先給朋友們看一看我的小奔5000公里紀(jì)念照吧。（是在停車的間隙時(shí)候拍的，有點(diǎn)懸，正在主干道上不便靠邊停車，只好斗膽為之了，大家千萬不要效仿，真很危險(xiǎn)。）

從2009年10月31號正式提車，不知不覺小奔和我已經(jīng)相伴5個(gè)多月了，在經(jīng)歷最初的沖動(dòng)、激動(dòng)甚至有點(diǎn)感動(dòng)后，現(xiàn)在可以以一份平常、平和的心態(tài)來審視我家的小奔了。

一、先說奔騰B50的外型設(shè)計(jì)。應(yīng)該說最初對B50的外型設(shè)計(jì)，我不是很喜歡；盡管她出自意大利的設(shè)計(jì)師，但從亞洲人特別是東方人的審美上看，她的外型還是顯得有些夸張。汽車前部有些巨大方正的進(jìn)氣格柵，多少有些愣頭愣腦的感覺，硬朗有余，柔美不足；與之相配的頭燈又顯得有些纖細(xì)，感覺不是很搭調(diào)，沒有形成相互呼應(yīng)的整體感。車尾的設(shè)計(jì)比頭部設(shè)計(jì)要好很多，但也存在有些厚重的感覺，還有改進(jìn)的空間。

奔騰B50最吸引人眼球的外型是她的側(cè)面造型，從B柱開始，B50的車頂線條較B70更加流暢，尤其是C柱線條與車尾的銜接過渡比較融合，而且這種線條的改變并沒有建立在削弱后排頭部空間的基礎(chǔ)之上。從后側(cè)方向看B50，是她最美的部分，也是能打動(dòng)選擇她的“奔迷”們的脆弱興奮點(diǎn)的地方。當(dāng)然也包括本人了，也是我選擇她的原因之一。

二、再說奔騰B50的內(nèi)飾和內(nèi)部設(shè)計(jì)。 車廂內(nèi)部，B50無論在設(shè)計(jì)上，還是做工、細(xì)節(jié)等方面均處于自主品牌中較高的水平。上深下淺的內(nèi)飾顏色搭配很容易讓人接受，線條的應(yīng)用也比較大氣，真皮坐椅、自動(dòng)空調(diào)和車內(nèi)音響使用起來效果都很不錯(cuò)。儀表盤設(shè)計(jì)很有大眾的味道，顯示清晰，但遺憾的是不提供瞬時(shí)/平均油耗等信息。四幅式的方向盤的造型目前看來已經(jīng)比較保守，缺少動(dòng)感和時(shí)尚，但集成的多功能按鈕還是很方便的。中控臺造型相當(dāng)簡潔，黑色的整體色調(diào)和銀色金屬質(zhì)感裝飾的搭配符合年輕消費(fèi)者的口味，但用料仍然有些廉價(jià)，中控臺和車門里面的襯板摸起來硬邦邦的質(zhì)感讓人感覺不爽，其實(shí)用軟性材質(zhì)也不會增加什么成本，吉利等一些國產(chǎn)品牌目前大多采用了軟性材質(zhì)，讓人感覺更親民，希望一汽能夠?qū)W習(xí)學(xué)習(xí)，借鑒一下。此外，內(nèi)飾有些地方還有粗糙的感覺，如中控臺兩側(cè)、A柱下面的小音響周圍的接縫不整齊，方向盤下面的接縫很大等，都是需要改進(jìn)和完善的地方（下圖）。

B50的內(nèi)部空間方面，盡管2675mm的軸距水平還不夠“越級”，但B50畢竟是建立在緊湊型B級車的平臺基礎(chǔ)之上，因此在車內(nèi)駕乘空間方面還是比較均衡的，只要前排乘客的身高不是很高挑，后排乘客就能擁有合適的腿部空間。至于頭部空間表現(xiàn)，前后排都不是問題。

（ 未完待敘）