克魯茲600km用車匯報(bào)

買的是克魯茲1.6SEMT，7月18日付車款，但沒提走車，留給4S上牌、裝潢，一周后（25日）萬事俱備，才把車開走（當(dāng)時(shí)里程是33公里），開始了另一個(gè)嶄新的有車生活（之前也有車的）。主要是單獨(dú)一人上下班用車，很少搭人，家和公司相距15km（不繞路的話），既要經(jīng)過擁擠的市中心（平均時(shí)速不到10公里），也要開上車輛稀少的濱河路（限速80公里）。盡管近期天氣很熱，但考慮新車磨合不易開空調(diào)，一般堅(jiān)持著開車窗、天窗而不開空調(diào)。有時(shí)上班時(shí)因公事會出去一兩趟，多半是往市區(qū)開，搭一兩個(gè)人，這時(shí)開窗已經(jīng)無法抵擋熱浪，只好開空調(diào)，跑一趟也就是十幾公里的事，這樣一天下來平均開車40—50km。一晃過去半月，恰好提車時(shí)加滿的油基本用光，行駛里程愈600公里，而且通過這段時(shí)間和小科的“接觸”，一定程度上弄清了小科的“個(gè)性”，下面一一道來：

（一）關(guān)于油耗：小科第一箱油（50多升）跑了600多公里，百公里油耗是8.33升，這個(gè)成績不錯(cuò)吧！可其中有點(diǎn)問題：（1）行車電腦顯示的油耗是從提車之時(shí)的9.6下降到目前的8.9，再怎么平均也不會是8.33。（2）提車時(shí)油箱里還有一些油的，這不是新車帶的油，是4S給車上牌時(shí)加的一點(diǎn)油，問過4S的人，確實(shí)是給加了30元錢的油（不到5升），他們用這點(diǎn)油跑了15公里往返車管所一趟，這樣一來小科跑的600公里應(yīng)該是用了55升油，那么油耗就高達(dá)9.16升。個(gè)人認(rèn)為這個(gè)數(shù)字比較準(zhǔn)確，但愿小科下一箱油能跑到8升，當(dāng)然這也得看我的駕駛水平！下面上圖，讓大家看看小科的真實(shí)油耗！

15天跑了612km，行車電腦里總里程和小計(jì)里程差2km

600km的平均時(shí)速僅21.7km/小時(shí)

行車電腦顯示平均油耗為8.9L/100km

第一箱油加了50多升，還有4S加的5升，實(shí)際油耗為9.16L/100km，比較中庸！

具體行車過程中，起步階段小科瞬時(shí)油耗能高達(dá)20L，換二檔就掉到了10L多，再加檔就低于10L了。在四檔維持40—50公里時(shí)速，小科瞬時(shí)油耗基本是7L多點(diǎn)。時(shí)常前面紅燈了，索性就放開油門，讓小科“滑”過去，低頭一看屏幕，油耗也就3—4L，要是遇到下坡路段，油耗是零，這正是電噴發(fā)動機(jī)“節(jié)油”的特性；行車這樣追求低油耗（也有磨合的需要），常常被別的車心急火燎的趕超，可到紅燈跟前他們必須停，再快也沒用；我讓小科慢悠悠“滑”過去，紅燈變綠燈了，前面的車趕緊掛檔起步，小科只需降到二檔、三檔就能和那些車并行，省下起步時(shí)那高達(dá)20L的耗油量！中午時(shí)分出去熱得必須開空調(diào)，起步階段沒見油耗增加多少，40—50時(shí)速時(shí)瞬間油耗則到7.8L左右，非常符合開空調(diào)百公里多費(fèi)1L油的標(biāo)準(zhǔn)！

（二）動力性能：從常規(guī)經(jīng)驗(yàn)看，小科這么大、這么重的車用1.6的發(fā)動機(jī)帶動，實(shí)屬“小馬拉大車”，但人們可能不了解小科ECOTEC發(fā)動機(jī)的厲害，高達(dá)120匹馬力（86kw）的動力輸出遠(yuǎn)非過去沒有任何氣門技術(shù)的發(fā)動機(jī)能比，而且最大扭力輸出調(diào)校在發(fā)動機(jī)3800轉(zhuǎn)時(shí)（其他同級別的車大多在4000或更高），確保低速扭矩的充足（這也是美國車的特點(diǎn)）?；蛟S可以這么認(rèn)為，可變氣門正時(shí)技術(shù)是自然吸氣發(fā)動機(jī)突破“呼吸”極限的法寶（突破進(jìn)排氣量的限制），也是向渦輪增壓發(fā)動機(jī)“叫板”的一大利器。

