長城哈弗H2首試：你暢銷的秘訣到底是什么？

撰文：曾昭慶@新車評；攝影：曾昭慶@新車評

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從去年長城推出哈弗H2開始，我們就一直想試駕它，可惜總是沒有辦法借到試駕車，一直到今年的這個時候我們才如愿。這次試駕長城哈弗H2，更像是一個探秘的過程。因為我知道這臺車已經(jīng)是現(xiàn)在中國最暢銷的SUV之一，所以我特別想知道它熱賣的奧秘。再加上最近試駕的10萬元級的自主SUV已經(jīng)夠多了，我是真的很想知道：哈弗H2究竟強在什么地方？

外觀和內(nèi)飾：個性化是制勝法寶

坦白講，我之前一直都無法在馬路上區(qū)分開H6運動版和H2。每次在路上遇到前邊有個大嘴、后面寫著HAVAL五個字母的SUV，我都很有興趣跟上去辨認車尾的小字到底是H6還是H2，看看自己這回是不是猜對了。不過我后來漸漸發(fā)現(xiàn)了，如果是車身有比較鮮艷顏色的，很大可能就是H2而不是H6。

沒錯了，H2雖然從車身尺寸和名字上來看，它的定位是比H6要略低的，但我認為更貼切一些的定義應該是：H2是一臺有個性化包裝的H6。H2最大的一個賣點，就是消費者可以對車上的很多東西進行自定義選裝，例如車身顏色、輪圈樣式、內(nèi)飾色調(diào)、座椅顏色、氛圍燈顏色、排擋桿擋頭等等等等。我們這次借到的這臺試駕車是紅白雙色車身，營造出的懸浮式車頂感覺特別有范，這就是可以選裝的。

雖然一般來說，做個性化選裝要等車2-3個月，但這畢竟?jié)M足了我們草根階層的個性選裝夢，要知道我們以前只能眼巴巴地看著什么法拉利、賓利那一檔次的品牌提供個性化選裝。而在10萬元級別車型提供個性化選裝，長城也算開了自主品牌甚至平民品牌的先河了，非常值得贊揚。

到這里就順道說內(nèi)飾吧。我們這次這臺試駕車的內(nèi)飾已經(jīng)是稍顯“平淡”的了，黑色的儀表臺，紅黑色的座椅，灰白色的塑料飾板，你要是買H2，完全可以選裝一套比這更炫的內(nèi)飾出來。但坐進H2的車廂，最讓我震撼的是它的用料水準，實在是太高了。前后車門和中控臺上都用了大量軟性材質(zhì)，手感極佳；大片的塑料飾板手感好且光澤度優(yōu)；中控臺上各種旋鈕、燈光和雨刮撥桿，甚至座椅調(diào)節(jié)按鈕，全部用上了鍍鉻裝飾。

必須說之前被我們盛贊過內(nèi)飾高級的長安CS75，雖然內(nèi)飾用料已經(jīng)很好了，但也沒有哈弗H2這么“壕”，H2這個內(nèi)飾的氛圍真的不是10萬元級別的，而是超越15萬元級別的，不說一定達到20萬級別吧，我覺得達到17、18萬的水準是完全沒問題的。很可惜的是，H2車廂內(nèi)一些細節(jié)部分的做工仍然沒有超越長安，仔細看一些小地方會覺得有粗糙感，如果長城能把做工再提升一點的話，H2的這個車廂真的是無敵了。

空間：不突出但也沒大失分

買這個級別SUV的很多消費者都很看重空間，因為很有可能就是空間實用性方面的優(yōu)勢，讓TA們從轎車轉眼到SUV這邊來的。H2的車內(nèi)空間設計算是比較常規(guī)的吧，它還是比較傳統(tǒng)的那種SUV的設計思路，考慮到了通過性需求，因此車廂地臺略高；為了營造開SUV高高在上的感覺，車內(nèi)的前后座椅布置得又比較高。真是萬幸，長城在偷空間方面挺有一手，H2前后排的頭部空間都比較充裕。而后排腿部空間即使不像H6那樣大得夸張，也是完全夠用了。

車內(nèi)空間、座椅方面比較讓人不滿意的有兩點：一，駕駛員手邊除了兩個小杯座，幾乎就沒有其它放雜物的儲物格了，不太方便；二，后排座椅中間位置沒頭枕，且安全帶還是兩點式的，這很難讓人相信這是2014年剛剛推出的一臺新車——實在是太落后、太不上心了。

