正是不服！換裝七座來戰(zhàn) 全新福特銳界2.7T首試

撰文、攝影：譚勁棠@新車評

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以往我們要談論銳界和漢蘭達，也只是用相近的預算來給車輛做個籠統(tǒng)的評價，而在這前提下，銳界肯定沒法占到什么優(yōu)勢，僅僅是5座布局，加上進口身份讓其起步售價偏高，即便銳界有著高速巡航舒適、動力充沛且車廂科技感強烈的優(yōu)勢，但事實依然很殘酷，最終銳界只能被歸類為小眾車款，讓那些懂得欣賞的朋友好好品鑒，卻不能晉升到暢銷排行榜。

而這次全新銳界以國產(chǎn)的身份再度亮相，售價不再是高高在上、孤芳自賞的狀態(tài)（預售價25.88萬），并且一早擺出姿態(tài)主推7座車型，配置規(guī)格也是踏著對手的節(jié)奏來定調(diào)，目的就是力圖擊破漢蘭達由來已久的堡壘。全新漢蘭達依然認為自己是同級7座SUV的絕對大佬？廣豐未免太小看全新銳界的能耐了。

車身加長全用于變裝7座，側(cè)身設計更加修長

前款銳界看起來厚重龐大，很像是老美漢堡吃多的樣子，單憑外形就能贏取對乘坐要求較高的潛在客戶的關注。全新銳界裝扮的風格和以前完全不同，脫掉短褲拖鞋這些休閑服飾，換上筆挺的西裝，看似這幾年到過健身房鍛煉修身，所以現(xiàn)在體格更加精神干練，有著隨時準備接待商業(yè)伙伴的狀態(tài)，不再是以往一幅懶洋洋的模樣。

相比起漢蘭達，銳界花費在燈光方面的心思顯然更多，除了兩款低配車型以外，銳界都擁有LED大燈，尾燈也是用上LED燈帶，夜間看起來的效果挺炫目的。另外，輪轂盡量用大來滿足氣勢方面的要求，最低從18寸起步，造型要不是酷炫鍍鉻，要不是悶騷啞光，成為外形不可或缺的亮點。

為了邁進7座SUV的門檻，讓漢蘭達不再過得那么安逸，福特專門將銳界的車身進行加長，多出將近18cm，給第三排座椅留出足夠的距離進行創(chuàng)作，而軸距和寬度倒是變化不大。另外，為了迎合SUV對通過性的要求，把短板補強，全新銳界還長高了6.5cm，我們實測的離地間隙從155mm漲至223mm，這確實能明顯地降低底盤受傷的機會。至于車身尺寸增加能給車內(nèi)空間帶來多大幫助？先別急著下判斷，我們下面會提及車內(nèi)的實際乘坐情況。

但無可否認的是，經(jīng)過二次發(fā)育和意識的蛻變，全新銳界的外形就從無可救藥的胖紙，變成玲瓏浮凸的健身教練，長相要帥氣不少。

 沒有3.5L自然吸氣，轉(zhuǎn)用2.0T和2.7T兩款渦輪增壓發(fā)動機

以前的進口銳界是用2.0T和3.5L這兩臺發(fā)動機，這跟漢蘭達現(xiàn)在的做法是相同的，可是全新銳界卻變成匹配2.0T和2.7T兩款渦輪增壓發(fā)動機，而且兩款動力的性能數(shù)據(jù)都相當出色。2.0T版本用的是高功率調(diào)校，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩達到350Nm。而這副2.7T發(fā)動機比舊款的3.5L版本進步不少，最大功率達到242kW/5500rpm，最大扭矩更是高達475Nm，即便是對比同為V6的漢蘭達3.5車型，性能都要高出不少。從賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，銳界要優(yōu)于漢蘭達的2.0T和3.5L發(fā)動機，而且2.7T這款發(fā)動機不用繳納大排量車船稅和消費稅，這點好處最終也會反應在消費者購車的花銷上，成為其一大制敵利器。而變速箱部分，長安福特沒給銳界用上雙離合，因為這副雙離合變速箱沒法承受這么大的扭矩，所以最終還是用上傳統(tǒng)的6速自動變速箱。

