5.13,很榮幸地參加了 新車評網(wǎng) 的網(wǎng)友專業(yè)測試活動，來到位于肇慶四會的廣東國際賽場參加汽車性能測試培訓(xùn)課程。（廣東國際賽場距廣州大約60公里，自駕車大概1個鐘就能到）

早上10點(diǎn)多出發(fā)，到達(dá)廣東國際賽場場的時候已經(jīng)11點(diǎn)多了，然后大家集合聽啊慶哥講解今天課程的流程，今天流程分為兩個part。說完流程后就接受新車評網(wǎng)的款待吃了一頓盒飯午餐。

（今天測試用的車是2014款別克君威GS254匹的2.0T發(fā)動機(jī)，澎湃動力，350N/m的扭矩在2000轉(zhuǎn)的時候就能輸出，全鋁缸體，搭配缸內(nèi)直噴技術(shù)，使用19寸鋁合金輪轂搭配245胎寬的扁平輪胎和前四布雷博剎車，數(shù)據(jù)杠杠的，動態(tài)表現(xiàn)怎么樣我們后面再說）

NO.1 12:00~2:00在賽道上體驗(yàn)0~100km/h0~400m急加速時間及100km/h~0剎車距離測試

測試工具是P-box高精度GPS性能測試儀器，非常專業(yè)的儀器，利用GPS定位測試各種數(shù)據(jù)，非常高科技的東西。

首先測試的項(xiàng)目是0~100km/h0~400m急加速時間，以前在看其他國內(nèi)的汽車網(wǎng)站的測試方法都是使用彈射起步的方法去最大化測試加速時間，本以為新車評網(wǎng)也會使用這種測試方法，結(jié)果出乎我的意料，現(xiàn)場使用的方法是從0速度直接地板油加速。這樣的作法有它的道理，確實(shí)也更加合理，我們都知道渦輪發(fā)動機(jī)只有到底一定轉(zhuǎn)速后渦輪才會啟動帶來增壓效果，所以小排量的渦輪發(fā)動機(jī)（比如今天對比測試用的君威1.6T）在起步時使用彈射起步在起步時就使渦輪介入獲得不錯的動力從而明顯縮短加速時間，事實(shí)也是如此，今天的君威1.6T在有何沒有使用彈射起步百公里加速時間差了0.8S，真是不小的差距;但是比較大排量的渦輪發(fā)動機(jī)（君威GS 2.0T）如果使用彈射起步則會在起步時輪胎大量空轉(zhuǎn)導(dǎo)致浪費(fèi)時間，今天測得成績差別是0.2s，所以如果使用彈射起步功能的話對其中一輛車是不公平的，況且在時間生活中我們也不會去彈射起步，我認(rèn)為新車評網(wǎng)的測試方法是完全合理的！贊一個！

接下來是百公里制動環(huán)節(jié)，在沒來參加這個課程之前我以為百公里制動測試非常簡單，但是我錯了，這里面非常有學(xué)問，而國內(nèi)大多數(shù)汽車網(wǎng)站都沒有跟我們讀者講解他們的測試方法其實(shí)是有蹊蹺的！今天的制動測試環(huán)節(jié)就對比了使用兩種方法制動，第一種是在時速110KM/h的時候踩下制動踏板記錄下百公里制動距離，第二種是在時速145KM/h是踩下制動踏板記錄下百公里制動距離，結(jié)果是第一種距離是41.2m，第二種是38.3m，為何同一輛車都是百公里制動結(jié)果距離不一樣呢？給個時間你們想一下，下文我會揭曉。

下午兩點(diǎn)鐘很快就到了，結(jié)束加速剎車性能測試我們要開始考驗(yàn)君威GS的動態(tài)能力。兩個動態(tài)項(xiàng)目分別是緊急并線和繞樁測試，由于我只體驗(yàn)了繞樁測試，所以只談下繞樁。

體驗(yàn)完了繞樁測試我才知道我的基礎(chǔ)功多么不扎實(shí)，3 9點(diǎn)握方向盤打方向盤不過熟練，真的需要多練練，繞樁很講究技巧，首先當(dāng)然是3 9點(diǎn)握好方向盤，才能很迅速的打方向盤，迅速使車輛轉(zhuǎn)向，接著在進(jìn)第一個樁的時候要找準(zhǔn)切入點(diǎn)，進(jìn)第一個樁時速度不能太快，35公里左右足矣，然后要線性的加快車輛速度，切入兩個樁中間時要多少轉(zhuǎn)動的量就打多少，不可以多打，打多了容易推頭失控，然后逐漸加大切入速度，最后測出繞樁的極限速度。饒了幾次樁之后我基本能把握好節(jié)奏，很不錯，

結(jié)束了一天的體驗(yàn)，我先說下這一天來對君威GS這輛車的性能及動態(tài)表現(xiàn)的看法

雖然看起來這兩GS的數(shù)據(jù)非常不錯，但是受制于他沉重的車身（1660KG，真是夠重的）及他那個有點(diǎn)雞肋的6AT（換擋速度貌似不夠快），今天的百公里加速成績只有8.4S（當(dāng)然跟測試條件有關(guān)，輪胎溫度啊，地面濕滑啊什么的），測不出官網(wǎng)的7.3S，但是在剛起步時推背感是挺不錯的，2.0的排量后段力也足，相信后段加速才是他的強(qiáng)項(xiàng)，然后制動力雖然是前四布雷博（國內(nèi)代工的），但是只是比1.6T的君威好了一點(diǎn)點(diǎn)，但是這套剎車的熱穩(wěn)定性才是重點(diǎn)。然后兩點(diǎn)是君威的懸掛系統(tǒng)，非常給力，在繞樁中給予車身的支撐非常到位，韌性非常好，回彈速度很快，所以GS在繞樁中一點(diǎn)都不費(fèi)力，轉(zhuǎn)向的雖然很輕，但是還算精準(zhǔn)（雖然我把握不好那個量），反應(yīng)在這個級別中算是很快，非常給力的運(yùn)動車型。但是缺點(diǎn)來了，前驅(qū)車的通病，頭重，老是推頭，機(jī)會沒有甩尾的特性，對于我這種喜歡轉(zhuǎn)向過度帶來快感的人這車的確給不了那種駕駛樂趣，但是對于這個價位來說這輛GS還是非常不錯的運(yùn)動座駕！

到了文章的尾聲，不知不覺碼了這么多字，其實(shí)本人心中也有一個當(dāng)一位車評人的夢，只是現(xiàn)在還是一名大學(xué)生，知識積累也不夠，文筆不好，寫了這么多感覺還不錯，嘻嘻。當(dāng)然要感謝一下新車評網(wǎng)提供這樣的機(jī)會給網(wǎng)友參與體驗(yàn)?zāi)銈儍?nèi)部的測試，真的學(xué)到很多，國內(nèi)有這樣互動項(xiàng)目的汽車網(wǎng)站真的不多，非常感謝啊慶哥，聰哥還有山哥等等，祝新車評網(wǎng)越辦越成功！

（最后揭曉下剛才的問題答案，這個是因?yàn)閯x車系統(tǒng)中的油泵在你一腳踩下去的時候并不會馬上就給一個最大的助力，它的制動力是漸進(jìn)的，也就是說只有你踩下剎車一段時間后才能獲得最大的制動力，所以你提前踩下剎車再到達(dá)100KM/h時的制動力更大，我們大多數(shù)讀者都以為那個剎車距離是在100KM/h時踩下剎車測的距離，而大多數(shù)網(wǎng)站都是提前踩剎車測的，這可能是讀者理解的一個誤區(qū)）