5.13,很榮幸地參加了新車評(píng)網(wǎng)的網(wǎng)友專業(yè)測(cè)試活動(dòng)，來到位于肇慶四會(huì)的廣東國際賽場(chǎng)參加汽車性能測(cè)試培訓(xùn)課程。（廣東國際賽場(chǎng)距廣州大約60公里，自駕車大概1個(gè)鐘就能到）早上10點(diǎn)多出發(fā)，到達(dá)廣東國際賽場(chǎng)場(chǎng)的時(shí)候已經(jīng)11點(diǎn)多了，然后大家集合聽啊慶哥講解今天課程的流程，今天流程分為兩個(gè)part。說完流程后就接受新車評(píng)網(wǎng)的款待吃了一頓盒飯午餐。（今天測(cè)試用的車是2014款別克君威GS254匹的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，澎湃動(dòng)力，350N/m的扭矩在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候就能輸出，全鋁缸體，搭配缸內(nèi)直噴技術(shù)，使用19寸鋁合金輪轂搭配245胎寬的扁平輪胎和前四布雷博剎車，數(shù)據(jù)杠杠的，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)怎么樣我們后面再說）NO.112:00~2:00在賽道上體驗(yàn)0~100km/s0~400m急加速時(shí)間及100km/s~0剎車距離測(cè)試測(cè)試工具是P-box高精度GPS性能測(cè)試儀器，非常專業(yè)的儀器，利用GPS定位測(cè)試各種數(shù)據(jù)，非常高科技的東西。首先測(cè)試的項(xiàng)目是0~100km/s0~400m急加速時(shí)間，以前在看其他國內(nèi)的汽車網(wǎng)站的測(cè)試方法都是使用彈射起步的方法去最大化測(cè)試加速時(shí)間，本以為新車評(píng)網(wǎng)也會(huì)使用這種測(cè)試方法，結(jié)果出乎我的意料，現(xiàn)場(chǎng)使用的方法是從0速度直接地板油加速。這樣的作法有它的道理，確實(shí)也更加合理，我們都知道渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)只有到底一定轉(zhuǎn)速后渦輪才會(huì)啟動(dòng)帶來增壓效果，所以小排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（比如今天對(duì)比測(cè)試用的君威1.6T）在起步時(shí)使用彈射起步在起步時(shí)就使渦輪介入獲得不錯(cuò)的動(dòng)力從而明顯縮短加速時(shí)間，事實(shí)也是如此，今天的君威1.6T在有何沒有使用彈射起步百公里加速時(shí)間差了0.8S，真是不小的差距;但是比較大排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（君威GS2.0T）如果使用彈射起步則會(huì)在起步時(shí)輪胎大量空轉(zhuǎn)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間，今天測(cè)得成績(jī)差別是0.2s，所以如果使用彈射起步功能的話對(duì)其中一輛車是不公平的，況且在時(shí)間生活中我們也不會(huì)去彈射起步，我認(rèn)為新車評(píng)網(wǎng)的測(cè)試方法是完全合理的！贊一個(gè)！接下來是百公里制動(dòng)環(huán)節(jié)，在沒來參加這個(gè)課程之前我以為百公里制動(dòng)測(cè)試非常簡(jiǎn)單，但是我錯(cuò)了，這里面非常有學(xué)問，而國內(nèi)大多數(shù)汽車網(wǎng)站都沒有跟我們讀者講解他們的測(cè)試方法其實(shí)是有蹊蹺的！今天的制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)就對(duì)比了使用兩種方法制動(dòng)，第一種是在時(shí)速110KM/S的時(shí)候踩下制動(dòng)踏板記錄下百公里制動(dòng)距離，第二種是在時(shí)速145KM/S是踩下制動(dòng)踏板記錄下百公里制動(dòng)距離，結(jié)果是第一種距離是41.2m，第二種是38.3m，為何同一輛車都是百公里制動(dòng)結(jié)果距離不一樣呢？