對(duì)于駕駛手動(dòng)擋的新手來(lái)說(shuō)，最難的一關(guān)恐怕是平順地完成起步和換擋了。經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的磨練，我和領(lǐng)導(dǎo)的駕駛技術(shù)有了明顯的提高，路上熄火已不再成為經(jīng)常，開(kāi)車(chē)也不再是一件讓人精神高度緊張的事情了。隨著心態(tài)的放松，心智對(duì)四肢的控制也更加從容流暢，開(kāi)始體驗(yàn)到一些駕駛的樂(lè)趣和快感了。

茶余飯后多了一個(gè)話題

自從買(mǎi)車(chē)以后，與單位有車(chē)的同事聊車(chē)成為平常串科室和在食堂吃飯時(shí)的最佳話題。他們對(duì)我選擇斯柯達(dá)明銳頗有非議：一位買(mǎi)了?？怂谷龓?.8AT的同事說(shuō)，你這車(chē)是典型的小馬拉大車(chē)，動(dòng)力不足，我的?？怂乖诟咚偕祥_(kāi)180小菜一碟。另外一位同事說(shuō)斯柯達(dá)品牌知名度太低，保值難，另外買(mǎi)手動(dòng)擋絕對(duì)是失誤。我則不以為然：作為第一輛車(chē)來(lái)說(shuō)手動(dòng)擋肯定是不二之選，否則開(kāi)一輩子自動(dòng)檔是不是覺(jué)得缺點(diǎn)什么？福克斯1.8的高速能力確實(shí)比明銳1.6強(qiáng)，但在占據(jù)大部分駕駛時(shí)間的低速城市路中，他與明銳相比就沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)可言了，何況我的明銳在油耗、內(nèi)飾和后備箱裝載能力方面遠(yuǎn)勝于?？怂埂Ｌ岬奖Ｖ?，明銳的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身工藝和底盤(pán)都是純正的德國(guó)大眾品質(zhì)，應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的保值率。

駕駛感受：嗡嗡和突突

關(guān)于換擋時(shí)機(jī)，我在月結(jié)第一回中曾經(jīng)提到，在領(lǐng)導(dǎo)單位老司機(jī)的教誨下，我們一直在1500轉(zhuǎn)左右換擋。文章發(fā)表后，LM牛和nomad等網(wǎng)友在長(zhǎng)測(cè)讀者交流區(qū)給與了熱情指正，指出換擋時(shí)機(jī)過(guò)低，長(zhǎng)期拖檔運(yùn)行損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。我意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性，在重新翻閱說(shuō)明書(shū)并上網(wǎng)狂搜一通后，決定改為2500轉(zhuǎn)以上換擋，并把新理念灌輸給領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)卻不以為然：“別聽(tīng)網(wǎng)上瞎叨叨，人家*師傅開(kāi)了幾十年的車(chē)了，還不懂怎么開(kāi)車(chē)呀，他的捷達(dá)到現(xiàn)在一點(diǎn)小毛病都沒(méi)有，再說(shuō)轉(zhuǎn)速高了肯定油耗就大了。”于是，我和領(lǐng)導(dǎo)形成了兩個(gè)駕駛“流派”，我高轉(zhuǎn)換擋，2500轉(zhuǎn)后以上發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯加大，領(lǐng)導(dǎo)心疼油耗，坐在旁邊不住的提醒：“又嗡嗡了！”領(lǐng)導(dǎo)低轉(zhuǎn)換擋，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和離合齒輪轉(zhuǎn)速不匹配，發(fā)出“突突”的共振聲響，很是擾人，我心疼發(fā)動(dòng)機(jī)，不住的埋怨：“又突突了！”在僵持了一段時(shí)間之后，相互妥協(xié)達(dá)成共識(shí)：2000轉(zhuǎn)以上換擋。在這個(gè)時(shí)機(jī)換擋是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不很明顯，換檔后轉(zhuǎn)數(shù)基本上能停留在1500轉(zhuǎn)左右，發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器齒輪較易匹配，于是“嗡嗡”和“突突”的矛盾基本上得到了解決。

精密好用的MQ200變速箱

雖然是手動(dòng)檔車(chē)，又加上我這個(gè)純粹意義上的新手，但明銳絲毫沒(méi)有給過(guò)我難以駕馭的感覺(jué)，這主要應(yīng)該歸功于明銳的變速箱。明銳的變速箱采用了德國(guó)大眾的MQ200變速箱，M代表手動(dòng)，Q代表橫置，200代表變速箱能夠傳遞的最大扭矩（N.m）。

