如果不是放首頁，真不知道最近新車評發(fā)生這等說大不大說小不小的事兒。

無奈最近太忙，自己的保養(yǎng)文章和新車外傳一直無限期跳票中，慚愧。

好了，先簡單地回應(yīng)《不要輕易說“虛高”》一文，看看能不能激發(fā)內(nèi)心的創(chuàng)造激情。

其實(shí)無所謂tone的年齡，無論他什么年紀(jì)，能不斷做出5星文章這表示他喜歡車，用心去做。隨著年紀(jì)和知識的積累，將來他會很出色，這是后話。沒有人質(zhì)疑他拍片的水準(zhǔn)吧？加上廣州那的改裝氛圍，成年以后一定更有所表現(xiàn)。大家不必要為他的背景jjyy的。

回到主題，價格虛高的問題，我站在顏總這邊。希望大家在看待這個問題時能先思考一下

1、近年來開車有沒有覺得路上車子越來越多了？

2、近年來有沒有感覺停車越來越困難了？

3、近年來有沒有發(fā)現(xiàn)車庫貴的可以買3-4部車了？

我家這車庫要50w打底，一直都在打游擊

4、今年來有沒有發(fā)現(xiàn)身邊的人都成有車、準(zhǔn)車主了？

5、如果你有一個20出頭的孩子，你有沒有開始考慮為他準(zhǔn)備一輛車了？哪怕自己不開給他開。

說來慚愧，我和我身邊都是這號人物，相信tone未來也將是。這是社會的普及，獨(dú)生子女的特權(quán)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的碩果。

6、有沒有發(fā)現(xiàn)當(dāng)你要換車時新車多的讓你轉(zhuǎn)不過腦子了？

我自認(rèn)為看了不少車，但真要幫朋友挑時，依然說不上號。

7、有沒有發(fā)現(xiàn)開車越來越累了？

買車?yán)郏＼嚴(yán)?，開車?yán)郏B(yǎng)車?yán)?，都是一筆筆的付出

如果以上問題半數(shù)回答yes，那么就支持了顏總的立場：

中國家庭的私家車擁有量正在每年飛速遞增

請大家別忘記一個社會背景，中國當(dāng)前的房價才是真正的虛高，目前市場空置房足夠滿足2億人口的住宅需求，什么是虛高，這才是虛高。

最近身邊兩個人買車，都被折騰的要死，不是服務(wù)跟不上就是生產(chǎn)跟不上，往往是市場挑我們不是我們能左右，如果今天我想 買cc怎么辦，加價3w比途觀好多了，但是得慢慢等了，一個月來5輛，你還沒付定金前已經(jīng)有20個人在排隊。展車給你要不要？

此外，請別忘記另外一點(diǎn)，造車業(yè)，就是控制成本的行業(yè)，這是有底線的事兒，車企必須在保證自身利潤率的基礎(chǔ)上最大程度地控制成本，實(shí)現(xiàn)盈利最優(yōu)化。為什么中國的車廠在國企改制時一致決定中外合資？引進(jìn)進(jìn)口生產(chǎn)線是戰(zhàn)略需要，生產(chǎn)合資轎車是市場需要，請問今天在主流私家車的市場份額中國產(chǎn)車能占到多少比重？這和合資品牌是無法抗?fàn)幍氖聦?shí)。

那么在車市上買賣雙方是否實(shí)現(xiàn)雙贏呢？如果你還在迷惑，請回到文首重新思考那幾項問題。

若說tone哪里有不足，那么只有一點(diǎn)，他還沒有意識到市場經(jīng)濟(jì)的魅力，沒有一針見效地指出，回落車價是否虛高的問題只有通過完全的市場自由競爭來自我調(diào)節(jié)，這是市場經(jīng)濟(jì)不可逆的定性。和德國日本，民族主義，歷史遺留，4s營銷手段通通沒關(guān)系。

