柴油車在路上跑的時候會有什么特征對于汽車尾氣排放的影響工況的變化的各個特征都不相同，小編與您一起去看。

實驗表明，柴油機在瞬態(tài)工況有的高達5倍以上。有些凈化措施，對降低穩(wěn)定工況時的排放物有利，但對于瞬態(tài)工況卻不利。在柴油機工作過程中，瞬態(tài)工況時難以避免的，如地下工程機械用柴油機，常處于瞬態(tài)工況下工作，而對這些柴油機的排放要求又較高。渦流燃燒室柴油機和直噴小缸徑柴油機的起動都較難，起動時其污染物排放量都有所增加。1、

起動工況

多缸柴油機的起動過程有其自身特點。首先，在起動時缸內(nèi)壓縮溫度很低，噴入缸內(nèi)的燃油的霧化、氣化差，很難發(fā)展為擴散燃燒，這種極不完善的燃燒排放增加，柴油機起動過程包括若干加速階段及轉(zhuǎn)速“躊躇”現(xiàn)象消除，起動才得以完成。在缸內(nèi)的初始條件較差時，必須供應(yīng)較多的油，但這時燃燒并不穩(wěn)定，也很不完善，因此CO、HC及微粒等有害排放量比穩(wěn)態(tài)高。2、

加減速等瞬態(tài)工況

在加速開始階段由于噴油泵供油量猛增，使油泵驅(qū)動軸系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，燃油噴射時間推遲，提供油速率也與穩(wěn)態(tài)的稍有不同。加速初期噴入缸內(nèi)的燃油增加，而缸內(nèi)氣體溫度升高緩慢，因此燃油汽化不能迅速得到足夠的熱量，滯燃期變長。以后燃燒室壁溫度及缸內(nèi)體溫度上升，滯燃期才逐步趨向于穩(wěn)態(tài)工況時的值，但由于柴油機轉(zhuǎn)速增加，以曲軸轉(zhuǎn)角表示的滯燃期仍略有增加。盡管開始加速時滯燃期增加，但由于混合氣質(zhì)量較等，預混合燃燒量將減少或者基本不變，因此由滯燃期及預混合燃燒量將減少或者基本不變，因此由滯燃期及預混合燃燒量所決定的最大燃燒壓力及壓力升高率，將稍有降低以后才又逐步增加，因此排氣煙度在加速剛開始時明顯增加，以后才逐漸減少。小型柴油機瞬態(tài)工況的排放與穩(wěn)態(tài)工況的一樣，CO、HC及微粒排放都有所增加，而且加速加載時增加的程度，要比減速卸載時的高。廢氣渦輪增壓柴油機由于增壓器轉(zhuǎn)子的慣性，響應(yīng)特性差。當加速加負荷時，噴油量增加了，但是壓氣機轉(zhuǎn)速及供氣量不能很快適應(yīng)噴油量的增加，因而混合氣變濃，燃燒惡化，排氣冒黑煙。

了解到這些對于車主還有一些維修師傅都是有一定的好處，車主在開車的時候就可以盡量減少這些情況的發(fā)生，減少汽車尾氣的排放的產(chǎn)生。汽車尾氣排放標準本文轉(zhuǎn)載于：http://www.desika.com.cn/news_detail/newsId=1314.html