首試東風(fēng)日產(chǎn)啟辰T70：10萬不到買逍客XL

首試東風(fēng)日產(chǎn)啟辰T70：10萬不到買逍客XL 

撰文、攝影：曾穎卓@新車評(píng)

閱讀文章前建議先觀賞全方位看圖說車，請(qǐng)選擇：（1）PC版用戶（2）手機(jī)版用戶

合資自主品牌里面，除了神車730將寶駿一舉拉上合資自主銷量冠軍之外，活得最成功的要數(shù)啟辰，從R50/D50到R30，隨著車身設(shè)計(jì)和開發(fā)的漸趨成熟，原型車的影子越來越弱，也正逐步樹立起了自己的風(fēng)格，在合資背景下做相對(duì)有自己基因的自主化設(shè)計(jì)。啟辰T70就是這么一款借用日產(chǎn)C平臺(tái)，卻沒有任何日產(chǎn)影子的車。也許可以這么說，T70是雷諾-日產(chǎn)C平臺(tái)下，和逍客、科雷傲并列的一款產(chǎn)品，啟辰品牌也從“零到有”的1.0時(shí)代邁入了“有到好”的2.0時(shí)代。車型布局從等級(jí)和價(jià)格區(qū)間兩方面看，已經(jīng)基本完成，也許在不久的將來，啟辰之于日產(chǎn)，將會(huì)發(fā)展成類似達(dá)契亞（Dacia）之于雷諾的關(guān)系。

合資自主是合資品牌的低價(jià)位補(bǔ)充

扯遠(yuǎn)了，那就再扯一會(huì)兒。筆者對(duì)合資自主品牌本來不感冒，甚至偏激地認(rèn)為它手握合資品牌技術(shù)，以及對(duì)供應(yīng)商的話語權(quán)，它們的強(qiáng)勢(shì)將進(jìn)一步擠占掉非合資自主品牌的生存空間，從而令中國汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展之路更加嚴(yán)峻，而持微微反感的態(tài)度。不過我們?cè)絹碓角逦匕l(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在“相對(duì)”認(rèn)真地做自主化開發(fā)，很多的客戶需求也用很本土化的方式落實(shí)到產(chǎn)品上，和母品牌東風(fēng)日產(chǎn)兵分兩路去搶占不同的市場。啟辰的定價(jià)總是很逆天，5字頭的啟辰牌騏達(dá)，3字頭的啟辰牌瑪馳，再到現(xiàn)在9字頭的啟辰牌加大逍客。路子走對(duì)了，車怎么樣？T70是筆者試駕的第一款啟辰車型，第一印象感覺還不錯(cuò)。

外形：“脫產(chǎn)”搞開發(fā)，徹底擺脫日產(chǎn)影子

和逍客相同的軸距以及前后輪輪距，證明了T70的淵源。不過啟辰T70雖然還有一些逍客的即視感，但也只是停留在即視感，它們之間沒有任何共用的外形元素，大至車門C柱形狀小至門把手，全都是不同款。論造型T70不算粗獷那一類，SUV最愿意用來彰顯力量感的外拋翼子板，T70處理得很收斂，萌萌的大眼睛對(duì)它的整體觀感已經(jīng)定調(diào)了。如果哈弗H6是豪放派的代表，那么啟辰T70就長成一個(gè)婉約派。也許它開在大街上，你不會(huì)第一眼就認(rèn)出它來，但至少當(dāng)你走進(jìn)展廳，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的外形設(shè)計(jì)很“安全”，沒有任何夸張的線條，沒有激進(jìn)的筆觸，你說它好看我覺得說不上，但整車的比例、很多細(xì)節(jié)的處理，它是經(jīng)得起推敲的。

動(dòng)力系統(tǒng)：輸出平順，手動(dòng)變速箱起步不夠得心應(yīng)手

T70提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6的HR16DE和2.0的MR20DE，1.6配CVT或5速手動(dòng)，2.0配CVT或6速手動(dòng)。這次分配到的是一輛6MT，可以說很幸運(yùn)，能夠上手一輛在媒體試駕會(huì)絕少有機(jī)會(huì)接觸到的MT車型，但也可以說有點(diǎn)遺憾，因?yàn)闂l件所限沒能一并試駕CVT型號(hào)，不能給出一個(gè)全面的首試評(píng)測(cè)。