給個(gè)時(shí)間你們想一下，下文我會(huì)揭曉。下午兩點(diǎn)鐘很快就到了，結(jié)束加速剎車性能測(cè)試我們要開始考驗(yàn)君威GS的動(dòng)態(tài)能力。兩個(gè)動(dòng)態(tài)項(xiàng)目分別是緊急并線和繞樁測(cè)試，由于我只體驗(yàn)了繞樁測(cè)試，所以只談下繞樁。體驗(yàn)完了繞樁測(cè)試我才知道我的基礎(chǔ)功多么不扎實(shí)，39點(diǎn)握方向盤打方向盤不過熟練，真的需要多練練，繞樁很講究技巧，首先當(dāng)然是39點(diǎn)握好方向盤，才能很迅速的打方向盤，迅速使車輛轉(zhuǎn)向，接著在進(jìn)第一個(gè)樁的時(shí)候要找準(zhǔn)切入點(diǎn)，進(jìn)第一個(gè)樁時(shí)速度不能太快，35公里左右足矣，然后要線性的加快車輛速度，切入兩個(gè)樁中間時(shí)要多少轉(zhuǎn)動(dòng)的量就打多少，不可以多打，打多了容易推頭失控，然后逐漸加大切入速度，最后測(cè)出繞樁的極限速度。饒了幾次樁之后我基本能把握好節(jié)奏，很不錯(cuò)，學(xué)到了很多！結(jié)束了一天的體驗(yàn)，我先說下這一天來對(duì)君威GS這輛車的性能及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的看法雖然看起來這兩GS的數(shù)據(jù)非常不錯(cuò)，但是受制于他沉重的車身（1660KG，真是夠重的）及他那個(gè)有點(diǎn)雞肋的6AT（換擋速度貌似不夠快），今天的百公里加速成績(jī)只有8.4S（當(dāng)然跟測(cè)試條件有關(guān)，輪胎溫度啊，地面濕滑啊什么的），測(cè)不出官網(wǎng)的7.3S，但是在剛起步時(shí)推背感是挺不錯(cuò)的，2.0的排量后段力也足，相信后段加速才是他的強(qiáng)項(xiàng)，然后制動(dòng)力雖然是前四布雷博（國內(nèi)代工的），但是只是比1.6T的君威好了一點(diǎn)點(diǎn)，但是這套剎車的熱穩(wěn)定性才是重點(diǎn)。然后兩點(diǎn)是君威的懸掛系統(tǒng)，非常給力，在繞樁中給予車身的支撐非常到位，韌性非常好，回彈速度很快，所以GS在繞樁中一點(diǎn)都不費(fèi)力，轉(zhuǎn)向的雖然很輕，但是還算精準(zhǔn)（雖然我把握不好那個(gè)量），反應(yīng)在這個(gè)級(jí)別中算是很快，非常給力的運(yùn)動(dòng)車型。但是缺點(diǎn)來了，前驅(qū)車的通病，頭重，老是推頭，機(jī)會(huì)沒有甩尾的特性，對(duì)于我這種喜歡轉(zhuǎn)向過度帶來快感的人這車的確給不了那種駕駛樂趣，但是對(duì)于這個(gè)價(jià)位來說這輛GS還是非常不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)座駕！到了文章的尾聲，不知不覺碼了這么多字，其實(shí)本人心中也有一個(gè)當(dāng)一位車評(píng)人的夢(mèng)，只是現(xiàn)在還是一名大學(xué)生，知識(shí)積累也不夠，文筆不好，寫了這么多感覺還不錯(cuò)，嘻嘻。當(dāng)然要感謝一下新車評(píng)網(wǎng)提供這樣的機(jī)會(huì)給網(wǎng)友參與體驗(yàn)?zāi)銈儍?nèi)部的測(cè)試，真的學(xué)到很多，國內(nèi)有這樣互動(dòng)項(xiàng)目的汽車網(wǎng)站真的不多，非常感謝啊慶哥，聰哥還有山哥等等，祝新車評(píng)網(wǎng)越辦越成功?。ㄗ詈蠼視韵聞偛诺膯栴}答案，這個(gè)是因?yàn)閯x車系統(tǒng)中的油泵在你一腳踩下去的時(shí)候并不會(huì)馬上就給一個(gè)最大的助力，它的制動(dòng)力是漸進(jìn)的，也就是說只有你踩下剎車一段時(shí)間后才能獲得最大的制動(dòng)力，所以你提前踩下剎車再到達(dá)100KM/s時(shí)的制動(dòng)力更大，我們大多數(shù)讀者都以為那個(gè)剎車距離是在100KM/s時(shí)踩下剎車測(cè)的距離，而大多數(shù)網(wǎng)站都是提前踩剎車測(cè)的，這可能是讀者理解的一個(gè)誤區(qū)）