科魯茲1.6SEMT磨合期小結(jié)以前開的是哈飛路寶1.0，今年春節(jié)過后接二連三遭遇路寶發(fā)脾氣和鬧罷工，國產(chǎn)車的大、小毛病在五六年時毫不客氣地表現(xiàn)出來了，有一次還把我“扔”到紅綠燈前，只能叫來拖車送修，很囧?。?，一把一把掏銀子不說，后來開車上路還不得不繃緊神經(jīng)，一直擔(dān)心再被扔到路上，很快涌現(xiàn)出換車念頭。與許多網(wǎng)友（準(zhǔn)車主）買車時反復(fù)糾結(jié)不同，我首先定位于合資品牌的A級/緊湊型轎車（10—15W價格區(qū)間），然后就是看實車空間和座椅哪款適合我，至于動力操控等未作過多要求，覺得在這個價位上應(yīng)該表現(xiàn)都不會太差。本人身高1.82M，但不胖，先后試過（包括試駕）速騰、高爾夫、卡羅拉、科魯茲、思域、三廂世嘉、福克斯、悅動（伊蘭特）等車，最終確定科魯茲適合自己身高。然后在科魯茲手動檔、自動檔之間斟酌了一下，覺得根據(jù)科魯茲動力特點和車身自重情況，選擇1.8SEAT和1.6SEMT相對比較理想，但因自己從事醫(yī)藥銷售工作，跑長途（高速）較多，而且自己的車讓（借）別人開的情況也較多（如跑長途幾個人輪流開），因而最終選擇購買了科魯茲1.6SEMT，顏色是奧丁灰的，這個過程僅用了兩周時間。買車時得到本市消防支隊隊長的幫助，人家說服4S老總把一輛試乘試駕的科魯茲打九折賣給了我（標(biāo)價119900減3000國家節(jié)能補貼，實際購買價格107910），當(dāng)然車型配置和顏色都符合我的要求（也是趕巧了），更重要的是，4S還負(fù)責(zé)辦理牌照和贈送全車裝潢，十足把我當(dāng)成了ＶＩＰ。這樣全車費用還不到12W（含4K多保險），比預(yù)期省了1.5W左右。我是7月25日提到牌照、裝潢皆妥的科魯茲，至11月9日跑了4972km，去4S做了首保。首保時“金領(lǐng)結(jié)”看了車輛的里程笑道：你可真沉得住氣，壓著里程數(shù)來做首保！其實她不知道，在2300km時因為首次要跑高速，曾自費給克魯茲換過一次機油。首保過后，克魯茲就算跑完了磨合期，現(xiàn)把各方面用車體會進行小結(jié)，和廣大網(wǎng)友（車主）交流。一． 外形與空間從家用車角度看，克魯茲外形靚麗、空間寬敞，比大眾系列同級車更為實用和受用（如速騰、明銳等外形相對比較平庸、空間相對比較局促）。科魯茲的外形似乎已經(jīng)得到公認(rèn)，飽滿而流線，犀利而結(jié)實，動感而張揚，等等。這主要因為科魯茲外形設(shè)計線條非常豐富，僅車頭部分就運用了許多優(yōu)美的線條（包括曲線），十分耐看，可以大大延長審美疲勞的時間，既不會讓車主早早就看膩了甚至提早換車，也會持續(xù)吸引更多買家！克魯茲的腰線則是一條貫穿車頭車尾的剛硬線條，提升了克魯茲車身剛性的視覺感受，而且為了讓出這根腰線，車窗似乎更高、面積似乎更小，無疑增加了車內(nèi)乘客的私密性和安全感、更增加了車輛的豪華感。車尾雖然稍顯平淡，但也用了足夠線條勾勒出車身寬大的形象，上路行駛時也能給后車和路人表達出克魯茲穩(wěn)重、穩(wěn)定的行駛素質(zhì)，也就是說即使從背后看，克魯茲也能激發(fā)人們的購買欲。據(jù)說克魯茲的外形設(shè)計（包括內(nèi)飾）是由韓國設(shè)計團隊完成的，由此不得不佩服韓國設(shè)計師細(xì)致、熟練、老道的設(shè)計功底，進而對韓國服飾、手機、電器等總是引領(lǐng)時尚潮流發(fā)出感嘆和深思！但從長期漆面保養(yǎng)上說，線條豐富自然導(dǎo)致漆面折線較多，而這些地方是突兀的，這無疑會導(dǎo)致無論是擦洗車輛還是進行打蠟、封釉、鍍膜等施工，這些折線處的漆面可能很受照顧，進而很易受傷，看來美麗的代價離不開細(xì)致入微的呵護的！