本來我還帶著非常期待的心情，體驗更加主流的2.0T版本，可惜廠家的試駕車型卻僅準備2.7T動力，這多少讓我有點失望，所以后續(xù)我們會繼續(xù)跟進2.0T車型的消息，盡早拿到這款車型進行試駕體驗，能夠跟漢蘭達來的直接對比。既來之則安之，我還是認真地把2.7T車型的科技配備以及車輛動態(tài)表現(xiàn)研究透切些吧。對了，差點忘記跟大家說，銳界這兩款發(fā)動機只需要用92號以上汽油就能滿足，但是漢蘭達的2.0T發(fā)動機卻要求你加注95號以上汽油，這是日后你用車必須關注的部分。

2.7T動力強勁且聲音動聽，變速箱配合程度頗高

和漢蘭達的四缸2.7升自然吸氣發(fā)動機不同，這次福特給銳界嵌入的是一副V6的2.7T渦輪增壓發(fā)動機。正是因為氣缸布局方面的優(yōu)勢，發(fā)動機工作的聲音要比漢蘭達2.7升車型更加細膩，加速時候的抖動更加小，特別在大油門加速的時候，V6特有的高轉(zhuǎn)亢奮聲音更是讓我回味無窮，嘗試過很容易就會上癮。豐田本來就有不少“小排量”的V6發(fā)動機，就是不知道為何仍只保留那副3.5升V6發(fā)動機給新漢蘭達。

不僅在運轉(zhuǎn)的聲音和平順程度給我好感，銳界2.7T發(fā)動機的動力輸出特性也延續(xù)了之前的優(yōu)秀表現(xiàn)。475Nm的扭矩聽起來挺恐怖的，保時捷Cayman GTS、瑪莎拉蒂GT標準版都沒有這么大的數(shù)據(jù)，但實際開起來挺容易讓我親近，就算是經(jīng)常遇到的堵車情況，也不會嫌油門的響應過度靈敏，扭矩爆發(fā)得太突然。這是因為發(fā)動機扭矩曲線相對平緩，最大扭矩進入時刻要到2500rpm左右才來，就算是我大腳油門去挑釁這475Nm，銳界回饋給我的推背感仍能做到非常自然，是種循序漸進的加速快感，不會讓我覺得難以駕馭。

2.7T發(fā)動機強勁的動力這么容易把控，就更像是只無聲無色的豹子，很容易讓我們在不知不覺間，把車開得很快卻全然不知，畢竟將車速提升到法定限速上線對于它來說，只是舉手之勞。就算是我們拍攝的期間，滿載出行，到山嶺間攀爬拍攝，依然沒有讓銳界經(jīng)受多少考驗。除非你是V6控或者對瞬間加速的要求很高，否則這副2.7T還是顯得有點動力過剩，也因此雖然其整體表現(xiàn)很出色，但是我依然對貼合大眾口味的2.0T版本更加感興趣。

至于這副默默無聞的6速自動變速箱，的確沒有什么特色可言，因為它由始至終地提供合適平和的擋位切換，沒有特別激進的行為。雖然擋位切換沒有雙離合那么迅速，但換擋的響應足夠聰明，沒有尷尬的擋位切換，堵車的時候依然很好使，這些都是延續(xù)當初蒙迪歐的優(yōu)點。想多把握一些主動權，銳界方向盤也有換擋撥片，可是實際能派上用場的機會并不多，S擋已經(jīng)足以應付加速超車的需求，剩下的大部分時間用D擋來相處就很好了，畢竟這副發(fā)動機扭矩已經(jīng)非常充沛。

