經(jīng)算得上“趕工”。

從外觀設(shè)計(jì)上來說，這臺車屬于實(shí)車驚艷，照片平平的車型，大尺寸給到你很強(qiáng)的壓迫感，福特的招牌ST-line加身后又增添一絲兇狠。至于為什么很多人說它是“電改油”，我覺得大概率是因?yàn)镸ustang Mach-E打破了傳統(tǒng)Mstang的造型時，給予大家的沖擊力太強(qiáng)。以致于大家還在適應(yīng)的時候，福特又把這臺時間短、開發(fā)快并造型類似的車型一下捧到大家面前，這難免讓人有些抗拒。

（EVOS）

（Mustang Mach-E）

并且福特EVOS的軸距為2945mm，車長甚至接近5米。在目前福特在售的車型陣列里，只有金牛座和Mustang Mach-E和它身形相當(dāng)。如果你拉過去跟 Mustang Mach-E相比，福特EVOS在車身側(cè)面會更顯修長低趴（主要是更長的前懸、過渡更流線的溜背）。當(dāng)兩臺車都擺在你面前的時候，你會覺得Mstang Mach-E更像個“兩廂車”，而EVOS更像“掀背車”。

反正官方也再三強(qiáng)調(diào)這車是基于福特最新的燃油架構(gòu)打造而來的。至于為什么要趕在3年時間內(nèi)打造出這臺專門為中國市場需求研發(fā)的車型。其實(shí)去看一下福特的燃油車陣列就知道了，蒙迪歐、金牛座、甚至銳界都多久沒更新?lián)Q代了？在同級對手都在變得更快、更強(qiáng)的時候。福特在這兩年急需一臺實(shí)力強(qiáng)勁的車型。（尤其最快的新蒙迪歐還要明年才亮相）

所以一臺造型涉及SUV、Coupe、轎車的跨界車型，而且又能涵蓋更多樣化的消費(fèi)者，就很好地成為了唯一的選擇。

其實(shí)EVOS概念車在2011年就發(fā)布，福特秉承著“不用白不用”，快速量產(chǎn)一臺車并不難。所以別少看那些看似不靠譜的車展概念車，萬一那天真就成了呢？

內(nèi)飾像個電影院

這臺EVOS內(nèi)飾上最大的亮點(diǎn)，莫過于這塊1.1米的組合大屏了，12.3英寸液晶儀表+27英寸4K中控屏聯(lián)合組成了“無框世界”般的中控。再加上前方巨大的回音壁，坐進(jìn)車內(nèi)頗有家庭影院的味道?？鋸堻c(diǎn)說，我愿稱之為汽車中控屏界的“IMAX”。

該車中控系統(tǒng)的智能語言和導(dǎo)航地圖都是與百度深度合作的，像語音系統(tǒng)跟市面上常見的（例如斑馬智行）功能接近（能調(diào)整溫度、導(dǎo)航、天窗等）。并且由于較高的分辨率和刷新率，開啟導(dǎo)航的時候的確會給到你一些震撼感。哪怕你用不上全屏導(dǎo)航，你也可以開啟副屏功能，副駕可以連接藍(lán)牙耳機(jī)從而單獨(dú)操作副屏（功能參考理想ONE、星越L即可）。不過在百度加入了合作后，像福特SYNC系統(tǒng)的Carplay就完全消失了。一臺美國品牌，居然沒有Carplay，真是浪費(fèi)了這塊大屏呢。

另外由于取消了所有的實(shí)體按鍵，即便空調(diào)按鈕已經(jīng)放在了顯眼位置（或者直接語音控制），但操作起來還是需要一定的學(xué)習(xí)成本的。

由于優(yōu)秀的車身尺寸，福特EVOS的后排空間算是個免檢項(xiàng)，哪怕用了壓抑頭部空間的溜背造型，在沒做偷空的情況下后排頭部表現(xiàn)還是可以的。另外像實(shí)測43cm的腿部空間，寬大柔軟、支撐到位的座椅、可調(diào)的靠背、幾乎純平的地臺（試駕車還有后排座椅加熱），坐在這臺車的后排是能稱得上舒適、愜意的。

我們將其實(shí)測空間數(shù)據(jù)拉出去和一些尺寸接近的主流產(chǎn)品對比，可以看到在數(shù)據(jù)上（尤其后排），福特EVOS都是有明顯的占優(yōu)的。如果你是追求后排乘坐空間，那這臺車定然不會讓你失望。