坐進科魯茲車內(nèi)，目光所到之處也有許多優(yōu)美、動感的線條，其中最吸引眼球的當(dāng)屬Corvette跑車的“雙座艙”造型，這種造型摒棄了歐系車直來直去的線條模式，而是圍繞著駕、乘者劃了兩道弧線，坐在車內(nèi)全然不會覺得拘謹(jǐn)，似乎很容易促使車內(nèi)人員相互攀談，盡管坐進車內(nèi)時可能還是陌生人！不得不提內(nèi)飾設(shè)計也是韓國人完成的，看來韓國人的設(shè)計功底也體現(xiàn)在營造車內(nèi)氣氛上，確實技高一籌?。∽屑?xì)觀察，克魯茲中控臺的整體造型也有一定弧度，坐在駕駛位（或副駕駛位），感覺這個弧度和前窗外渾圓的車頭很相近、很貼合，使人覺得車輛整體感很強，即使車輛并沒有發(fā)動行駛起來，這無疑也是設(shè)計功底的又一體現(xiàn)。和同價位的車相比，克魯茲的中控臺進深很大，就是從方向盤到前風(fēng)擋玻璃之間的距離很大，如此“浪費空間”想必主要是為了行車安全著想，即使發(fā)生碰撞，車內(nèi)乘員在車內(nèi)有足夠空間（距離）緩沖，不至于一下飛出車外；而且有了這樣的空間，A柱還可以做得更為低平，保證強度更為強大，能有效抵抗沖擊和變形。許多人談到車輛安全性，總是考慮氣囊、ABS、ESP等等裝備，而不看車輛設(shè)計細(xì)節(jié)，不能不說有失偏頗！克魯茲車內(nèi)空間還算理想，比如1.82的我坐在駕駛位，把座位升到最高（克魯茲SE型配置的駕駛座位能手動高低調(diào)節(jié)，SX型配置的是電動調(diào)節(jié)），頭頂就碰到了車頂；把座位放到最低，頭和車頂則有一拳半的距離，日常駕駛時調(diào)整一下座椅高度和前后距離，很容易就能找到很舒適的姿勢。再坐到后排（駕駛位后面），腿部空間還很富裕，只是頭頂有點局促，想要頭部松快只能往下滑溜一些，估計后排坐1.80以下的乘客就不必如此！但是根據(jù)北方用車習(xí)慣，總愛給座位上套上座套，夏季或冬季再鋪上涼墊或毛墊，無異于人為“增高”座椅高度，相對就會壓縮頭部空間，科魯茲的內(nèi)部空間自然就會打折扣，這樣一來，科魯茲前排所適合的駕乘者最高身高限制估計是在1.85左右、后排身高限制最高應(yīng)為1.78左右。個子過高的人想買科魯茲，或者經(jīng)常要帶高個子家屬（朋友）的車主需要注意了！按照正常看車（選車）思路，看完內(nèi)飾、中控臺并感受一下空間就算完了，但當(dāng)初我還特地看了看克魯茲的地板，因為要是韓國設(shè)計的車輛，地板會相對比較單薄，這在伊蘭特、雅紳特等車上表現(xiàn)明顯，不僅單薄，而且更為低矮，由此可以“擴大”車內(nèi)空間（尤其頭部空間）。令人欣慰的是，克魯茲并沒有繼承韓國車的這個“傳統(tǒng)”，地板做得非常厚實，前排座椅下還有一道橫梁，除了可以做為空調(diào)通道為后排送風(fēng)，還能抵抗側(cè)面沖撞，舒適安全兼得；地板上又毫不吝嗇鋪上厚厚的隔音材料，這雖然或多或少影響到車內(nèi)空間，卻能帶來不錯的舒適性甚至安全性，想必韓國設(shè)計師在這里用上了美國車的設(shè)計理念了，畢竟人家通用是“東家”嘛！最后再說一說科魯茲的座椅，至少前排座椅用料厚實，座位和靠背都很寬大，像我這樣的個頭，肩膀都能讓靠背包住，而且頭部也能被座椅頭枕擔(dān)住，對于高個子，寬大舒適的座椅不僅可以保證駕乘舒適性，而且很大程度上還能確保安全，假如高個子的頭部得不到座椅頭枕的依托，發(fā)生追尾事故時很容易傷害到頸椎，而科魯茲的座椅是同級車?yán)锊粩?shù)不多的佼佼者（速騰的座椅也不錯，其他車型的座椅就不盡高個子的人意了），能給高個子駕乘人員提供全面保護，當(dāng)初正是如此合適的座椅打動了我，成為出手科魯茲的最大的一個理由！