底盤延續(xù)穩(wěn)健風格，懸掛更注重公路駕駛

美國車型很注重公路巡航的性能，福特也很樂意將車調(diào)校得偏運動些，銳界將這些基因都繼承下來。以往舊款銳界跑高速的時候，車體的感覺軟綿綿的，更像是老美時代的產(chǎn)物，全新銳界倒是脾氣變倔了，高速巡航依然很舒服，底盤表現(xiàn)同樣穩(wěn)健，依然是輛適合跑長途的SUV車型，無論是前排，還是第二、第三排的乘客都會喜歡銳界給予的安穩(wěn)感。但不同的地方在于，全新銳界懸掛回彈的速度要較以往更快，對路面震動的處理更加迅速，有種時刻緊繃的感覺，傳遞路面的信息要比以往更多些，不再是以前那種坐大船的懶惰感覺，過軟基路段的時候貼服感更加強。

懸掛積極性的提高，給銳界抹掉懶洋洋的氣息，舒適性有了保證的同時，乘客暈車的幾率也降低不少，甚至有些歐洲車的味道。此外，福特也在靜音部分下不少功夫，讓車廂更加安靜，還有ANC主動降噪系統(tǒng)的加入，銳界的車內(nèi)環(huán)境就更值得炫耀了，直接掛著林肯的標識你也不會覺得這有什么不妥的。

長高以后提升野外生存能力，但極限越野顯然不合適

廠家非常有信心地安排我們到騰沖芹菜塘雷達站附近，去感受銳界的野外生存能力。為何我會說他們非常有信心？這是因為在到達雷達站以前必須通過一段用于運送炮彈的石板路，而雷達站附近直接就是荒山野嶺，沒有特殊的道具，完全是陡峭的山坡隨意讓我們攀爬。

以往我們詬病銳界的懸掛和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)懶惰，彎道側(cè)傾嚴重、轉(zhuǎn)向模糊，沒法提供得心應手的操控感受，不過這次銳界一改以往拖沓的形象。在前往雷達站的這段山路當中，有路況顛簸，也有鋪裝較好的路段，得益于懸掛調(diào)校的改善，新車轉(zhuǎn)向響應的速度顯著提升，車頭更加愿意入彎，山路開起來的感覺甚至有點像重心偏高的轎車。

上山路況差異很大，有很長一段都是用石塊鋪裝出來的，這跟連續(xù)搓板路很像，而且還帶有起伏。普通的爛路對銳界的考驗并不大，畢竟它擁有美國血統(tǒng)，對舒適性的保障還是很周到的，車內(nèi)兩位媒體老師也沒發(fā)出投訴。唯一讓我不滿意的是，方向盤傳遞的信息有些多，以至于我長期跑著爛路，雙手有點發(fā)麻。

而到達廠家“放羊”的區(qū)域，我們開著銳界隨機往幾處山丘攀爬上去。雖然剛剛下過陣雨，但是這套四驅(qū)系統(tǒng)還是輕描淡寫地讓我們輕松開到山頂。偶爾出現(xiàn)的炮彈坑也沒為難我們，畢竟銳界的離地間隙已經(jīng)漲至223mm，中度越野還是能輕松應付的。當我們信心滿滿地到處攀爬時，剛好遇到一處上坡交叉軸，左前輪和右后輪懸空，底下是松軟的泥土，這時候銳界就有點尷尬，再次起步的時候，右后輪出現(xiàn)不停地鎖止、空轉(zhuǎn)，僅能依靠2.7T發(fā)動機自身強大的扭矩，以及僅有著地的兩個車輪緩慢地在打滑當中離開。

事實還是告訴我們，如果以挑戰(zhàn)極限越野的心情來開銳界，那么得到的可能是失望，畢竟這還是輛定位城市居多的SUV，荒野開拓者的身份并不適合銳界。關于越野的特性，銳界和漢蘭達的定位倒是挺像的。

