首試比亞迪S7 2.0TID：誰說七座車勢必安分老實？

撰文、攝影：馮晞帆

閱讀文章前建議先觀賞全方位看圖說車，請選擇：PC版用戶  手機版用戶

7真是個神奇數(shù)字，一個星期剛好有7天，情人節(jié)叫七夕，宗教中人類有七宗罪，情人最喜歡的酒店叫7天……好吧，我們繼續(xù)說回正題，在一個家庭中，一家三口再加雙方父母，剛好有7個人。比亞迪S7中的“7”字，想必就是最后那重意思。

無論外觀，還是底盤結構，都不難看到S7是從S6衍生過來這一事實，兩者車身寬度甚至完全一致，后懸掛均采用雙連桿結構。比亞迪S6有個很特別的地方，就是在同價位中，尺寸已達到大型SUV的范疇，說白了就是和雷克薩斯RX體態(tài)相當。所以，哪怕S7只比S6長了微不足道的2.5cm，也能 從容擴展出第三排，成為一款真正的7座車。

不過話又說回來，如果因此將S7看成S6七座版，又未免過于膚淺。因為S7采用全新內(nèi)飾設計，車廂裝備更為豐富，動力規(guī)格也要高于S6，搭載2.0T直噴發(fā)動機，配6速雙離合變速箱 。上述因素加總起來的結果，便是S7定位要比S6高出一級，價格區(qū)間為11.99-13.99萬元。

我自認讀書比較少，曾被很多所謂7座車欺騙過感情，尤其是20萬以下的那堆緊湊型MPV，比如途安、逸致等，第三排和跑車的“dog seat”沒本質區(qū)別。比亞迪S7第三排同樣能給人驚喜，將175cm的人肉測量器塞入第三排，然后將第二排調(diào)到最前（可調(diào)節(jié)幅度其實相當?。?，雖沒有豪情SUV的第三排那么讓人印象深刻，此時仍有4cm左右的余量 ，算是臺“真正”的七座車。

【第二排最前和最后位置區(qū)別很小】

不過S7第三排舒適性仍有不足，最大原因不是腿部空間，而是坐姿和視野。S7第三排地臺相當高，導致要用略帶蜷縮的姿勢來乘坐。視野方面，乘客前方會被高聳的第二排座椅遮擋很大一部分視線，加之側窗也比豪情SUV小得多，感覺相當壓抑。另外在配置方面，S7第三排也沒有空調(diào)出風口，“服務”還沒做到周全。 總的來說，比亞迪S7第三排可以勉強用來長途乘坐，只是舒適性仍未達到基于B級車平臺的中型SUV的最寬敞水平。

【S7尺寸達到大型SUV之譜，第二排乘坐空間無需擔憂】

【兩步就能為第三排乘客開辟通道】

【第二排中央扶手集成諸多控制功能】

既然說到空調(diào)出風口，也順道說說S7第二排讓人費解的地方，就是中央扶手集成了空調(diào)、音響控制等功能，這項配置本算超班。可有點本末倒置的是，S7后排并無中央出風口，中央扶手按鍵調(diào)節(jié)的竟然是第一排的空調(diào)，噱頭大于實際 意義。不過除此以外，第二排還是相當舒服的地方，座椅柔軟是一方面，當?shù)谌艣]人乘坐，可將座椅滑到最后，并且將靠背調(diào)斜，此時半躺著蹺二郎腿也沒有問題。

在7人乘坐狀態(tài)下，S7尾廂空間相當局促，登機箱也只能豎放。其實哪怕是經(jīng)常周末出行的用戶，第三排大部分時間依然是空置，此時可將第三排座椅全平藏在地板下，由此大可將它當成一臺大尾廂5座SUV來使用。

S7是比亞迪首款搭載2.0T直噴發(fā)動機的車型，最大功率為151kW，最大扭矩為320Nm，均強于大眾途觀2.0T。而且發(fā)動機搭配的是，傳動更直接的6速雙離合變速箱。S7全力加速下雖不是特別暴力，但已有類似途觀2.0T那種充沛感，對于這么一臺尺寸的SUV來說實屬不易。甚至有時突發(fā)大腳踩油門，S7還會有扭力轉向的情況，方向盤會出現(xiàn)輕微的左右撓動（估計是大車身、軟懸掛、大扭矩、前輪驅動幾個因素加起來的結果）。但對于日常駕駛而言，手持多少動力是一回事，動力能不能隨心隨欲發(fā)揮出來又是另一碼事，當中考驗的無疑是雙離合變速箱的匹配功力。

