北汽EV200電動(dòng)車首試：啥都別說，來場(chǎng)賽道耐力賽！

撰文、攝影：李立山@新車評(píng)

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國(guó)家對(duì)汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)是越來越嚴(yán)苛，一時(shí)說國(guó)4一時(shí)說國(guó)5的，牽動(dòng)多少車主的心啊。最新消息是連混合動(dòng)力凱美瑞都不能在廣州享用新能源車指標(biāo)了，看來未來要想不被層出不窮的排放標(biāo)準(zhǔn)困擾，在限牌城市沾點(diǎn)優(yōu)惠政策的光，電動(dòng)車才是唯一的出路。

可真要為政策優(yōu)惠去買電動(dòng)車，總不可能買特斯拉、i3等土豪級(jí)別的電動(dòng)車，真正勤儉持家、大多數(shù)人都能消費(fèi)的起的電動(dòng)車產(chǎn)品，其實(shí)并不多，比如知豆、比亞迪秦等，還有今日要介紹的北汽EV系列電動(dòng)車中最新的車型——EV200。劇透一下，EV200的完善度再不是之前試駕過的EV150可以相提并論的了。

外形小改，加入藍(lán)色飾條，終于能提高點(diǎn)新能源車的識(shí)別度

之前在試駕北汽EV150的時(shí)候我就抱怨說，這外形設(shè)計(jì)也太低調(diào)了吧，原汁原味套用了北汽E系列車型的所有元素，如果你想突顯自己電動(dòng)車的身份，想表達(dá)自己對(duì)環(huán)境保護(hù)的追求，對(duì)不起，EV150是辦不到的。

這點(diǎn)訴求廠家應(yīng)該是有所了解的，所以在EV200上是加入了更為突出的變化，最明顯不過的是前后北汽標(biāo)志上的藍(lán)色包邊，雖然感觀上并不是很配，但是的確藍(lán)得夠亮眼，夠張揚(yáng)，起碼是讓人過目便知這車不普通。

另外相比EV150還有一些改動(dòng)，車頭進(jìn)氣格柵的大嘴設(shè)計(jì)有點(diǎn)偷師經(jīng)典款?？怂?，前后霧燈的造型也不同了，搞點(diǎn)新意思，不再用圓形的造型這么悶，改為豎立式的，只可惜沒有用上LED的燈源，點(diǎn)亮?xí)r的逼格還是會(huì)弱一些。

內(nèi)飾又是藍(lán)色元素，配置有了全面的補(bǔ)強(qiáng)，做工依然是北汽的硬傷

內(nèi)飾風(fēng)格和布局大致是沒有變的，加入了大量藍(lán)色的裝飾條，不過具體樣子嘛，怎么看都感覺太造作了一點(diǎn)，藍(lán)得發(fā)亮的飾條和周邊家用沉實(shí)風(fēng)格的內(nèi)飾在一起，可以說是搭不上調(diào)的，實(shí)在是有點(diǎn)畫蛇添足。

可能北汽都把心思用在了配置上，這回的EV200配置是比EV150完善太多啦?，F(xiàn)在終于可以看到車輛的能量使用狀況，消耗了多少電量、具體充進(jìn)多少電一目了然。多媒體系統(tǒng)和儀表盤都有了全新的樣式，兩款大液晶顯示屏，科技感十足，同時(shí)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和使用體驗(yàn)都相當(dāng)好。

另外比較有趣的是這個(gè)擋桿，EV200上再用擋桿這個(gè)詞就未免不太準(zhǔn)確了，因?yàn)樗呀?jīng)沒有了桿，只有一個(gè)旋鈕，其實(shí)就跟捷豹XF的換擋旋鈕差不多，只是不會(huì)自己升起來而已。