這款變速箱給我的感覺(jué)，首先是鍍鉻圓頭手柄非常圓潤(rùn)合手，握起來(lái)很舒服，掛擋時(shí)手掌心只要往前輕送，變速桿就被吸到了你想要的擋位上；摘檔時(shí)手指往回輕輕一撥，變速桿就會(huì)很聽(tīng)話的彈回。檔位間隙也很合適，不會(huì)發(fā)生掛錯(cuò)檔的現(xiàn)象。倒檔的檔位和1檔的檔位是重疊的，倒車(chē)時(shí)須先向下按變速桿，再往前推入檔位，這時(shí)倒車(chē)?yán)走_(dá)會(huì)發(fā)出“嘀”的一聲，提示你已掛入倒檔，掛擋過(guò)程一如掛前進(jìn)檔一樣輕送省力，讓人不得不佩服德國(guó)先進(jìn)的機(jī)械工藝水平。離合器不用費(fèi)多大力就能踩到底，輕輕抬起尋找結(jié)合點(diǎn)時(shí)感覺(jué)接合段比較長(zhǎng)，不像有的車(chē)結(jié)合點(diǎn)少很容易熄火，正如新車(chē)評(píng)網(wǎng)“歐系入門(mén)首選 明銳1.6測(cè)評(píng)”中評(píng)述的：“離合器的接合狀態(tài)還是很好掌握的，新手駕駛也不容易熄火。”由于本人駕駛水平尚屬初級(jí)，對(duì)于結(jié)合點(diǎn)的把握肯定還不是很準(zhǔn)確，車(chē)輛起步的時(shí)間也遠(yuǎn)長(zhǎng)于老司機(jī)，這里暫且按下不表，且待日臻完善后再詳細(xì)表述。當(dāng)然也有問(wèn)題，我在使用過(guò)程中，感覺(jué)掛一檔有時(shí)會(huì)有些磕絆，不能完全到底，摘檔后再掛一次磕絆的現(xiàn)象就會(huì)消失，如果不重掛也照樣能夠正常起步，掛倒檔也存在這個(gè)現(xiàn)象。為這個(gè)問(wèn)題我專(zhuān)門(mén)去了一趟4S店，服務(wù)人員說(shuō)這種現(xiàn)象挺普遍，主要是倒檔和1檔的重疊設(shè)計(jì)造成的，不影響正常駕駛。后來(lái)注意在踩離合到最底時(shí)再加些力，感覺(jué)磕絆現(xiàn)象輕了一些?？傊?，MQ200確實(shí)是一款非常經(jīng)典的手擋變速箱，讓我從沒(méi)產(chǎn)生過(guò)后悔沒(méi)買(mǎi)自動(dòng)擋的想法。

缺陷：油箱蓋設(shè)計(jì)存在安全隱患

明銳的油箱蓋板的開(kāi)啟方法是下壓彈開(kāi)式，也就是在車(chē)輛解鎖狀態(tài)下，按下油箱蓋板靠近車(chē)尾的一側(cè)，蓋板就會(huì)彈開(kāi)一條縫，打開(kāi)后露出油箱口，擰開(kāi)螺栓后即可加油。

但在鎖車(chē)狀態(tài)下，按下油箱蓋板，蓋板仍會(huì)彈開(kāi)一條縫(如上圖)，這時(shí)由于未解鎖，油箱仍是鎖止?fàn)顟B(tài)，雖然有一條縫隙但蓋板是打不開(kāi)的。但車(chē)主上車(chē)前解鎖后，油箱鎖隨門(mén)鎖同時(shí)打開(kāi)，這時(shí)油箱蓋板就會(huì)彈開(kāi)。行車(chē)后當(dāng)車(chē)速超過(guò)15公里后明銳有自動(dòng)落鎖功能，包括油箱鎖。但這時(shí)油箱蓋板已彈開(kāi)，油箱鎖簧彈出卻無(wú)法插入蓋板上的鎖口內(nèi)，因此油箱鎖失效。下車(chē)后如果不注意觀察，油箱蓋將一直處于打開(kāi)狀態(tài)！這時(shí)如果有不軌者進(jìn)行偷油、添加有害物質(zhì)，廢孩子們往里尿尿……天知道會(huì)發(fā)生什么事！不光明銳，上海大眾的POLO也存在同樣問(wèn)題，我特意在同事的POLO車(chē)上做了實(shí)驗(yàn)，鎖車(chē)狀態(tài)下按下油箱蓋板，POLO不會(huì)象明銳那樣咧開(kāi)一條縫，但解鎖進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)，油箱蓋就會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)，問(wèn)題是一樣的。看來(lái)上海大眾在油箱鎖的設(shè)計(jì)上存在比較大的問(wèn)題。

