從7月22日，一汽大眾在聲明中高調(diào)回應，“速騰的后懸架斷裂問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題”，到8月14日，國家質(zhì)檢總局宣布，針對近期消費者反映較多的新速騰后軸縱臂斷裂問題展開缺陷調(diào)查，“斷裂門”事件可謂一波三折。而質(zhì)檢總局的介入，則讓之前強勢的一汽大眾顯得特別被動。在這種情況下，一汽大眾再次發(fā)表聲明：“近日，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司根據(jù)消費者的反饋公布了對一汽-大眾新速騰耦合桿后懸架調(diào)查的聲明，對此我們十分重視。我們將全力配合國家質(zhì)檢總局此次調(diào)查。一汽-大眾汽車有限公司感謝并歡迎政府相關部門及消費者的監(jiān)督。同時，我們非常重視消費者的關切?！迸c第一次聲明中“表示遺憾”和“不排除采取法律手段”的強勢和生硬相比，這次聲明的態(tài)度已經(jīng)來了個180度大轉(zhuǎn)彎。一汽大眾相關負責人在接受記者采訪時表示，目前一汽大眾已經(jīng)組建一支技術部門的隊伍，負責與質(zhì)檢總局的溝通。是不是會對那個批次的新速騰進行召回，目前還沒有定論。事實上，速騰“斷裂門”并不是最近才發(fā)生的問題。從去年開始，就不斷有網(wǎng)友曝光速騰后懸掛斷裂的案例。然而，由于當時不成規(guī)模，就沒有引起重視。直到今年5月，2014款新速騰宣布上市，“板車懸掛”變更為獨立懸掛，加量不加價。這一下子激怒了花同樣的錢購買了“板車懸掛”的消費者。維權隊伍快速擴張，僅“全國速騰后懸掛維權群”、“全國速騰后懸掛維權2”、“全國速騰后懸掛維權3”三個群人數(shù)就累計超過3000人。與此同時，線下維權活動也全面展開。據(jù)媒體報道，7月6日，在深圳車展現(xiàn)場，深圳新速騰車主自發(fā)進行了一次集體維權；7月13日，在合肥車展上，安徽新速騰車主進行了現(xiàn)場維權活動；7月20日，長春新速騰車主也組織了一次維權活動。一汽大眾一位相關負責人在接受記者采訪時表示，這些維權者中，鬧得最兇的往往不是出了問題的車主，有些想從中謀利，有些希望能換新車，還有些甚至不是速騰的車主，不排除是競爭對手派來的“水軍”。然而，這并不能改變不斷有速騰車主發(fā)生后懸掛斷裂的事實。還有消費者擔心，同樣換裝非獨立懸掛的高爾夫7、新明銳等車型會不會也存在同樣的隱患？另外，市場上也還有眾多非獨立懸掛的車型，為什么他們就沒有出現(xiàn)后懸掛斷裂的情況呢？所謂獨立懸掛，也叫多連桿式懸掛，是指通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸架結(jié)構(gòu)，連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，提高了車輛的行走舒適性及操控穩(wěn)定性，但較占空間；而非獨立懸掛，也叫扭力梁式懸掛，在其結(jié)構(gòu)中，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭轉(zhuǎn)梁進行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)，也因此被調(diào)侃稱為“板車懸掛”。此種懸掛的結(jié)構(gòu)簡單，也不占據(jù)空間，而且維修的費用也低，很多A級車都采用這種懸掛。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，雖然新明銳和高爾夫7也都采用了“板車懸掛”，但由于這兩款車型都出自大眾全新的MQB平臺，該平臺在研發(fā)初期就對于懸掛系統(tǒng)做了重新調(diào)校，其扭轉(zhuǎn)梁是承受的橫向的和車身水平的扭轉(zhuǎn)應力(簡單的說就是擰麻花)，由于是U型槽，可以很好地反制來自車輪的扭轉(zhuǎn)力。而相反，由于新速騰是基于原有的PQ35平臺，原型車在設計之初就是多連桿獨立懸掛，因此，在改為非獨立懸掛后，速騰的扁擔和兩輪軸線重合，才會受到垂直的彎曲應力，周而復始，日復一日，來回上下彎折，金屬疲勞，就容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。盡管最終一汽大眾是否會對2012年3月之后生產(chǎn)的新速騰進行召回，目前還不得而知，然而，這件事情對于一汽大眾甚至整個大眾集團在中國的發(fā)展卻是一個值得銘記的歷史性事件。盡管大眾依然受到中國消費者“神車”般的待遇，但正所謂“病來如山倒”，再強大的品牌，如果失去了消費者的支撐和信賴，也會如雪崩式的坍塌，最終只留下“一地雞毛”。