必須還要提一下內(nèi)飾做工，EV200從開關(guān)門把手到各個(gè)按鈕，阻尼都特別輕，特別單薄，我總是生怕自己會(huì)一不小心把開關(guān)弄壞了。還有座椅，開始我以為這個(gè)麻布質(zhì)地的表面只是個(gè)座椅套，細(xì)細(xì)看了下原來里面已經(jīng)是座椅的芯了。其實(shí)用起來或許還更好打理，只是樣式比較廉價(jià)，包裹得也比較松散，而且后排地臺(tái)不同尋常的高，坐進(jìn)去腳都是吊起來的，坐久了是挺累的，說到底北汽的內(nèi)飾做工和人機(jī)工程不夠講究。

最大的變革是在這里，電動(dòng)機(jī)和電池都換了

EV200相比之前的EV150不單是增加電池，增加續(xù)航里程這么簡(jiǎn)單，內(nèi)在的電動(dòng)機(jī)和電池都不是那回事了，已經(jīng)暗地里發(fā)生著變革?，F(xiàn)在EV200用的是韓國(guó)SK三元鋰電池和北汽自主研發(fā)的電機(jī)組合，電機(jī)最大功率為53kW，最大扭矩為180Nm，動(dòng)力數(shù)據(jù)，特別是最大扭矩是比EV150是要明顯強(qiáng)一些。

值得注意的是，北汽在EV200上拋棄了EV150上的磷酸鐵鋰電池，改為使用三元鋰電池，這兩者電池其實(shí)在電動(dòng)車領(lǐng)域都比較常見，但并沒有說哪個(gè)就比較好，比較高級(jí)，只是各有特點(diǎn)，各有取舍而已。磷酸鐵鋰電池在比亞迪和通用汽車的車上比較常見，優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性高、耐高溫，缺點(diǎn)是容量不高，體積大；而用三元鋰電池的車型中最具代表性的就是特斯拉，這種電池最大的優(yōu)點(diǎn)是體積小、容量大，不足的是穩(wěn)定性比較差。

也就是說，北汽EV200這回是決定投靠后者，選擇改用三元鋰電池，讓它的車能有更大的電池容量和續(xù)航里程，具體看數(shù)據(jù)，EV200是有30.4kWh的電池容量，續(xù)航里程官方宣稱是有200公里。而對(duì)比使用磷酸鐵鋰電池的EV150這數(shù)據(jù)就更有意思了，EV150電池容量為25.6kWh，續(xù)航里程為150公里，整車重量為1.37噸，而EV200在用更多電池容量的前提下，整車重量只有1.29噸，這就是三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)所在了。

動(dòng)力：和EV150差距不大，不過這個(gè)E擋還是很實(shí)用的。

這回北汽EV200的試駕真可以用“會(huì)玩”來形容，它們竟然將電動(dòng)車也帶進(jìn)賽道中來斗個(gè)你死我活，不過斗的可不是速度，是續(xù)航里程。只可惜遇到我這樣一個(gè)不守規(guī)矩的孩子，人家都拼耐力的時(shí)候，我卻壓根沒想過要去理會(huì)這場(chǎng)比賽，只想專心體驗(yàn)EV200的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，該怎么開就怎么開。

可以向大家報(bào)告，動(dòng)力體驗(yàn)EV200和EV150其實(shí)并沒有很大的差別，0-60km/h的提速?zèng)]有丟電動(dòng)車的臉，依然有著敏捷強(qiáng)勁的表現(xiàn)。只是接下來的衰退也是再明顯不過了，80km/h后要想再提速，那更考驗(yàn)的是駕駛者的耐心，120km/h基本就是EV200的極速了，任你怎么狠踩，速度就只能是這樣了。加速也有人做過測(cè)試，EV150的0-100km/h加速需時(shí)是25秒，而EV200只需約16秒，從成績(jī)看這進(jìn)步是大得驚人，不過實(shí)際意義并不大，電動(dòng)車大部分的使用環(huán)境是在市區(qū)，0-60km/h區(qū)間內(nèi)有良好的動(dòng)力表現(xiàn)就足矣了。