油耗：這個(gè)月基本上都是在堵車(chē)高峰期的市區(qū)行車(chē)，累計(jì)平均油耗由第一個(gè)月的7.2升到了7.8升。另外著重測(cè)算了一下上下班高峰期的油耗，從家到單位距離8.1公里，經(jīng)過(guò)石家莊最繁華的中山路，沿途要經(jīng)過(guò)16個(gè)紅綠燈（平均每500米一個(gè)），平均用時(shí)41分鐘（比騎自行車(chē)慢），平均油耗10.1升，平均時(shí)速12公里。這樣的用車(chē)環(huán)境實(shí)在是擾人，現(xiàn)在我們采取上班早點(diǎn)走（正好送孩子上學(xué)），下班走外環(huán)回家的策略（路途長(zhǎng)了一倍多，但能保證時(shí)間，油耗也低不少）。

月度費(fèi)用：

項(xiàng)目

費(fèi)用

加油

463元（97號(hào)，84.67升）

裝具

353元

合計(jì)

813元

PS:從網(wǎng)上搜到了一篇關(guān)于MQ200的介紹文章，很詳細(xì)，不忍私藏，拿出來(lái)曬一曬：

為什么MQ200會(huì)獲得如此好的手感呢？ 其實(shí)作為手動(dòng)變速器，它的結(jié)構(gòu)和一般的手動(dòng)變速器沒(méi)有什么大的區(qū)別。一根輸入軸連接著發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞來(lái)的動(dòng)力，上面布置了5組提供前行動(dòng)力輸出的齒輪和一個(gè)倒擋齒輪。另外一根輸出軸連接著差速器，并通過(guò)差速器把動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)軸。那么MQ200到底在哪些地方的獨(dú)特設(shè)計(jì)改善了變速箱的性能呢？ 多錐面同步器，使得掛擋時(shí)的阻力大大降低?，F(xiàn)在的手動(dòng)變速器，為了避免由于換擋前后的兩個(gè)齒輪及環(huán)之間存在的轉(zhuǎn)速差，而造成的換擋困難、打齒的現(xiàn)象，都設(shè)置了同步器。同步器是指在環(huán)的兩側(cè)設(shè)置的錐面摩擦片，同齒輪相同位置設(shè)置的錐面摩擦片。在換擋的過(guò)程中由于環(huán)和即將要結(jié)合的齒輪之間存在轉(zhuǎn)速差，如果直接把棘齒咬合，必然會(huì)很困難、而且出現(xiàn)打齒。但是如果通過(guò)同步器先讓環(huán)和齒輪之間出現(xiàn)一定程度的滑動(dòng)摩擦，這樣就會(huì)使環(huán)和齒輪的轉(zhuǎn)速逐步趨于同步，這個(gè)原理同離合器的原理是類(lèi)似的。那么這個(gè)同步器工作時(shí)的效率高低就形成了手動(dòng)變速器換擋是否輕松的重要條件。 一般的手動(dòng)變速箱的同步器環(huán)上，都是采用一個(gè)錐面摩擦片，它同樣可以起到同步的效果，但性能有限。作為同步器來(lái)說(shuō)，能越快的讓一軸的轉(zhuǎn)速與二軸同步，掛擋就越輕松，因?yàn)橹挥卸咿D(zhuǎn)速同步，棘齒才能順利咬合，這個(gè)速度越快，咬合也就越輕松。如果在同步器上采用多錐面的摩擦片，就可以增大環(huán)與齒輪之間的摩擦面積，使這個(gè)轉(zhuǎn)速由不同步到同步的時(shí)間縮短。不但提升了同步器的響應(yīng)速度，而且換擋的阻塞感也會(huì)大大降低。MQ200就是采用了多錐面的同步器設(shè)計(jì)，尤其是在1擋和2擋之間采用的是三錐面同步器，換擋力降低了50%，這就是它操縱輕便、駕駛輕松的原因。 電控裝置換擋。一般的手動(dòng)變速器，都是通過(guò)推桿連接或者是拉線來(lái)控制換擋的。推桿連接的換擋控制方式，更為直接但是傳遞的振動(dòng)會(huì)很大；而拉線式的雖然沒(méi)有振動(dòng)，但是擋位顯得不是很清晰，可謂是各有優(yōu)劣，但是它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，都是純機(jī)械式的，換擋的力量來(lái)自于人手的力量，因此換擋阻力自然不可避免。但是電控卻很好的結(jié)合了它們之間的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)換擋的時(shí)候，撥動(dòng)變速桿到相應(yīng)的擋位，在變速器里就會(huì)有相應(yīng)的撥叉控制著環(huán)與齒輪咬合。