緣于小科運(yùn)動化的外形，很多人寄希望小科動力性能也運(yùn)動化，可不少人顯得很失望，似乎覺得小科動力有點(diǎn)弱。這里需要澄清：試車的人（媒體或?qū)I(yè)駕駛員）可能是在玩命的駕駛別人的車（或公家的車），換做自己的車哪能來不來就玩極限！所以以“平常心”操控小科，其內(nèi)在的運(yùn)動化表現(xiàn)還是很充分的：①中高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)很運(yùn)動，具體說當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)，無論在哪個(gè)檔位，車輛提速很迅捷，而且動力儲備很充足，好象有使不完的勁，要不是處在磨合階段，要不是城市路況由不得油門踩著不放，估計(jì)小科到5000轉(zhuǎn)也不會聲嘶力竭；而且只要檔位合適，速度的提升也很明顯，連續(xù)超車不在話下。②剛才說小科又大又重，行駛中帶來的好處就是慣性大，完全收油時(shí)能夠帶檔滑行好長一段距離，使我不由懷疑紅綠燈前怎么都是下坡路？有時(shí)和側(cè)方的車輛大約同時(shí)收油，沒見對方剎車燈亮，小科就急匆匆超越了人家，但我得趕緊踩剎車，不然會追尾！想必帶檔滑行的距離不僅說明車大、慣性就大，也說明小科發(fā)動機(jī)和變速器的內(nèi)阻很?。ó?dāng)然新車的車軸等部件潤滑也好、阻力也?。?，體現(xiàn)了發(fā)動機(jī)構(gòu)造設(shè)計(jì)和裝配工藝設(shè)計(jì)的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，有助大幅提升動力性能！

小科的ECOTEC發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)突出，中高速運(yùn)動化表現(xiàn)令人滿意！

遺憾的是我的小科才600km，尚處磨合，沒法提供更多的動力性能方面的體驗(yàn)和感受，待日后能跑高速（估計(jì)很快）再給大家交作業(yè)。

（三）操控感受：最初從4S把車開出來就覺得小科的方向重，重得“揉”方向盤轉(zhuǎn)向幾無可能，后來試過小科的人（有些是老司機(jī)）也都說重。重是重，但重的有韌性，不像沒有轉(zhuǎn)向助力的車那么死重，也不像其他國別、品牌的車型（同級車型）助力助得人根本不用費(fèi)力氣，這種韌性在通過破損路面時(shí)可以保持方向盤相對穩(wěn)定，幾乎沒有車一顛簸方向盤就不自主左右扭動的情況發(fā)生。與此相關(guān)，小科轉(zhuǎn)向指向很直接，只要給點(diǎn)方向就能明顯感到車頭在調(diào)整，多給一點(diǎn)則明顯偏離行駛路線；回輪時(shí)也一樣，少放方向盤就少回，多放就多回。600km的行程中感覺小科無論是轉(zhuǎn)小彎還是大掉頭，更無論速度高低，其轉(zhuǎn)向的韌性始終如一，所用轉(zhuǎn)向力道無需低速時(shí)高、高速時(shí)低那般調(diào)整，這種感受和小科那小巧可愛的方向盤形成鮮明對比，小得實(shí)在有內(nèi)涵啊！有位曾把五輛車從新車開到不能開的老司機(jī)告訴我，美國車的口碑歷來就是方向好，指哪打哪！想不想知道他說美國車什么不好？就是油耗高！想不想知道他是怎么評價(jià)日韓車的？算了吧，我這是在說小科呢！

除了方向重，小科的底盤也重，這可是實(shí)實(shí)在在的重，加上不錯(cuò)的避震（至少前避震不錯(cuò)）使人覺得小科時(shí)時(shí)刻刻都貼著地面，沒有那種忽上忽下、和地面若即若離的不安定的感覺（特別是在不良路面），這種扎實(shí)的底盤和相當(dāng)完美的調(diào)校技術(shù)甚至比發(fā)動機(jī)應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)更為受用，讓操控小科變得很有信心。比如經(jīng)過減速帶，感覺小科是“碾”過去的，開別的車好像是“跳”過去的；又如在濱河路80時(shí)速上立交橋，要拐進(jìn)一個(gè)很長的彎道，同時(shí)還要上坡下坡，很多車一邊不停點(diǎn)剎車一邊拐彎下坡，我只在入彎前點(diǎn)一下剎車，然后把住方向就行，感覺很從容，半中間點(diǎn)剎車也是預(yù)防追尾；開別的車走同樣的路，拐上立交橋人會往一邊倒，不踩剎車不行的！

