能上綠牌，純電續(xù)航106km，夠了？ 試駕傳祺E9

回想起幾年前，自主品牌MPV還處于相對(duì)劣勢(shì)的地步，很多自主品牌推出的MPV，要么打“微面”牌，要么主攻10萬左右的中低端市場(chǎng)，能從合資品牌手中搶下中高端MPV市場(chǎng)份額的，也只有廣汽傳祺M8了。只不過趁著新能源的東風(fēng)，近兩年不少自主品牌開始“攻城略地”了，自主品牌中高端MPV如雨后春筍般爆發(fā)，嵐圖夢(mèng)想家、紅旗HQ9、騰勢(shì)D9、極氪009等紛至沓來，坐擁傳祺M8的廣汽傳祺又豈能錯(cuò)過這一波大勢(shì)？

于是他們帶來了廣汽傳祺E9，一款定位中大型的插電混動(dòng)MPV，它開起來會(huì)怎么樣？

廣汽傳祺E9，新的車型，新的名字，新的前臉，新的內(nèi)飾，一切看著那么新卻又那么地熟悉，我第一時(shí)間就覺得它是廣汽傳祺M8 PHEV，但不論怎么說，這款車在官方的定義中它就是款新車，一款預(yù)售價(jià)高達(dá)33萬元起的PHEV中高端MPV。

從外觀看，廣汽傳祺E9采用了多段橫幅的中網(wǎng)格柵設(shè)計(jì)，有一定的新鮮感，也貼近新能源車的風(fēng)格，但相比起廣汽傳祺M8，廣汽傳祺E9的前臉我覺得太“斯文”了，要知道，現(xiàn)在的MPV可是一款比一款長(zhǎng)得激進(jìn)，就怕你記不住它們。

至于新車的側(cè)面輪廓、尾部造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和座椅布局，則大體上和傳祺M8保持一致，更多的是細(xì)節(jié)上的修改，比如廣汽傳祺E9在副駕駛的前方增加了一塊12.3英寸的娛樂屏幕。

可以說，除了動(dòng)力存在差異之外，廣汽傳祺M8有的優(yōu)點(diǎn)，廣汽傳祺E9也有：優(yōu)秀的做工與用料、一流的影音體驗(yàn)、各種電動(dòng)調(diào)節(jié)、出色的NVH表現(xiàn)、能“一鍵SPA”模式的第二排座椅、靈活多變的后排空間等等，車內(nèi)檔次感十足。

同樣的，廣汽傳祺M8有的缺點(diǎn)，廣汽傳祺E9也會(huì)有，比如說第二排的車頂娛樂屏，功能簡(jiǎn)單且不支持手勢(shì)控制，2023年了還用遙控器，很容易就讓人想起某些日系MPV。

至于駕駛質(zhì)感，廣汽傳祺E9倒是不錯(cuò)，方向盤手感稍微偏輕一點(diǎn)，有一定虛位，隨速隨角度增益線性自然，能較好地做到低速輕盈高速穩(wěn)重，不過這么大臺(tái)MPV，轉(zhuǎn)向肯定是沒那么靈活與犀利。

整套插電混動(dòng)系統(tǒng)，給到我兩大印象：

一、這套系統(tǒng)動(dòng)力不錯(cuò)，自研的2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩330N·m，參數(shù)與性能在同級(jí)別中占優(yōu)，配合上電機(jī)，系統(tǒng)最大功率274kW，最大扭矩630N·m，如此動(dòng)力帶動(dòng)這款中大型MPV并不費(fèi)力，只不過考慮到產(chǎn)品定位，官方并沒有把動(dòng)力輸出調(diào)得太暴力，該車官方的0-100km/h為8.8秒，快于騰勢(shì)D9兩驅(qū)版慢于騰勢(shì)D9四驅(qū)版，在同級(jí)別中有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、這套系統(tǒng)的NVH不錯(cuò)，原本這款車隔音的底子就不差，有了這套“安靜”的動(dòng)力系統(tǒng)加持后，整車的檔次感也提升了不少，在大油門輸出的時(shí)候，你不會(huì)聽到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也不突兀，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)抑制到位。

不過有一說一，這款車的純電續(xù)航里程有點(diǎn)低了，該車全系配備容量為25.57度的電池包，WLTC工況下能行駛106km，這個(gè)數(shù)據(jù)放在同級(jí)別中并不占優(yōu)，同樣是WLTC工況，隔壁的騰勢(shì)D9的插電混動(dòng)版除最低配外，純電續(xù)航都有155km。

雖說差距就幾十公里，除非極限使用，否則用家們很難感知個(gè)中差距，但在這個(gè)新能源盛行的時(shí)代，電池組做大一點(diǎn)似乎會(huì)更吃香，最起碼純電續(xù)航里程長(zhǎng)一點(diǎn)，可以讓人感覺你這臺(tái)更像新能源車。當(dāng)然價(jià)格方面的差異也會(huì)讓我們相應(yīng)降低要求，目前傳祺E9預(yù)售價(jià)33-39萬，不見得比騰勢(shì)D9會(huì)低。

