印度在許多人眼中是個既神奇又神秘的地方，當年唐僧去印度取經(jīng)，今天我們?nèi)ビ《荣I“印度神油”，神通廣大的印度人民被譽為“開掛民族”，他們不僅坐火車非常NB，買汽車也很厲害——印度是亞洲第三大汽車市場，僅次于中國和日本，去年印度新車銷量254萬，是世界第6大汽車市場。印度和日本、丹麥一樣，是全世界最喜歡小車的國家之一，這一方面和收入有關(guān)【點評菌：日本人和丹麥人可都不差錢，他們那的小車也沒便宜過】，大車比較貴，另一方面印度人可以“開掛”，于是小車也可以坐下好多人，所以就不需要多花錢去買大車了。至于性能，中國有句諺語——沒有肉車，只有肉人，奧拓之類的小車在印度的高速公路上以150的車速飛奔是很正常的事，印度人的駕駛技術(shù)，可比ESP安全多了！印度甚至連副駕側(cè)的后視鏡都不是標準配置，印度人的駕駛技術(shù)可見一斑了吧！

日本的小車專家鈴木是印度車市絕對的霸主，2013年鈴木在印度的市場份額為43.1%，2014年達到了45.2%，今年前2個月其在印度市場的份額已經(jīng)達到了48.9%——也就是印度近一半的車是鈴木了，霸氣程度可見一斑。僅印度一個市場，一年就能給鈴木貢獻100多萬銷量——這就已經(jīng)超過三菱的全球銷量了【點評菌：可惜鈴木車在印度是由鈴木和印度當?shù)仄髽I(yè)MARUTI合資成立的MARUTI

SUZUKI公司制造和銷售的，SUZUKI出資比例只占56.2%，鈴木本社不能獲得這家企業(yè)的全部收益】。

印度銷量的前4名都是被鈴木牢牢霸占的，其中奧拓已經(jīng)連續(xù)十年是印度銷量冠軍了，去年其印度銷量達到了26.5萬。印度的奧拓不是日本本土那種奧拓，也不是國內(nèi)這種，而是基于2000年推出的日版第5代奧拓的，迄今已有15年歷史，千萬不要嫌它老，要知道我們國家最暢銷的轎車——大眾朗逸是基于老寶來的，其車型年代比印度的奧拓更老。此外，印度的奧拓也并非當今仍然在產(chǎn)的最老的奧拓，84年推出的第2代奧拓，時至今日依然是巴基斯坦的銷量亞軍（在巴基斯坦叫做Mehran，音譯就是“摸卵”）。

印度銷量的2、3名是鈴木雨燕和DZire，后者就是雨燕的三廂版，這兩款車去年的印度銷量也都突破了20萬。也就是說，如果雨燕兩廂三廂合計，那就超過了奧拓，并且優(yōu)勢很大。不過誰前誰后都無所謂，反正都是鈴木，印度的雨燕有1.2汽油機和1.25柴油機兩種動力提供，印度車市非常接納省油耐用的柴油機，這和國內(nèi)大不相同。印度銷量第4是鈴木W(wǎng)agonR，這也是一款老車了，基于推出于1998年的日版第2代WagonR，并在印度經(jīng)歷了數(shù)次本土化改進，內(nèi)外看上去都挺時尚，絲毫沒有老土的感覺。這代WagonR也曾來中國國產(chǎn)過——北斗星，只可惜銷量平平，現(xiàn)在被拉皮成非常怪異的樣子依然在售。鈴木在印度當然也有一些國際同步的先進車型，比如Celerio，這其實是新款的全球版奧拓（區(qū)別于日本本土的Kcar版奧拓），已經(jīng)在印度和歐洲上市，不過國內(nèi)還沒有更進，Celerio去年印度銷量排名第11，也算不錯。國內(nèi)新上市不久的鈴木啟悅在印度叫做Ciaz，這是鈴木非常用心打造的一款轎車，在印度上市也不久，今年前2個月印度銷量排名14——不敵對手本田新鋒范。（車Plus）