數(shù)據(jù)低了，加速快了？

福特EVOS搭載一臺最大功率175kW；最大扭矩376Nm的2.0T發(fā)動機(jī)，依舊是匹配熟悉的8AT。還是那句話，一切都是ECO BOOST的味道。像這套動力在此前的福特SUV陣列上使用多時，在調(diào)低功率、取消四驅(qū)系統(tǒng)后，官方稱這臺1.6噸的中型跨界車能做到6.6s的百公里加速成績。成績我們先放一邊，實(shí)際開起來的時候這臺車的確會給到你良好的動力儲備。

一方面主要是福特的2.0T發(fā)動機(jī)聲線好聽，深踩油門下去的爆發(fā)力也很強(qiáng)勁；另一方面，8AT換擋節(jié)奏依舊有保證、快得來的同時又有一定韻律（哪怕是低速的頓挫也被優(yōu)化了）。

開著這臺車如果你原地油門到底起步，是會感知到一定的扭矩轉(zhuǎn)向。但通過細(xì)膩、回饋力佳，如橡皮筋綁住的方向盤去駕馭它的時候，你會覺得這臺車依舊透露出來濃濃的福特味。

如果說這臺車上最不夠“福特”的地方，可能莫過于底盤了。作為操控見長的美系品牌，福特車系哪怕是SUV都能保證優(yōu)秀的底盤支撐、回饋。加上這種優(yōu)異的轉(zhuǎn)向調(diào)校，的確會讓駕駛員很喜歡駕馭，但乘客稍有嫌棄。其嫌棄的地方無非是由于底盤路感豐富，導(dǎo)致后排坐墊細(xì)微顫動多，感覺一直有人給你的屁股做馬殺雞。那像這臺福特EVOS就針對路感這一點(diǎn)下了挺大功夫。像這臺車行走在非常良好的鋪裝路面上時，會產(chǎn)出如船般的懸浮感。懸浮即隔絕，懸浮即高級。哪怕走在一些坑洼較多的路面上，你也能感覺整套底盤系統(tǒng)在努力地過濾雜質(zhì)，力求讓車內(nèi)的乘客有一個舒適、高級的乘坐體驗(yàn)。

當(dāng)然大家需要知道，長安福特可不是江鈴福特，對于底盤調(diào)校的把控還是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。一味的純舒適、軟實(shí)對于一臺福特來說可能是個恥辱。如果你開快一點(diǎn)，把這臺EVOS扔到彎道里面，你會發(fā)現(xiàn)前段的車身側(cè)傾還挺明顯的，但一旦速度上去后，就會發(fā)現(xiàn)它的側(cè)傾停止了，一下就像被膠水粘住，不再側(cè)沉。用個比喻就是，本身很線性的過渡，突然撞鋼板般抗住了，沒變化了。一臺接近5米長的跨界車，能做到這種彎道動態(tài)，的確讓我有些意外。我愿把這種底盤稱為，“福特為中國妥協(xié)，但又在保留底線”。

就像我視頻所說，如果你曾經(jīng)因?yàn)楦Ｌ豐UV底盤過于“運(yùn)動”而放棄選擇它，我相信這臺車會讓你回心轉(zhuǎn)意的。

受任于敗軍之際，奉命于危難之間

福特這幾年?duì)顟B(tài)不佳已經(jīng)不是一個秘密了。跟對手相比，福特對于中國市場的適應(yīng)（產(chǎn)品更新迭代、本土化適配）明顯是慢上半拍。即使電動的Mustang Mach-E已經(jīng)算得上旗艦力作了，只是對于百年車企的福特來說，燃油車這邊的更新?lián)Q代可不能斷。小尺寸的福克斯受三缸影響，大尺寸的蒙迪歐、金牛座等又青黃不接。在這個時候福特EVOS就是過渡期間最好、最有實(shí)力的產(chǎn)品。哪怕目前大家都覺得它的預(yù)售價偏貴，而換個角度來看，這個價格上也側(cè)面印證了福特對這輛車的信心。

【福特EVOS首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：造型流暢大氣；后排空間大；底盤兼顧舒適與操控、動力充沛。

主要短板：后排門檻下車不便利；配置搭配奇怪；無自定義駕駛模式、尾廂開口過高。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。