S7雙離合變速箱有贊也有彈，贊則是S7起步相當自然，不會有粘滯不肯走的情況。別小看這個簡單的起步，榮威、觀致甚至奔馳等一票廠家在這個環(huán)節(jié)都沒做到位。另外，很多雙離合變速箱面對超車降擋，離合片的嚙合總是猶猶豫豫，會有發(fā)動機轉速 先升上去，動力等一下才徐徐跟上。S7這方面處理得比較出色，雖然油門踩下去要思考片刻才開始執(zhí)行降擋動作，但一旦執(zhí)行起來，離合片動作非常干脆利落，不會有那種 車速跟在轉速后的怪異駕駛感覺。

至于彈的方面，則是低速行走仍有瑕疵。在擁堵市區(qū)行駛，S7會像手動擋車掛1、2擋時那樣，松放油門會有輕微的拉扯。另外，或許出于保護離合片，前三擋變換速度仍是較慢，會有類似手動擋半聯(lián)動的過程。 由于低速松放油門拉扯，加上前三擋切換過程存在空擋期，因而S7在市區(qū)行走時，動力會有種斷斷續(xù)續(xù)的感覺，不如傳統(tǒng)AT車那么連貫流暢（但已比幾乎所有自主品牌雙離合要好）。按照我們以前長測速銳的經(jīng)驗，比亞迪很可能會不斷推出新的變速箱程序，讓車主回來更新，上述問題可能會在后期車型中消失。

動力系統(tǒng)NVH向來是比亞迪的弱項，在S7上仍是如此。尤其在市區(qū)行駛，風噪和胎噪還沒有起來，動力系統(tǒng)一些細小雜音會暴露無遺。比如動力系統(tǒng)經(jīng)常會有種類似燒水的聲音，偶爾也會聽到離合片接合時的機械沖擊聲。除此之外，發(fā)動機聲音顯粗糙，怠速抖動也比較明顯?？偟膩碚f，這套“2.0T+6速雙離合”加速確實很強，卻在平順性、噪音控制等這些基礎方面丟分。

前文說到，2.0T直噴發(fā)動機扭矩相當“橫蠻”，部分人會擔心雙離合的可靠性問題。不過比亞迪算是給大家打了支強心劑，因為S7的6速雙離合為濕式離合片結構，將離合片浸沒在油液中，雖然會損傷一定的效率，卻有更好的冷卻潤滑效果。用了直噴和雙離合這兩項對省油大有裨益的技術，但當天S7在慢行市區(qū)的油耗達到了13.3L/100km，暢通郊區(qū)行駛也錄得9.8L/100km，節(jié)油效果并不顯著。

和吉利豪情SUV一樣，S7行駛起來有種大車沉感，加上偏重的方向盤，駕駛S7跑高速相當有信心。只是由于方向盤采用液壓助力，若高速遇到一些起波浪的路面， 會出現(xiàn)搶方向的情況。S7懸掛要明顯比豪情SUV軟，操控靈活感要較為遜色，但卻換來更好的日常濾震表現(xiàn)，總體有種類似開老式美國大車的感覺。但當面對較大坑洼時，S7懸掛便會吃不消，沖擊直接頂入車廂。這是包括速銳在內(nèi)很多比亞迪車型的一個特點，就是采用軟懸掛調(diào)校，面對小坑洼會覺得濾震不錯，但路面稍差就容易露餡。

進入車廂，再貪婪的人都會立刻知足，想到和沒想到都能提供給你。S7不僅能提供記憶座椅、電動方向盤、車載電視等越級裝備， 同時還有360°攝像頭、電子儀表臺、PM2.5過濾器等獨門裝備。哪怕你買最入門的豪華型，配置豐富程度已看齊諸如瑞虎5、CS75等自主中型SUV的頂配，比如無鑰匙進入、定速巡航、真皮座椅等均是標配。

 以7座車標準來看，比亞迪S7第三排雖稱不上寬適，但容下成人并無問題，要明顯好于類似價位的緊湊型MPV。2.0T發(fā)動機和雙離合的搭配，動力足夠強勁，不過NVH控制，以及雙離合低速行駛流暢度仍有改善余地。比亞迪S7不僅配置豐富，還擁有很多獨門科技裝備。總的來說，比亞迪S7適合求新型消費者，他們追求新技術，同時能容忍新技術的一些瑕疵。

【比亞迪S7首試初印象】

突出優(yōu)點：2.0T直噴發(fā)動機動力強勁；第三排確實能容下成年人；配置異常豐富

突出缺點：動力系統(tǒng)NVH仍有待改善；雙離合低速流暢性仍有待改善

新車評網(wǎng)推薦等級（初評）

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。 

【聽聽車評人怎么說】

點擊這里或用手機掃描以下二維碼，可以收聽車評人試駕本車后的真人語音感受哦。