變速箱的入擋有點(diǎn)生澀，估計(jì)是變速箱同步齒輪還沒有充分磨合所致，果然變速箱油溫上去了之后，擋位就順暢了一點(diǎn)。這款變速箱是啟辰和國內(nèi)一家變速箱供應(yīng)商合作開發(fā)的，入擋行程和力度都適中，擋位齒比的設(shè)定，與MR20DE的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線匹配度很不錯(cuò)，總能在想實(shí)現(xiàn)某種駕駛意圖的時(shí)候找到恰當(dāng)?shù)膿跷弧?擋100km/h巡航的轉(zhuǎn)速定格在2500rpm，實(shí)際駕駛后發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)很好地平衡了燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能的轉(zhuǎn)速。

發(fā)動(dòng)機(jī)NVH水準(zhǔn)自不必提，日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順度還是值得信賴的，一腳油門憋到6000rpm，它很輕松地就扶搖直上了。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出平順，不像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用幾百轉(zhuǎn)突然蘇醒，自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有一個(gè)明顯的發(fā)力點(diǎn)，從2000rpm到最大扭矩輸出點(diǎn)4400rpm，好像都是在用同一個(gè)力度在推動(dòng)車子前進(jìn)，而且在5000rpm時(shí)扭矩并沒有衰減太多，還是能維持可觀的加速力。2.0的動(dòng)力水平對(duì)T70來說恰到好處，加速輕快，提速到150km/h是一氣呵成的。

液壓助力的離合器踩踏感順暢，操作不費(fèi)力，即使是遇上頻繁啟停左腳也不會(huì)太疲勞。不過離合器的半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)感覺有點(diǎn)模糊，并且是日產(chǎn)那種典型的敏感型腳感，只要半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)沒掌握好，換擋頓挫那是免不了的，甚至在起步的時(shí)候，沒有給足油門，抬腳過急，熄火這種尷尬事也偶有發(fā)生。用抬離合的方式幾乎是沒辦法起步的，發(fā)動(dòng)機(jī)就在400rpm左右瀕臨熄火地掙扎著，左腳就這樣和發(fā)動(dòng)機(jī)較勁，車就是不往前走，你必須在抬起離合器前給點(diǎn)油。即便是公司長測(cè)的江淮S3,1.5發(fā)動(dòng)機(jī)也是抬起離合就噌噌噌地往前蠕動(dòng)了，2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)按道理不會(huì)有這么不濟(jì)的低扭，應(yīng)該還是和離合器的匹配問題。

懸掛行走：調(diào)校成熟度高，試作車有跑偏及抖動(dòng)現(xiàn)象

我們對(duì)SUV的一般印象是，為了一定的跑爛路能力會(huì)刻意將懸掛調(diào)校得偏軟。這種調(diào)校會(huì)對(duì)T70的公路行駛性能有所削弱嗎？事實(shí)證明雖然T70在各個(gè)車速下面的濾震性能足夠得體，它的懸掛調(diào)校在高速行走時(shí)，會(huì)覺得比預(yù)先設(shè)想的要更緊致，路感扎實(shí)，沒有明顯的松曠感。60扁平比的輪胎也沒有過分地過濾太多的路面信息，整套懸掛系統(tǒng)和駕駛者的溝通感良好。雖然攻彎或者跑高速的性能不是T70和公路化SUV競爭的項(xiàng)目，在山路上的駕駛不能說很有樂趣，但至少C平臺(tái)的功力還是在這里給了T70優(yōu)于自主品牌的資本。

方向盤的握持感和日產(chǎn)很接近，明顯感覺到握環(huán)截面是橢圓形的，粗細(xì)度對(duì)女性來說也是很友好的。方向盤的直徑和手感的輕重度適中，回中不算很積極的類型。方向盤指向性給人的信心算是中等，沒有那種很機(jī)械式的精確感，但也和逍客的水準(zhǔn)持平。啟辰產(chǎn)品開發(fā)總負(fù)責(zé)人姚總的話印證了這一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的采購標(biāo)準(zhǔn)是和東風(fēng)日產(chǎn)品牌相同的。