此外，必須要提一下EV200新增加的一個(gè)E擋模式，這其中還分為了E1、2、3三個(gè)級(jí)別，其實(shí)就是代表三種能力回收的強(qiáng)度，最強(qiáng)的是E3擋，換到這個(gè)擋位上，只要不踩電門一秒后，立馬就能感受到強(qiáng)大的拖拽感，可以把車子直接拖到完全靜止，在賽道上開著E3擋彎前都完全可以不踩剎車直接通過的，當(dāng)然這不單只會(huì)拖拽你，同時(shí)還會(huì)以最大效率來將動(dòng)力回收為電動(dòng)，以換取最大的續(xù)航里程。聽起來是挺不錯(cuò)的，控制得好剎車都可以不用踩了，只是提醒你如果車上有長(zhǎng)輩或重要的乘客最好別用，那動(dòng)力回收的沖擊感太強(qiáng)，作為乘客是不太好受的一件事。

其實(shí)只要用了E擋，平順性都要打上折扣，只是沖擊感的強(qiáng)弱不同而已，E1和E2擋是會(huì)舒緩一些的，但還是能明顯感知到。真正要平順舒適的只有D擋能做到，D擋行車基本就和普通汽油車沒區(qū)別，可以順暢地溜車溜好一段路呢。

一直在賽道試駕，沒有經(jīng)過任何的爛路、起伏，濾震水平真不好判斷，不過底盤方面明顯是感覺沒有EV150那么沉重的，過彎的側(cè)傾、剎車的點(diǎn)頭都減弱了許多，車身的穩(wěn)定性和舒適性是有突出的進(jìn)步，相信這和改變電池材質(zhì)，減輕了接近80公斤車重有關(guān)。

續(xù)航里程最厲害的竟然開到了265.4公里

關(guān)于續(xù)航表現(xiàn)，我也公布一下自己不按規(guī)矩比賽的體驗(yàn)成績(jī)，正常的駕駛方式，該剎車就剎車該全力給電就全力給電，開了103.5公里用了53%的電（出發(fā)時(shí)電量為94%），顯示剩余續(xù)航里程為87公里，估計(jì)不省著開走個(gè)160公里也是沒問題的。

當(dāng)然還有人真心想比賽，省著開的人續(xù)航里程又是如何？在場(chǎng)最厲害的一位選手，由中午開到傍晚，終于開出了265.4公里的成績(jī)來，這比廠家所說的200公里續(xù)航里程還要多出65.4公里，不過這只是極限狀態(tài)，實(shí)際參考的意義不大。

購(gòu)買：靠著國(guó)家補(bǔ)貼，12萬能入手

北汽EV200指導(dǎo)價(jià)20.89-24.69萬元，要說用這個(gè)B級(jí)車的加個(gè)去買個(gè)電動(dòng)A0級(jí)車，真沒有多少人有這股環(huán)保的熱血。不過現(xiàn)階段電動(dòng)車基本都是靠國(guó)家的補(bǔ)貼在賣，EV200國(guó)家補(bǔ)貼4.5萬元，北、上、廣地方補(bǔ)貼又是4-5萬，加上免購(gòu)置稅等，真正下來就是12萬元左右，最重要是不用拍牌，不限行，這在限行城市優(yōu)勢(shì)很是挺大的。

總結(jié)：

記得此前試駕北汽EV150那體驗(yàn)是各種的不完善，頂多只能說他是個(gè)半成品，而時(shí)別半年再試駕升級(jí)版車型——EV200，這完善度實(shí)在要好太多了，配置、動(dòng)力、底盤都要好上一個(gè)層次，終于是一個(gè)買得過的產(chǎn)品，當(dāng)然前提是你真需要買一臺(tái)電動(dòng)車。而更強(qiáng)烈感受的是，雖然還不能說EV200現(xiàn)在是有多優(yōu)秀，不過以電動(dòng)車這樣的發(fā)展速度看，自主品牌電動(dòng)車滿街跑的時(shí)代或許已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

【北汽EV200首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：配置豐富，好用；動(dòng)力輕快暢順；車身更強(qiáng)續(xù)航里程更長(zhǎng)。

主要短板：內(nèi)飾配色奇怪，做工粗糙；部分人體工程設(shè)計(jì)不夠好。

【新車評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

說明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評(píng)對(duì)該車的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。