遺憾的是，科魯茲的后排座椅用料明顯縮水，翻倒后座，可以看到坐墊和靠背都很單薄，長途旅行時坐在后排的人說不定會抱怨乘坐舒適度不夠（尤其加上后排頭部空間并不特別理想）?？傊唆斊潫o論外形還是內(nèi)飾、空間都能給人眼前一亮的感覺，不僅能促使準(zhǔn)車主下決心擁有她，而且還能帶給車主很好的體驗、感受。當(dāng)不少人對于家用車的認(rèn)識還停留在“長長的車身、溫馨的內(nèi)飾、寬裕的空間”時，當(dāng)人們把開車坐車當(dāng)做某種顯擺、或當(dāng)做一種生活流程時，科魯茲卻在撩逗人們的運動神經(jīng)，想方設(shè)法讓人們不要正襟危坐呆在車?yán)铮S意自在地享受車生活，不能買下車了，卻在按照別人的方式古板地過活！二． 動力與油耗先說油耗，自從買到科魯茲，一直在XCP車庫里發(fā)表文章記述油耗和磨合情況，現(xiàn)總結(jié)如下：7月25日提車后加油38.09L，里程讀數(shù)為35km；8月8日加油50.46L，里程讀數(shù)為612km；8月23日加油45.53L，里程讀數(shù)為1161km；9月2日加油43.3L，里程讀數(shù)為1643km；9月21日加油46.7L，里程讀數(shù)為2174km；9月27日加油50.17L，里程讀數(shù)為2822km；10月8日加油40.52L，里程讀數(shù)為3376km；10月22日加油46.51L，里程讀數(shù)為3938km；11月9日加油45.55L，里程讀數(shù)為4474km；11月13日加油44.09L，里程讀數(shù)為5077km；總計100天加油451.21L，行駛里程5077km，合計平均油耗為8.88L/100km（注：行車電腦顯示平均油耗為8.1L/100km），對于這個成績，我不但滿意實測油耗的數(shù)字湊巧這么“吉祥”（可能有點俗了），也滿意于這個成績的真實含義，科魯茲1.6SEMT磨合期內(nèi)油耗控制在9L以內(nèi)還是相當(dāng)理想的。在整整100天磨合期內(nèi)，大約跑過1700多km的高速，其余都是在市內(nèi)行駛，一般能維持30km的時速，開空調(diào)行駛不多，有三分之二行駛里程是單獨駕駛，其余基本是帶1—2人，而且我把尾箱收拾得基本不存放過多物品（尤其有分量的物品），還有就是定期給輪胎充氣到2.5（比廠家規(guī)定的2.3稍高了一點點），這些因素對降低油耗有一定幫助。根據(jù)最近（磨合期過后）行駛油耗，粗略感覺科魯茲1.6SEMT在市內(nèi)行駛百公里油耗為8.5L左右（平均時速30—40），高速行駛油耗為7.5L左右（平均時速120—130），相信隨著對車輛性能的了解和把握（也就是人車合一了），油耗還有下降可能。自科魯茲在國內(nèi)上市以來，她的1.6ECOTEC發(fā)動機的動力似乎一直遭人詬病，我的體會也是覺得動力稍弱，但僅限于起步階段或減速后再提速階段，實際在轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)（根據(jù)檔位不同相應(yīng)時速在10—30時），科魯茲的動力爆發(fā)相當(dāng)強悍，完全超乎一般人對于1.6發(fā)動機的要求。這樣的動力表現(xiàn)自然和ECTOEC發(fā)動機所使用的先進技術(shù)以及技術(shù)特點密不可分。ECOTEC發(fā)動機采用了16氣門、進排氣智能可變系統(tǒng)以及VIM可變近期岐管系統(tǒng)等諸多先進技術(shù)，加上諸多的軟件管理（如），功率和扭矩數(shù)據(jù)在同級車中“鶴立雞群”，確?？启斊澋膭恿涫窍喈?dāng)充足的。