有一些情況需要提出的，在試駕過程里，我發(fā)現(xiàn)自己的試駕車有向右跑偏，可以明顯看到方向盤向左打大約5°的樣子，車子才能直行。超過120km/h后，車內(nèi)震感明顯加劇的狀況。為了排除這是個(gè)別情況，筆者也和同行的其他媒體更換了試駕車，發(fā)現(xiàn)情況同樣存在，而不少媒體同行也有同樣的感覺。目前筆者不能判斷出現(xiàn)這種情況的原因何在，也不知道跑偏和發(fā)抖兩者之間有沒有關(guān)聯(lián)。PS：啟辰方面對(duì)于筆者反饋的問題非常重視，連夜與開發(fā)部門召開會(huì)議，確認(rèn)了產(chǎn)生問題的原因是試裝車，加上重慶復(fù)雜多變的測(cè)試路況，還有媒體同行因?yàn)闇y(cè)試需求而激烈駕駛，導(dǎo)致了個(gè)別測(cè)試車四輪定位參數(shù)出現(xiàn)微小異常，而導(dǎo)致跑偏和抖動(dòng)的問題，也已經(jīng)確認(rèn)了量產(chǎn)版不會(huì)出現(xiàn)同樣情況。試裝車出現(xiàn)問題并不奇怪，重要的是廠商后續(xù)的態(tài)度，是遮遮掩掩打公關(guān)辭令，還是發(fā)現(xiàn)問題之后積極地面對(duì)并解決問題。啟辰的對(duì)應(yīng)方法，筆者覺得是具備足夠的誠意并且足夠積極的。

內(nèi)飾：平穩(wěn)中不乏設(shè)計(jì)感，人機(jī)工學(xué)有獨(dú)到考量

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)很大氣，立體感很強(qiáng)，各種功能按鍵排布得很合理，既不是胡亂堆砌，也沒有刻意曬設(shè)計(jì)感，總之它就是很自然地出現(xiàn)在了那里，操作起來也很方便。各個(gè)按鍵旋鈕的手感沒有生澀感，看得出做得很用心。用起來最不習(xí)慣的就算是布置在副駕駛一側(cè)的手剎，尤其是這次的試駕城市安排在了山城重慶，頻繁拉放手剎做坡起，頻繁摸到旁邊的陪駕妹子，所以我覺得廠方是知道我們一定會(huì)摸到副駕駛而沒有配爺們陪駕教練的……遠(yuǎn)端手剎也不是一無是處，它讓駕駛員一側(cè)的中央手枕可以延長一點(diǎn)，高速懶人模式時(shí)右手手肘就可以靠在上面了，這樣的解釋可以接受，如果副駕駛是異性的話。

后排出風(fēng)口的引入，證明了啟辰T70是一款厚待后排乘客的車，無論是大熱天還是大冷天，只要用過的人都會(huì)對(duì)后排出風(fēng)口產(chǎn)生依賴的。受限于2630mm的軸距和C平臺(tái)本身機(jī)械部分占用了不少空間，后排的腿部空間比之前試駕的2008略微遜色，前面坐了一位長腿MM，我的大腿就不自覺地朝兩邊分開了……幸好后排頭部空間做得很出色，天花板的凹陷很充分，解放出大約15厘米左右的頭頂空間，殺馬特發(fā)型的哥們上車也沒壓力。

越野性能：放在最后才說是有原因的

因?yàn)?，T70目前的裝備水平，還沒有將精力放在越野路況。四驅(qū)系統(tǒng)暫時(shí)缺席全車系，前輪也沒有扭矩分配的電子系統(tǒng)。雖然趟過一般的爛路問題不大，但如果不幸遇到單邊前輪懸空或?qū)⒔鼞铱盏臓顩r，那么等待著你的，就是無助的懸空輪空轉(zhuǎn)，一臉囧樣，下車推吧。

沒有賣不出的產(chǎn)品，只有賣不出的價(jià)格。啟辰T70超出了筆者對(duì)10萬元級(jí)別SUV的期待，但它是不是能夠超越T70目標(biāo)群體，二三線、三四線城市的期待呢？想想看公司長測(cè)的回本神器寶駿730，它能夠在銷量上異軍突起，靠的也是三四線城市的幫扶。和730相比，T70精致感是完勝的，它的易用性和親和力也足夠，但也許是出自東風(fēng)日產(chǎn)，它還沒充分地放下身段，顯得有點(diǎn)嬌氣。

【啟辰T70首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：五位數(shù)價(jià)格買日產(chǎn)C平臺(tái)的SUV；整車品質(zhì)感突出；輸出平順有力；操控有合資車水平。

主要短板：現(xiàn)階段只有前驅(qū)；手動(dòng)擋起步不夠輕松；后排隔音稍差。

【新車評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

說明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評(píng)對(duì)該車的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。

【聽聽車評(píng)人怎么“說”】

點(diǎn)擊這里或用手機(jī)掃描以下二維碼，可以收聽車評(píng)人試駕本車后的真人語音感受哦。