強調(diào)數(shù)碼科技氛圍，車廂設計偏向年輕化

新銳界車廂看著落落大方，設計似乎有些保守，不過細節(jié)則處處強調(diào)數(shù)碼的味道，儀表內(nèi)全液晶屏幕、ACC自適應巡航、碰撞預警和語音識別都通通出現(xiàn)，SONY標識依然占據(jù)中控臺最明顯的位置。而被認為最為“科幻”的觸摸式中控，這次銳界就沒有再次采納，反而回歸使用最傳統(tǒng)的實體按鍵。

中控系統(tǒng)沿用我們長測蒙迪歐的那套SYNC娛樂系統(tǒng)，上手難度不高，只需要適應菜單的分級設置即可，常用的多媒體播放、導航、空調(diào)和藍牙電話都在主界面可以找到，如果你還嫌這麻煩，大可以用語音交互功能來完成，空調(diào)的溫度也能通過語音來調(diào)節(jié)。而低配和高配車型會有差異，入門的兩款車型用的是一代SYNC，而頂配的則是第二代系統(tǒng)SYNC，功能性會更加強。

用現(xiàn)時接口豐滿的標準來評判，如果你剛買的新車只有一個USB接口，相信你會覺得這是不可思議（漢蘭達僅有前排一個USB和AUX接口）。銳界在接口這點做得很全面，前排已經(jīng)有2個USB接口、一個SD卡槽、一個AUX接口，后排中央還增加一個220V電源接口，全車共有3個12V電源，這么“奢華”的接口配置絕對可以稱得上走在潮流尖端了。

銳界的舒適性配置也不少，雙區(qū)獨立空調(diào)、后排娛樂系統(tǒng)控制、空氣質(zhì)量傳感器、前排座椅通風加熱、防眩目內(nèi)后視鏡等都配備齊全，看來福特是在爭取做到以配置奪取消費者眼球。另外，福特也給銳界加入一套360度全景影像系統(tǒng)，對位置判斷困難癥的駕駛者來說，這可是一大福音。

乘坐空間再度加碼 三排座椅都能自行調(diào)節(jié)

在前排，銳界座椅依然保持著熟悉的舒適度，對身體的支撐到位，駕駛者很容易找到合適的坐姿。因為座椅相對靠后，前方視野還是挺寬廣的，同時橫向?qū)挾葲]有多少變化，整體空間感差異不明顯?？偟膩碚f，銳界的整體視野還是挺好的，除了進出停車場需要比較謹慎以外，駕駛者并不會覺得很難把握。

銳界加長的18cm讓我對其第二排和第三排寄予了期望，但是在第二排，對比上代車型差異依然不明顯，身高182cm的我在這個位置，腿部活動的空間依舊不多，有點經(jīng)濟適用房的感覺，好在座椅的舒適度一如既往，彌補了部分缺憾。

雖然有方便的電動進出功能，方便第三排乘客進出，但是第二排座椅前后以及靠背調(diào)節(jié)的方式還是手動的，二排乘客在便利度方面的得益并不多。同時，第二排座椅自身較重，當我們采用電動功能推前座椅以后，復原座椅的位置仍然依靠手動，操作起來還挺費勁的。同理，在翻倒第二排座椅進行載物后，想要復原座椅也是件辛苦的事情。

由于前兩排座椅都沒有因為加長而得益，看來福特將這18cm的長度都用在第三排座椅上了，可是這個位置成年人坐起來還是很憋屈。即便地臺已經(jīng)經(jīng)過偷空處理，座墊足夠長也給大腿不錯的承托，只是對于身高182cm的我而言，腿部活動的空間近乎為零，170cm的乘客可能還能在這里面熬多會。相比第三排本是三座的漢蘭達，銳界的寬度僅僅是少了2cm，而座墊高度更高些，應急使用來說，銳界第三排乘客的投訴率理論上應該更低。