遺憾的是，對于可變氣門的調(diào)校，通用還是太過謹(jǐn)慎了，或者說還是遵循了他們的習(xí)慣，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時進排氣門調(diào)校得開度較小，進氣流速雖然很快，但總體進氣量很難滿足動力爆發(fā)的需求，使得車輛起步階段顯得很“溫柔”。據(jù)說最初可變氣門技術(shù)是由通用一馬當(dāng)先研發(fā)的，誰知發(fā)動機裝車后總愛在起步時熄火（就是因為低轉(zhuǎn)速下動力不足），拖延了先進技術(shù)的應(yīng)用進程，讓本田后來居上，裝備可變氣門的CIVIC（思域）在全球市場搶得先機。按理通用應(yīng)該向競爭對手看齊，誰知現(xiàn)在科魯茲身上裝備的ECOTEC發(fā)動機依然“遺傳”了低速動力不足的毛病，盡管現(xiàn)在經(jīng)過改進由最初的“動力不夠”進步為“動力剛夠”，但是車主的駕駛習(xí)慣或?qū)囕v的要求也進步為“起步就沖出去”，而科魯茲似乎難以滿足這種需求，所以很多準(zhǔn)車主因為這種弊病放棄了科魯茲，并且虐稱科魯茲是“棒子車”。在此我倒想奉勸摒棄科魯茲的車主（或本本族），動力是否充足需要進行全面衡量，不能因為起步不足就覺得動力不夠、發(fā)動機不好！實際上起步時只要舍得給油，把轉(zhuǎn)速轟到1500以上（行車電腦顯示瞬間油耗高達35L左右），科魯茲一樣可以給人暢快的加速感，并不會覺得肉。即使減速后起步也一樣，減速后轉(zhuǎn)速掉下來，需要做的就是趕緊換低檔，再大腳給油，科魯茲照樣可以沖出去。這里可能需要考慮科魯茲自重的問題，我的1.6SEMT自重高達1325kg，換成自動擋的是1400kg,1.8的則成了1425kg,基本比其他車系的同級車重了100多kg甚至更多，相當(dāng)于車?yán)锒鄮Я?—3個人，換位思考一下，把別的車的發(fā)動機“移植”到科魯茲身上，想必動力表現(xiàn)好不到哪里去！科魯茲把起步的動力“做得”弱一些，更多的是考慮低速狀態(tài)下省油的可能，像我起步時會控制轉(zhuǎn)速在1000以內(nèi)，經(jīng)過長期觀察確實可以降低市內(nèi)行駛的油耗。當(dāng)然如果不在乎油耗，科魯茲自然會毫不吝嗇表現(xiàn)出強大的動力。實際車速超過40（四檔），科魯茲動力輸出既穩(wěn)定又充足，尤其在60—80區(qū)間（五檔），動力是“隨叫隨到”，一直到140，動力絕不會“虧欠”，任何時候給油都會有明顯的車輛響應(yīng)，讓人感覺很爽！當(dāng)然這時候應(yīng)該是在高速公路上，最起碼也得跑在城市快速路上，這說明科魯茲到底還是最適合長途跋涉，在市內(nèi)開似乎總讓科魯茲憋著一口氣，筋骨也無法得到舒展！有意思的是，隨著筋骨舒展，科魯茲的“叫嚷”聲似乎被車輛行駛的風(fēng)噪胎噪給掩蓋了。據(jù)我觀察（傾聽），科魯茲在時速40以下時，發(fā)動機的噪聲似乎很明顯，稍給一點油，就能很清楚地聽到發(fā)動機漸起的轟鳴，但是超過40以后，風(fēng)噪胎噪漸漸強大起來，超過100發(fā)動機的轟鳴聲就漸漸模糊了，速度再高滿耳都是風(fēng)噪胎噪。有不少科魯茲車主反映科魯茲發(fā)動機聲音過大，想必應(yīng)該是一天到頭老在城里開車的主！總體來說，科魯茲的動力表現(xiàn)比較符合“邏輯性”，也就是慢的時候動力輸出比較拘謹(jǐn)，到了該快的時候，動力表現(xiàn)則不會含糊，一直能支持到時速150以上！這似乎要求車主開車也得符合邏輯，不要在別人觀望起步時自己“一沖飛天”，也不要在別人謹(jǐn)慎避險的時候自己做個“出頭鳥”似的英雄，至于超車時想露一手，最好提前做好“預(yù)謀”，也就是等到車速轉(zhuǎn)速比較穩(wěn)定再動手，不能強車所難，想想畢竟克魯茲拖著個1.3噸的龐大沉重的身軀呢！

（待續(xù)）