剎車腳感和懸掛表現(xiàn)有驚喜，剎車線性，剎車時(shí)車內(nèi)感覺不到明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，制動(dòng)力夠強(qiáng)，這么大臺(tái)MPV不會(huì)有剎不住的錯(cuò)覺。

懸掛則能很好地拉住車身，過彎時(shí)車身的支撐性足夠，經(jīng)過顛簸路段時(shí)，懸掛對(duì)振動(dòng)的過濾表現(xiàn)良好，小振動(dòng)一蹴而就，大振動(dòng)化解迅速，懸掛的釋放和回彈具有一致性，這款車并沒有想象中那樣開出“大船感”。

實(shí)際上，買這種車的，我認(rèn)為大部分是商務(wù)接待，小部分是高端家用，作為一款定位偏高的MPV，廣汽傳祺E9開起來是怎么一種感覺可能大部分買家都不會(huì)關(guān)心，他們更關(guān)心這款車夠不夠上檔次、坐起來怎么樣、隔音好不好又或者車內(nèi)的用料好不好等等，所以上述駕駛質(zhì)感中關(guān)于這款車的方向盤手感、剎車腳感、動(dòng)力輸出等重要性就沒那么高了，倒是這款車的豪華感、隔音水準(zhǔn)和懸掛表現(xiàn)我認(rèn)為非常對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者的口味。

那傳祺E9和傳祺M8差異大嗎？

傳祺E9與傳祺M8最大的差異還是它們的動(dòng)力總成，傳祺M8有純?nèi)加偷?.0T和HEV雙擎兩款動(dòng)力，這兩套動(dòng)力始終是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，其NVH相比起傳祺E9的插混系統(tǒng)有很大的差別，傳祺E9更安靜、更平順。同時(shí)，傳祺E9可以插電，所以理論上經(jīng)濟(jì)性會(huì)比傳祺M8更好。當(dāng)然，試駕的時(shí)候，車輛電量充足，所以最考驗(yàn)插電混動(dòng)車的饋電狀態(tài)咱們沒能體驗(yàn)到，我很好奇它在饋電狀態(tài)下的經(jīng)濟(jì)性和性能表現(xiàn)是否依然穩(wěn)定。

此外，副駕駛座前方多了一塊屏幕，娛樂性和玩法肯定也多了起來，除此之外，傳祺E9和傳祺M8兩款車的體驗(yàn)我認(rèn)為很相似。

既然如此，售價(jià)更低的傳祺M8豈不是更香嗎？為什么廣汽傳祺還要推出傳祺E9呢？

因?yàn)轵v勢(shì)D9月銷破萬說明了30萬以上新能源MPV市場(chǎng)大有可為，現(xiàn)在是“搶灘登陸”的好時(shí)機(jī)，只不過廣汽傳祺有傳祺M8在前，短時(shí)間內(nèi)再推出一款新MPV并不現(xiàn)實(shí)，而傳祺M8的銷量已經(jīng)很好地證明了它的實(shí)力，它有再向上的可能性，那就“做生不如做熟”，不如基于傳祺M8打造一款“新”的MPV，采用新的名字，將它和傳祺M8區(qū)分開來，再搭載新的插電混動(dòng)系統(tǒng)，為新車賦能。

如今這級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)還不算慘烈，傳祺E9目前的直接競(jìng)品也就是騰勢(shì)D9，市場(chǎng)還處于相對(duì)粗放的階段，所以今年留給傳祺E9的生態(tài)位還比較多，現(xiàn)在它的推出有利于市場(chǎng)占位，哪怕是先推出試水再迅速迭代更新，也好過把市場(chǎng)拱手相讓。

編輯說：從市場(chǎng)的角度出發(fā)，大家會(huì)明白傳祺E9誕生的意義，但普通消費(fèi)者并不關(guān)心這些，他們更在意這款車的產(chǎn)品力到底行不行，這才是最實(shí)際的。對(duì)于插電混動(dòng)而言，大家還是會(huì)顧慮它是否會(huì)“有電一條龍，沒電一條蟲”，廣汽傳祺E9這套插混系統(tǒng)的成色如何，還要等待時(shí)間和市場(chǎng)的考驗(yàn)，騰勢(shì)D9作為它最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它的熱賣很大程度上是有比亞迪技術(shù)的背書，假如廣汽傳祺E9想立足30萬+這個(gè)價(jià)位上，就必須給出相應(yīng)的價(jià)值和更誠意的售價(jià)，否則市面上并不缺以為靠PHEV就能賣上高價(jià)但最終鎩羽而歸的車。