市場經(jīng)濟(jì)是一雙無形的手，在供應(yīng)和需求間不斷傾斜，而虛高真要定義，可以有以下特征：

1、供大于求

2、人為投機(jī)炒作

3、政策介入

大家可以參考今天的房市，再反觀車市，應(yīng)該能清醒一點(diǎn)了吧。

還是要提醒部分有點(diǎn)激動的朋友，你正在買的起車，而不是像在買不起房

精彩評論

shell：買得起車的人一定比買得起房子的人多，但車在中國還不是必需品，甚至可以說是奢侈品。而房子卻是關(guān)系到國計民生的大問題，越來越多人買不起房子必然在將來引起社會的混亂，國家在這方面一定要著力去調(diào)控。

說遠(yuǎn)了，說回車。

既然車在目前的國情來講還不屬于必需品，那么我寧可車價高些，叫多些人買不起，這樣我們有車族的用車環(huán)境才會改善，這是比較自私的考量。如果放到整個中國社會，車關(guān)系到幾代中國人的夢想，可以說能成為財富地位的象征（當(dāng)然，不同價位不同地位，但有車總比無車的強(qiáng)，這個是國人的共識），即使不是必需品，其剛性需求也是存在的。只不過，能貼切符合多數(shù)國人對購車，尤其是第一次購車需求的車，那就還是少數(shù)中的少數(shù)。奇瑞、吉利和比亞迪這些山寨廠家部分車型的火熱，自然是因?yàn)樽?zhǔn)了國人的汽車消費(fèi)需求心理。但除了價格和實(shí)用性外，國人還講究品牌和出身，因此，比之同品牌進(jìn)口汽車價格更低廉的合資品牌汽車，又成功抓住了一大部分消費(fèi)者。至于純進(jìn)口車，那多半就是留待那些處于金字塔尖的人們?nèi)ハ堋?/p>

一個無可否認(rèn)的事實(shí)是，如果給一個一般中國汽車買家選，同一個價格，先不看性能配置如何，他的選擇次序一定會是：進(jìn)口高檔品牌>進(jìn)口中檔品牌>合資高檔品牌>合資中檔品牌>進(jìn)口低檔品牌>合資低檔品牌>國產(chǎn)中檔品牌>國產(chǎn)低檔品牌（原諒，我不認(rèn)為國產(chǎn)有高檔品牌，所以沒寫上）。

所以我認(rèn)為，國人對汽車的需求剛性雖然大，看似潛在很大的消費(fèi)力，但其實(shí)這種需求對品牌、車種、價格等諸多因素有著很大的不平衡曲線分布。同一種車，不同品牌不同價格不同配置等等，都能很輕易左右國內(nèi)汽車消費(fèi)者的最終選擇。如果一種車型，多數(shù)買家選擇的都是某一品牌在某個價格區(qū)間的產(chǎn)品，那就不難看出另一些品牌是否存在一些不合理的因素讓多數(shù)買家放棄了它，例如，在中國，最敏感的，價格因素。

最后，我還是想重申，我寧可國家施行政策讓車價高企，同時讓用車的代價變大，而換來環(huán)境的改善，交通的順暢。想想98年的時候在深圳開車那是多么的愜意。可惜國家目前的政策是有意讓車價下跌，讓更多的人能買到汽車，或許這也是國家想讓人們感受到改革開放所帶來的好處之一，但卻明顯沒有做好充分應(yīng)付汽車多起來后帶來的一系列社會和環(huán)境問題的準(zhǔn)備，這是一大敗筆。

希望在未來，國家除了關(guān)心房價問題，也更多地來關(guān)心下已日趨嚴(yán)重，每年致最多公民死亡及殘疾的交通問題。

最后請大家思考一個問題

如果車價再降一個層次

我們的社會

我們的機(jī)制

我們的自身素養(yǎng)

有這個能力消化嗎?

我的回答是，沒有！