奇瑞新瑞虎3首試：祖?zhèn)鞯妆P換上新包裝，變成年輕人的玩意

撰文、攝影：李立山@新車評

閱讀文章前建議先觀賞全方位看圖說車，請選擇：（1）PC版用戶（2）手機版用戶

汽車的換代周期是幾年？一般來說，日本車是4年一換代，每兩代才有一次全面的革新，而德國車時間更長，6-8年才有一次換代，當然其中少不了有會中期款、facelift之類的小補充。到了中國廠家這里，可能是技術(shù)進步太快，換代這事變得很隨意，比如我們今天試駕的瑞虎3，上市11年就有了5代產(chǎn)品，平均2年多就能更新一代，現(xiàn)在第5代的奇瑞瑞虎3已經(jīng)在我手里了。

底盤結(jié)構(gòu)11年不變

試駕前我回看了2014年上一代的瑞虎3的車評，稀飯在開篇就說瑞虎3這個祖?zhèn)鞯妆P，其結(jié)構(gòu)形式自2005年初代車型以來都沒更新過。至于瑞虎3的第5代產(chǎn)品底盤有變化嗎？并沒有！廠家也只字未提，還是熟悉的套路，熟悉的前麥弗遜后雙連桿式結(jié)構(gòu)。動力有改進嗎？也沒有！繼續(xù)是1.6L發(fā)動機配5MT或CVT的變速箱，連調(diào)校參數(shù)也紋絲未動。

12大項183處升級，科技配置誠意十足

那憑啥能稱之為新一代產(chǎn)品？廠家說它有12大項183處升級，其中比較實在的是ESP、坡道輔助、定速巡航、多功能方向盤等，都會升級為標配配置，安全性配置是更足了，不過瑞虎3至今還沒有參加過任何碰撞測試，即沒有第三方機構(gòu)為具體安全成績打分，無法印證新款瑞虎3在車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化上有多少進步。

而變化最顯眼的地方是內(nèi)飾，這是2012年后瑞虎3的內(nèi)飾首次有大的動作，從原來的圓潤淺色家居風，變成了型格黑色年輕風，布局沒改，但周邊的設(shè)計配搭一變，整個車廂氣氛感覺是年輕了10年。

確實年輕人才是這類小型SUV的主力消費群體，而瑞虎3有一點真是很吸引年輕人的，是它的新鮮玩意夠多。其中就多媒體配置就提供了3級別的升級，第一級就提供了8寸顯示屏，手機投影，導(dǎo)航，關(guān)鍵還有炫酷實用的蘋果Car Play系統(tǒng)，在體驗過CS35的百度Car life全家桶后，必須要為瑞虎3的多媒體系統(tǒng)點贊，而且以上說到的配置，除了手動和自動的最低配車型外，其他車型都會配有。

如果你愿意多花點錢嘗鮮，還有一個奇瑞Cloudrive2.0的云系統(tǒng)，可以為你的車提供無線流量的4G網(wǎng)絡(luò)，還可以用手機遠程控制車輛，如開鎖、啟動、發(fā)送地址到導(dǎo)航，還有查詢車輛的使用狀態(tài)，定位，行駛軌跡等，簡單地說就是把觀致云那一套系統(tǒng)搬了過來，觀致3長測時實測，如果收費不貴這套云系統(tǒng)還挺好用的，只是奇瑞的這個云系統(tǒng)暫時沒上線，收費還不明。

要是再愿意升級，可以選一個極致安全包的東西，會給你加裝后視鏡行駛記錄儀，前排側(cè)氣囊、正副駕駛位一鍵升窗，雙色車身，還有車道偏離提醒功能。要知道這個車道偏離提醒功能只是集成在行車記錄儀里的，效果并不好，實際使用很敏感，高速在一直在嘀嘀嘀地提示，讓人挺煩的。除非這個極致安全包很實惠，不然好像沒什么太大必要。

內(nèi)在還是老樣子，優(yōu)點不足幾乎都在

設(shè)計的主要變化就是以上這些了，而內(nèi)在的改變，奇瑞重點介紹的是ECO模式的增加，CVT效率的提高，還有靜音的加強。然而當我試駕完新瑞虎3，再回看2年前上一代瑞虎3的車評，優(yōu)點不足幾乎都在。

優(yōu)點在于，1.6L發(fā)動機動力充沛，后勁十足，CVT變速箱匹配完善，平順性上真沒啥可挑剔的，動力主觀體驗上還比5MT要靈敏有勁，如果這個級別要選自動擋，瑞虎3的CVT是個好開、完善的選擇。不足則是，底盤濾震差，明明看是平整的道路，坐在車內(nèi)就一直左右顛，底盤零碎震動很多，過減速帶也蹦蹦跳跳的，在加上坐感很硬的座椅，乘坐舒適性較差，相比同級對手有些差距。

另外廠家說靜音有加強，并針對性地加了許多軟墊去防止異響。我實際體驗異響的確是沒有，但高速風噪、路噪依舊突出，80km/h后車內(nèi)交談都有點累。噪音大這點其實可以繼續(xù)指責底盤，因為噪音的源泉清晰可辨就是來自于底盤，坐在后排比較明顯地感受到噪音從尾門處傳進來。

ECO模式下能有多省油？

新一代瑞虎3的動態(tài)表現(xiàn)上，恕我直言，真沒有能明顯感知的變化。唯一區(qū)別是現(xiàn)在有了ECO模式，只要關(guān)掉ECO模式就直接進入Sport模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會變得很興奮，只要走起來就是2千轉(zhuǎn)以上的架勢，第一腳油的動力更為靈敏，不過好像沒有實際使用的需要。我還是更喜歡平常的ECO模式，順滑斯文，120km/h時轉(zhuǎn)速才是2千轉(zhuǎn)多一點。

而經(jīng)濟性上有沒有幫助呢？試車過程中記錄了一下，市區(qū)高速各半跑了130公里，車顯平均油耗為9.4L/100km，也單獨測過一段時速70公里的巡航路程，顯示油耗為7.7L/100km。市區(qū)路況的油耗其實比預(yù)想要高的，路況還算順暢的前提下，平均油耗都在10L/100km以上，而高速的表現(xiàn)就好很多，看來瑞虎3的CVT在高速上效率更高。

總結(jié)：

一說瑞虎3，底盤問題肯定會被糾住不放，不是我要黑奇瑞，而是試駕下來，真有種恨鐵不成鋼的感覺。瑞虎3其他部分都做得很完善，唯獨底盤出現(xiàn)一個明顯的短板，跟不上其他的環(huán)節(jié)。更揪心是我知道奇瑞是能做好底盤的，艾瑞澤5、艾瑞澤7的底盤就很好??！為啥瑞虎3上就不能來個同平臺打造呢？要是底盤素質(zhì)上去了，瑞虎3和CS35哪個更好還很難說。而現(xiàn)在的瑞虎3在科技配置和動力完善度上是有優(yōu)勢的，只是行駛舒適性落后同級對手一截，要是數(shù)碼潮人，又需要自動擋SUV，日常使用的路況也比較好的，瑞虎3也算是個性價比很高的選擇。

【奇瑞新瑞虎3首試印象】

突出優(yōu)點：安全配備齊全，全新配備ESP；科技配備足，內(nèi)置Car Play系統(tǒng)；動力匹配完善，平順性好。

主要短板：底盤多年不更新，技術(shù)老舊；底盤濾震差，影響乘坐舒適性；高速噪音偏大。

【新車評推薦等級】

說明：由于價格暫未公布，所以不作評級