改變美國人生活方式的福特T型車

人們常說美國是一個車輪上的國家，那么亨利福特便是將美國放在車輪上的那雙巨手。1908年上市的福特T型車為人們提供了價廉物美的選擇，1913年亨利福特創(chuàng)造的流水線極大地降低了汽車制造的時間和成本，然而亨利福特很清楚這些技術(shù)性革新還不足令汽車真正得到普及。

1914年，亨利福特將工人日薪提高至5美元，隨后再次提升至7美元。亨利福特的加薪引發(fā)美國社會各界震動的同時，中產(chǎn)階級規(guī)模隨之在美國迅速增長。至此美國汽車市場的消費主體不再是富翁和貴族，取而代之的是數(shù)量龐大的中產(chǎn)家庭。

圖1：1908年上市的福特T型車為人們提供了價廉物美的選擇。

結(jié)構(gòu)簡單的福特T型車

福特T型車采用前置后驅(qū)布置，非承載式車身，非獨立懸架系統(tǒng)，其中整體式前車橋由落錘鍛造。福特T型車的剎車很有特點，它的通過抱死傳動軸上的套箍令后軸停轉(zhuǎn)，從而停車。不過現(xiàn)在看來，這種簡易剎車相當(dāng)?shù)拇直?，并且并不安全。早期的福特T型車使用的是木質(zhì)車輪，直到1926年才改為鋼制焊接輪輻，輪胎為30寸充氣輪胎。

福特T型車后輪驅(qū)動，具有兩個前進擋和一個倒檔。不過它沒有離合器踏板，但是也沒有自動變速器。而是通過三個踏板實現(xiàn)換擋的。地板上，中間一個踏板是倒檔，兩旁的踏板分別為高速檔和低速檔，而油門反而通過方向盤后的手柄來控制，因為如果把油門也設(shè)計成踏板，那么福特T型車需要用腳操控的踏板就多達(dá)5個，這顯然很難駕駛。

圖2：福特T型車的結(jié)構(gòu)非常簡單，如果以現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計的角度分析，功能結(jié)構(gòu)分明頗有模塊化設(shè)計的理念。另外，開創(chuàng)以流水裝配線大規(guī)模制造代替?zhèn)鹘y(tǒng)個體手工制造也是福特T型車成為經(jīng)典的一大原因。

圖3：福特T型車采用前置后驅(qū)布置，非承載式車身，非獨立懸架系統(tǒng)。

圖4：福特T型車由一臺排量為2.9升的四缸汽油發(fā)動機驅(qū)動

福特T型車由一臺排量為2.9升的四缸汽油發(fā)動機驅(qū)動，這臺發(fā)動機可以發(fā)出最大15kW輸出功率。雖然功率不大，但是卻可以驅(qū)動T型車達(dá)到72km/h的最高車速，并且百公里油耗僅為7.8升左右，其中極輕的車身起到了相當(dāng)重要的作用。早期的福特T型車沒有啟動器，因此需要手搖起動柄啟動T型車，直到1926年，所有新銷售的T型車配置了啟動器。

與福特T型車齊名的流水線

福特T型車的革命性創(chuàng)舉流水裝配線是由威廉·克萊恩在參觀芝加哥的一個屠宰廠動物肢解與傳送帶傳送的過程后將其引進福特汽車公司的，個體工人重復(fù)切片的高效率工作引起了他的注意。此后他將流水裝配線的概念報告給了彼得·馬丁，雖然馬丁對此抱著懷疑態(tài)度，但仍然鼓勵他繼續(xù)。

對此雖有其他人聲稱自己將此想法報告給了亨利·福特。但亨利·福特博物館的檔案室中很好地保存了威廉·C·克萊恩的關(guān)于參觀屠宰廠啟發(fā)的文件，他由此成為了現(xiàn)代流水裝配線之父。之后由工廠主管彼得·馬丁領(lǐng)銜，以及他的助手查里斯·索倫森，技術(shù)工人哈羅德·威爾，克拉倫斯·艾弗里和查里斯·劉易斯等進行了嘗試與探索。當(dāng)?shù)谝惠v由流水裝配線制造的T型車完工時，克萊恩在包括亨利·福特在內(nèi)的眾多旁觀者和媒體的注視下驕傲地將其開下了生產(chǎn)線（Wiki）。

圖5：福特將生產(chǎn)轉(zhuǎn)至Highland Park工廠，流水線概念正式用于汽車制造，而在此之前，福特每月僅能生產(chǎn)11輛汽車。

圖6：流水線概念不僅用于組裝，甚至連機械加工流程也引入了流水線概念。福特工廠的銑床僅需15分鐘便可以完成一臺四缸發(fā)動機氣缸的加工。

福特T型車的沒落

1914年，經(jīng)過優(yōu)化的流水裝配線已經(jīng)可以在93分鐘內(nèi)生產(chǎn)一輛福特T型車，在這一年里福特的第一千萬輛汽車問世，此時全世界90%的汽車都是福特汽車公司生產(chǎn)的。福特T型車如此的成功，以至于在1917年至1923年之間居然沒有做過任何的廣告。直到1927年停產(chǎn)，全世界共有超過1500萬輛T型車，而這個紀(jì)錄保持了將近一個世紀(jì)。

不過，亨利·福特也為他的固執(zhí)付出了代價。在1915年至1925年間，為了提高生產(chǎn)速率，福特公司只使用價格低廉干燥迅速的日本黑涂料，因此福特公司生產(chǎn)的大多數(shù)的T型車都是黑色的。亨利·福特曾有一句”很不講道理“的名言“任何顧客可以選擇他所愿意的顏色，只要他的選擇是黑色的就行”。福特對于消費者的傲慢態(tài)度令福特T型車逐漸被競爭對手蠶食其市場份額。1927年，福特公司的銷量被雪佛蘭公司所超越。福特不得不在1927年5月26日將T型車停產(chǎn)，全面投向A型車的生產(chǎn)，從此一代經(jīng)典車型終成經(jīng)典。

圖7：1927年投產(chǎn)的A型車延續(xù)了T型車的神話，至今還有不少A型車可以達(dá)到上路行駛的車況。

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文章導(dǎo)航：

開篇：亨利福特博物館游記 福特博物館2：改變?nèi)祟惿畹钠嚫Ｌ夭┪镳^3：歷代林肯總統(tǒng)專車福特博物館4：縱觀從簡到繁的機械變革福特博物館5：改變美國人生活方式的福特T型車福特博物館6：美國肌肉車始祖——野馬福特博物館7：從木屋到連鎖酒店的汽車旅館福特博物館8：汽車制造給快餐的靈感尾聲：值得再游的福特博物館