在MQ200的變速器里，每個(gè)撥叉的工作都是由電機(jī)來(lái)控制的。由于采用了電控，所以就沒(méi)有了機(jī)械力的專(zhuān)遞。所以在我們撥MQ200的變速桿的時(shí)候，實(shí)際上是相當(dāng)于撥動(dòng)一個(gè)開(kāi)關(guān)。既然是撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，也就不存在什么擋位不清晰的現(xiàn)象了。至于擋位的行程，當(dāng)然也可以控制在一個(gè)比較理想的范圍內(nèi)。這是由于MQ200手動(dòng)變速器采用了如此的不同設(shè)計(jì)，使得它的外形緊湊，而且MQ200的輸入軸和輸出軸均采用了空心結(jié)構(gòu)，殼體材料采用鋁合金，所以在質(zhì)量上也大大減輕，承載能力強(qiáng)。 在噪音方面MQ200控制的也非常出色，這得益于齒輪箱加工精度較高。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有很多變速器噪音過(guò)大的車(chē)型，比如說(shuō)小面、QQ、奔奔[報(bào)價(jià) 圖片]以及派力奧[報(bào)價(jià) 圖片]。它們的變速器雖然也同樣采用了斜齒的設(shè)計(jì)，但是由于加工精度的不夠，在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候不能保證緊密的咬合，仍然會(huì)在傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生很大的噪聲。后果就是在你還需要忍受發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪的同時(shí)忍受這多出來(lái)的變速器噪音。而且變速器噪音的聲音波段也很特別，時(shí)間久了足以讓你難以忍受。而在POLO上就要安靜許多。這同樣與它在加工精度上的精益求精有著很大的關(guān)系。 變速箱性能的好壞，對(duì)于駕駛的影響是非常巨大的，特別是對(duì)于喜歡開(kāi)車(chē)，或者說(shuō)開(kāi)快車(chē)的人來(lái)說(shuō)，一個(gè)好的變速箱并不亞于一臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的快感。筆者開(kāi)著福美來(lái)[報(bào)價(jià) 圖片]在高速上以4擋80公里/小時(shí)的速度前行時(shí)，前方遇見(jiàn)需要超車(chē)的情況，為了提高車(chē)速縮短超車(chē)時(shí)間，所以采用了降三擋的方式。當(dāng)時(shí)出于緊急降擋，速度要求非常快，但得到的結(jié)果卻令人失望，只聽(tīng)見(jiàn)咔咔的聲音，降擋失敗，車(chē)輛沒(méi)成功超越不說(shuō)，還極大的影響了駕駛心情。開(kāi)這樣的變速箱的車(chē)型，如果要保證降擋時(shí)不打齒，需要用1秒鐘的時(shí)間緩一下才可以降到三擋，就是因?yàn)橥狡餍阅懿患?，不能很好的迅速將一軸的轉(zhuǎn)速提升，導(dǎo)致同步速度減慢，降低了換擋速度。不要小看這一秒鐘，對(duì)于高速超車(chē)的時(shí)間就過(guò)于長(zhǎng)了，甚至影響了超車(chē)的時(shí)機(jī)。 總結(jié)： 在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)如火如荼的競(jìng)爭(zhēng)中，很多廠家都大打發(fā)動(dòng)機(jī)牌，不斷的宣揚(yáng)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，對(duì)于變速器的優(yōu)劣好像不屑的樣子，尤其是手動(dòng)變速器，更是形成了參差不齊的情況。一個(gè)好的變速器對(duì)于整車(chē)層次的提高有著很大的作用。我們經(jīng)常可以聽(tīng)見(jiàn)一些車(chē)主抱怨自己車(chē)的擋位難掛。往往就是因?yàn)檫@些不被廠家重視的細(xì)節(jié)問(wèn)題葬送了車(chē)型的銷(xiāo)量。而一個(gè)好的變速器真的會(huì)給駕駛者帶來(lái)很大的樂(lè)趣，它沒(méi)有了那些惱人的毛病，換擋更為順暢輕松，顯然MQ200就是后者典型的代表。