上周末便聽說本周會大范圍降溫降雪，但最近十年北京的冬天也沒怎么下過特別大的雪，所以并不在意。周一白天微有些冷，于行車卻無妨。晚上院里有講座，是法國國立中世紀博物館館長E. Delafaye女士談加洛林時期的藝術(shù)。結(jié)束時已過九點，忽然想起還有些文件要處理，就開車回辦公室。此時還沒有下雪的跡象。到了研究院，匆匆忙忙把車停在樓門口的露天停車位上，心想最多兩小時就能走，懶得下地庫。辦公室的暖氣很足，泡了壺鐵觀音，不知覺中，忙了一夜（后來才聽朋友說，那天凌晨兩三點，風、雪、雷電交加，我居然毫無知覺——頭一回覺得辦公室那玻璃隔音如此好）。凌晨五點四十做完下樓，倒不覺得累或困，想到上午還有會，琢磨是不是回去沖個熱水澡再說。方出樓門，不禁呆了。樓宇、籬墻、車子、院里，滿目盡是厚實的雪。最夸張的是，我用隨身的卷尺簡單測了下小銳車頂?shù)姆e雪厚度，居然超過十五厘米。天，我這兒可不是氣溫更低的郊區(qū)，是北四環(huán)誒。沒辦法，還有很多上午要用的文件在美院，從惠新東橋這兒開回花家地也并不遠?？戳藭r間，應(yīng)該也沒什么車在路上，慢慢走吧。想開后備箱去撣子掃去前后風擋上的積雪。也許是底層積雪已經(jīng)結(jié)冰，開后備箱時居然沒彈起來。我可不想生抬，盡管可能已經(jīng)開鎖了。無奈，戴著手套手動除雪，順便把前排側(cè)窗和后視鏡也撣干凈。至于發(fā)動機蓋、車頂還有其他地兒的雪，由他去吧。著車、開前燈、前后擋除霜，頭一回老老實實熱了五分鐘車。室外溫度零下兩度，并不冷。開雪地模式，倒車，走人。原本有些擔心最貼近地面的底層積雪結(jié)冰，容易打滑，沒想到感覺很松軟。也許是院里地面下管網(wǎng)密布，不容易結(jié)冰。小心翼翼的開出院，上了北四環(huán)輔路。四環(huán)輔路的情形著實讓我一驚。先前也無數(shù)次見過雪后路面上積雪、污泥、冰渣混合的泥濘場景。但這天早晨的情形簡直如蘇聯(lián)二戰(zhàn)老電影中俄國冬季的恐怖景象。雪與泥的混合平均厚度超過十公分，被車轍碾過的地方稍淺，但大都已結(jié)冰。兩臺車轍之間未受碾壓的地方則至少有二三十公分厚。如果不得不并道，很容易就能聽到前胎側(cè)壁與泥、雪摩擦的聲音。后來在車友會里看到不少朋友說起步極其困難，但至少我在北四環(huán)輔路路口并未遇到這種情形。但雪地模式明顯發(fā)揮了作用，起步時油門只要在1500rpm以下，車身幾乎毫無反應(yīng)。緩慢拉高至1800-2000rpm，才能緩緩起步。路面的結(jié)冰情況則大致可以分為兩種。車轍內(nèi)結(jié)的冰大多為片狀，未受碾壓的地方則多為團狀冰渣。因為結(jié)冰情況太嚴重，自從上了四環(huán)后，VSC燈幾乎就不斷示警，也能明顯感覺到它在對四個車輪分別施加不同的剎車力。饒是如此，車尾仍然十分活躍，哪怕是沿著很深的車轍走，更不用說并道了。最危險的是在剛開始準備并道時，胎面與側(cè)壁都在與冰面摩擦、打滑，哪怕只打很小角度的方向，車尾也會給出強烈的反應(yīng)。在望京橋北，也就是阜通西大街，當我試圖從中道并入外道時，剛打了點輪，車尾幾乎立刻向左甩出40度左右。好在速度很慢（不到20km/h），后方無車，半踩剎車，慢回了點方向，這才控制住。說到方向，以往銳志多達3.5圈的方向盤圈數(shù)很受詬病，屢屢被作為否定銳志操控性的論據(jù)。這次則發(fā)現(xiàn)，這種路況下的雪地行車其實與越野中泥濘條件下的駕駛很像。方向盤圈數(shù)多實則有利于保持方向的穩(wěn)定性，容易修正，避免細微的轉(zhuǎn)動造成車身動態(tài)有超出預期的變化。其實很像跟寶馬車主交流一下這回雪地行車的感受，聽朋友說見到不少寶馬車在雪地里遇到各種麻煩，包括起步困難還有甩尾，等等。在望和橋西還進了四環(huán)主路（嗯，有時候我真的有點無聊，因為過了望和橋就出輔路了）?？赡苁且归g有載重大車不斷碾壓的緣故，主路開起來感覺冰、雪少，而泥多，打滑的情況略好于輔路，但車速也沒敢超過60km/h。其間一輛銀色兩廂夏利大約以80km/h速度飛馳而過，不禁十分的……嗯。一路無話，平時五分鐘的路開了二十分鐘。到后來簡直對VSC燈的閃爍和鳴叫麻木了。開到北門外的停車場。這里的雪似乎比院里的更厚、更瓷實，勉勉強強開進位（有時覺得地下似乎有障礙物，下車看卻只有雪；這個停車場我停了無數(shù)遍，很平坦；有時不得不轟上兩千轉(zhuǎn)才能挪動）。入位后，按新車評上回有篇文章的建議，讓發(fā)動機繼續(xù)轉(zhuǎn)了兩分鐘，熄火。開門，鎖車。這會兒才發(fā)現(xiàn)，開了將近半小時，機頭蓋上的積雪竟然沒有一點化開的意思……后記開了將近兩年銳志，從未遇到過真正的大雪，雪地模式與VSC也從未體現(xiàn)過它們真正的價值。但這一回的體驗異常真切。車身穩(wěn)定系統(tǒng)確實是必備的。這些年氣候確實轉(zhuǎn)暖，可并不意味著不會有大雪（比如07年底08年初那次波及全國的暴雪）。從個人作為用戶和消費者的角度出發(fā)，我真的強烈建議汽車廠商在未來新推出的車型中，應(yīng)當將ESP/VSC系統(tǒng)作為標配。至于單車利潤，完全可以通過削減其他舒適性配置的方式來達到。對于仍然在售的車型，最好在升級、推出新款的時候，將ESP/VSC作為增配項目。國家也應(yīng)盡快將配備ESP/VSC作為行業(yè)規(guī)范與標準，將以推廣。畢竟，我國幅員如此遼闊，用車人群如此眾多（何況還在迅速擴大中），人們不能將道路安全的維系，建立在依靠駕駛者個人的經(jīng)驗與技術(shù)上。清晨六點，剛剛駛?cè)朊涝罕遍T停車場的小銳