也得說說小科的操控不足，首先就是手剎力道也重，而且位置太高，還有手剎的釋放按鈕太緊，釋放手剎右手要抬起很高，大拇指要非常用力才能按下按鈕，這對我已經(jīng)感覺很別扭，要是換做剛學(xué)會開車的女孩子實(shí)在是種折磨！其次，小科的電子油門遲滯的感覺超出了同級車輛平均水平，比如給油起步時(shí)要多等待半秒鐘，還有剎車避險(xiǎn)后再加速也得看著別的車的背影無可奈何，甚至還要忍受后車催促的聲音。第三，離合踏板不但行程長，而且踏下去的落點(diǎn)太過靠前，或者說離合踏板的“進(jìn)深走勢”很多，越往下踩就越往前走，腿不夠長的人就得把座椅往前調(diào)才能把離合踩到頭；想必離合踏板的設(shè)計(jì)適應(yīng)了歐美人種的身高，但對中國人就顯得很別扭，但對我似乎不太礙事（我1.8m高），只是好幾個(gè)試我車的人這么說，我才順應(yīng)一下“民意”說說的！

小科高翹的手剎拉桿可能是一個(gè)設(shè)計(jì)上的“短板”！

（四）使用的便利性：小科身上有很多便利裝備，不經(jīng)過實(shí)際使用很難通過網(wǎng)絡(luò)和書刊甚至簡單試駕了解到：①在車上聽音樂（或電臺），停車熄火甚至拔下鑰匙，音樂是不會停的，只有駕駛員打開車門，音響才會關(guān)閉，即使再關(guān)上門，音響也不會重啟，防止粗心的車主開著音響就下車鎖車，白白消耗電瓶的電力；②下車后用遙控鑰匙鎖車時(shí)，按一下“鎖車”鍵只鎖住了車門，車內(nèi)防盜報(bào)警器并未啟動（15分鐘后才自動啟動），這時(shí)中控臺上方的防盜器報(bào)警燈常亮；要是再按一下，則立即啟動了防盜器，報(bào)警燈則呈閃爍狀態(tài)，車輛停放環(huán)境不安全環(huán)時(shí)這個(gè)功能很有用；③通過車載電腦可以設(shè)置遙控解鎖時(shí)是只為駕駛員打開左前門還是車門全部打開，我就設(shè)置成只打開左前門，因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下只我一人上車，這個(gè)功能可以防止壞人利用你開門時(shí)機(jī)竄上車；④夜晚打開后尾箱時(shí)，如果沒有開車燈，后尾燈會亮起，給你從尾箱里拿取東西照亮，這個(gè)功能實(shí)在體貼！

我的小科停在通往住宅的甬道里，大家記得嗎，以前我的小路寶可是能勇往直前開進(jìn)家屬院里的~

最后簡單總結(jié)一下：600km/15天或多或少體驗(yàn)到了克魯茲內(nèi)在的性能/功能表現(xiàn)，自然而然也感受到通用雪佛蘭利用“全球技術(shù)”為現(xiàn)代緊湊級轎車定義的性能/功能新標(biāo)準(zhǔn)（也包括性價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)），可以說這樣的標(biāo)準(zhǔn)讓人們對緊湊級轎車的評審又上一個(gè)臺階，也為競爭車型的趕超設(shè)定了很大的障礙。不僅如此，造車標(biāo)準(zhǔn)的提升也給車主的駕馭提出挑戰(zhàn)，無論是各種操控部件“重”的感覺還是方向盤的靈敏度，還有通俗說來起步慢、可讓它克服慣性站住也不容易的綜合操控感受，我們都得嚴(yán)肅對待，對腳下幾個(gè)操控踏板的控制需要更為精準(zhǔn)才行，由不得漫不經(jīng)心的習(xí)慣駕駛；尤其國人不如歐美人種高大強(qiáng)壯有力氣，而克魯茲終究還是為了適應(yīng)歐美人的身板和技術(shù)而不是我們的，所以駕駛小科更得勞神費(fèi)力！我們極力追求的“運(yùn)動化”不僅僅是車輛本身性能的運(yùn)動化，還包括我們駕駛技術(shù)的運(yùn)動化和駕駛經(jīng)驗(yàn)的豐富多樣；盡管克魯茲盡量做了平民化、城市化的調(diào)整調(diào)校，但骨子里（先天設(shè)計(jì)）的基因使得我們必須接受挑戰(zhàn)，與其說挑戰(zhàn)小科，不如說挑戰(zhàn)自己！開上克魯茲，或許我們需要把享受車輛的理念調(diào)整到享受駕駛上來，這也正是美國汽車文化向我們施加的影響力吧！