除去空間的因素，銳界對第三排照料一點都不馬虎，做足全套。該有的儲物格、座椅前后調(diào)整（估計功能沒人會往前調(diào)），厚實的座墊以及獨立空調(diào)系統(tǒng)都很齊全。

和漢蘭達相同，銳界也有個非常漂亮的全景天窗，覆蓋面到達第二排，從第三排視野看過去也同樣能享受到陽光的親昵。在這么棒的陽光照耀下，不打開遮陽簾真的說不過去，這個時候就感覺到全景天窗確實是漂亮且實用的裝置。對了，別以為打開遮陽簾會曬傷皮膚，銳界早早就給這塊天窗加上防紫外線的功能，看到陽光就盡情享用吧。

座椅空間的利用率，漢蘭達和銳界是接近的，可是到了后尾廂部分，這就形成差距，銳界的尾廂在標準狀態(tài)下僅能容納小號登機箱，而漢蘭達在放進登機箱之余，還能把隨身的背包放進去。翻倒第二和第三排座椅以后，載物空間的差異更加明顯，確實不得不佩服豐田在車內(nèi)空間挖掘的功力。

但在這時候，福特又將設備拿出來，補全因為空間緊湊而造成的心理落差。銳界全系都標配第二排座椅電動翻倒功能，第三排電動輔助進出功能（其實是電動翻倒第二排），高配車型還有第三排座椅電動折疊以及還原功能，想要增加載物空間就方便許多，不用花費過多力氣。而這一切在漢蘭達身上，還得依靠手動來完成。

科技配置能夠選裝 但還沒普及到主流車型

最近長安福特很愛給新車做選裝，例如我們長測的福睿斯、蒙迪歐正是如此，可以給有需要的消費者自行選擇的機會，這點確實做得不錯?？墒怯悬c不太好的是，這些選裝包都非常單一，必須捆綁所有配置一起裝上，仍沒法單獨選擇我們需要的某個單項功能，很有可能造成配置的浪費。

銳界這次將諸如360度可視、ACC自適應巡航、車道偏離、前擋風玻璃加熱、側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測以及自動遠近光LED大燈等功能，捆綁在一個套餐包內(nèi)，這對于消費者的選擇是不利的，如果能分拆成為2-3個選裝包，選擇的實用性會更高些。而憑借以往蒙迪歐的經(jīng)驗來看，這套銳界的選裝包價格肯定不菲。另外，我們覺得選裝包覆蓋的范圍應該更廣些，中配車主也有可能需要某些配置，畢竟多賣點配置對廠家來說也是件好事。

總結：行駛品質(zhì)用心改進 再以配置奪取眼球

銳界和漢蘭達以往是相關度并不高的的兩款車型，在前者國產(chǎn)、加長瞄準7座SUV市場后，立刻成為誰能上頭條的兩個對手。漢蘭達確實有著老大級別的江湖地位，全新?lián)Q代以后也能讓人感覺煥然一新，處處用料更足，價格也更加實惠。銳界雖然國產(chǎn)較晚，起步售價也不如漢蘭達那么親民，可是按照這價格來出手，銳界在配置方面表現(xiàn)更為豐富，而且改進后的整車質(zhì)感甚至能媲美林肯的水平。

面對著漢蘭達全方位的進化，銳界作為后來者確實倍感壓力，畢竟?jié)h蘭達穩(wěn)坐中大型SUV寶座由來已久?？墒牵衿娴氖袌霾⒉粫屢患要毚蟮那闆r延續(xù)，況且銳界綜合實力也很高，撼動漢蘭達的地位并非一句口號。可以料想到，銳界和漢蘭達將有大戲上演。

【長安福特全新銳界2.7T首試印象】

突出優(yōu)點：2.7T動力強勁，V6聲音悅耳；駕駛輔助裝備豐富；標配第二排電動折疊；安全裝備全系同待遇。

主要短板：入門門檻稍高；尾廂空間偏??；極限越野能力不佳；科技配置僅供高配車型選裝。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。

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