尾廂方面扣分相對較多，首先是為了容納18寸的全尺寸備胎，尾廂的常規(guī)空間真的算小的，滿載遠行會有點不太夠用。另外后排座椅放倒后也不能和尾廂形成全平地臺，尾廂拓展性也是打了一點點折扣的。

性能：動力真是槽點滿滿

H2現(xiàn)在只有1.5T發(fā)動機配6MT變速箱的動力系統(tǒng)，這也是大家很熟悉的長城的主力動力系統(tǒng)了。大家可能以為我又要噴長城沒有自動擋提供了，NONONO！我這回直接噴的就是這套1.5T+6MT，因為我最近找到參照物了，所以覺得長城的這套東西表現(xiàn)得特別弱！

可能有人已經(jīng)猜到我的參照物是什么了，沒錯，就是江淮新款瑞風S5上的那套同樣規(guī)格的1.5T+6MT的動力組合。其實長城和江淮的這兩臺1.5T發(fā)動機都有一定的渦輪遲滯現(xiàn)象，而且動力的分水嶺都在2000-2200轉左右。但長城這臺1.5T的問題是，它在2000轉前后的動力強弱區(qū)別比江淮那臺要明顯，而且，在2200轉之后發(fā)動機開始發(fā)力時，它的爆發(fā)力又遠遠沒有江淮那臺那么強。要大概做個分數(shù)出來對比的話，江淮1.5T在2000轉以下是60分，長城1.5T是30分；江淮1.5T在2000轉以上是90分，而長城1.5T是70分。

更要命的是，長城這臺6MT變速箱的齒比編排還沒有江淮那一套那么密，這就造成了在市區(qū)行車時你用高擋位行車，就會感覺沒力；趕快切換到低擋位，動力就會猛然出來，你可能很快就要貼到前車尾部，這時你就要趕緊剎車了。說到剎車，H2剎車的前段還沒那么能給人信心，每次你還得重踩。所以開著這臺車在鬧市區(qū)道路上走，動力總是不聽話，剎車總是讓人緊張，總結起來就一個字：累。

而且就算說到整個動力系統(tǒng)匹配的完善性，例如細化到變速箱入擋的手感、離合的接合清晰度、發(fā)動機震動和噪音抑制等等，長城這套也是沒有哪個方面比江淮強的。也就是說，長城這套動力系統(tǒng)在同等規(guī)格的江淮動力系統(tǒng)面前，是完敗的狀態(tài)。這也就等同于長城的這套主力動力系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)被同級一流水準遠遠拋離，長城該怎么辦，他們清楚，但他們會怎么做，我不知道。

還好，H2在其它機械層面，例如轉向手感啦，底盤表現(xiàn)等方面，仍然是保持了長城一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，表現(xiàn)得還是挺好的。因此這臺車如果是在車流量比較少的路面上，開著還是會讓人感覺比較愜意的。但是顯然，論這臺車整體的動態(tài)性能表現(xiàn)，仍然是不能讓人滿意的。

總結：H2的秘訣到底是什么？

到這里我想回答開頭我提出的那個問題：H2暢銷的秘訣到底是什么？說實話到這一刻，我還沒有完全弄清長城是怎么能讓這臺哈弗H2如此暢銷的。因為最近好長一段時間以來我試駕過不少的自主SUV，各個廠家似乎漸漸都已經(jīng)學會了盡量做一個比較均衡的產(chǎn)品了，只要是稍微新一些的車型，即使不算頂尖優(yōu)秀，但也不會冒出很明顯的短板。

這臺哈弗H2，仍然有點像3-4年前的自主品牌車型，外觀不錯，車廂漂亮，空間合理，但機械性能有明顯短板，主要是靠空間、配置和所謂“性價比”去吸引消費者。所以我暫時認為哈弗H2吸引大家的地方，除了哈弗家族的品牌光環(huán)之外，主要就是精致的車廂和獨此一家的個性化選裝方案了，要再憋出一點就是它9.88-12.08萬元的售價還是比較合理吧。全國各地每月超過1.5萬的哈弗H2車主，請問一下，你們真的是因為這些而喜歡上這臺車的嗎？

【長城哈弗H2初試印象】

突出優(yōu)點：車廂用料水準高；提供個性化選裝；底盤厚實感不錯

主要缺點：動力完善度不高；尾廂偏??；后座裝備尤其是安全裝備少

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