看到大家在專家導(dǎo)購的評論里越來越多地向提問者灌輸操控的重要性，以致于一些初次買車的在進(jìn)出車庫都不知要倒幾把的時(shí)候，就人云亦云的跟著討論路感反饋、緊急變線。不禁激發(fā)了我心中一直以來的一個(gè)疑問，現(xiàn)在買車必談操控，那究竟操控是什么？操控有多重要？在我們?nèi)粘Ｓ密囘^程中究竟哪些地方能體現(xiàn)出操控極限高的好處？技術(shù)一般的新車主們駕駛技術(shù)發(fā)展到哪個(gè)階段談?wù)摬倏匦员容^合適？

以下是摘錄部分資深網(wǎng)友相關(guān)的片段：

以下是引用Carzone在 第21樓 2011-3-12 1:15:00發(fā)表

很多人買車，尤其是家用代步車會(huì)考慮操控性很讓人困惑。10萬出頭的車，有幾款能真正滿足“操控好”這幾個(gè)字呢？我開過的這么多小車，只有馬自達(dá)2算得上操控靈活，但是那么硬的懸架和小空間坐一家老小又不太符合家用車的購買初衷了。如果作為大學(xué)剛畢業(yè)的年輕人第一款車倒是挺符合。

我覺得選擇家用車除造型這個(gè)主觀考量點(diǎn)外，幾個(gè)客觀考量點(diǎn)應(yīng)該是空間，油耗，可靠性，保養(yǎng)成本和保險(xiǎn)費(fèi)率。

呵呵，空間我也是這樣理解的，不是越大越好，而是越合適越好，例如行李艙滿足大多數(shù)情況使用，而不是去一次超市進(jìn)行大采購還要想想怎么放。乘員艙坐上經(jīng)常乘坐的幾個(gè)乘客（人數(shù)和體型），沒有覺得憋屈或者不舒適。

其實(shí)家用轎車的所謂操控性和運(yùn)動(dòng)感，都是源自廠家的宣傳，加上媒體的附和而造就的主觀差異（這有點(diǎn)像催眠，但這就是市場營銷的手段），如果真正用儀器和專人測試會(huì)發(fā)現(xiàn)，從評價(jià)操控性的數(shù)據(jù)相當(dāng)接近

下面是Insideline的賽道測試數(shù)據(jù)：

2010普銳斯 1.8 Slalom, 6 x 100 ft. (mph) 59.1 （蛇形穿樁，平均通過車速，單位英里/小時(shí)，越大越好） Skid pad, 200-ft. diter (lateral g) 0.78 （側(cè)向加速度值，單位重力加速度的倍數(shù)，越大越好）

2010雅閣 2.4 Slalom, 6 x 100 ft. (mph) ESC ON 61.3 Skid pad, 200-ft. diter (lateral g) ESC ON 0.76

2010大眾速騰 2.0T Slalom, 6 x 100 ft. (mph) 64.2 Skid pad, 200-ft. diter (lateral g) 0.79

被人們認(rèn)為沒有操控感的普銳斯，跟被認(rèn)為操控性好的雅閣和速騰相比，實(shí)際性能差別并不大，而且不要忘了，只有普銳斯是用的195寬的15寸小輪胎，如果換上17寸大直徑寬胎，測試結(jié)果的排序甚至?xí)霈F(xiàn)顛覆。

以下是引用老樹皮在 第16樓 2011-3-11 11:27:00發(fā)表

謝謝，能得到您的指點(diǎn)可不容易哦，相信在這里有些年份的朋友都知道您的大名，其實(shí)空間，我覺得夠用就好，可靠性應(yīng)該是第一位，否則都是浮云。另外，相對好一點(diǎn)的操控，應(yīng)該更安全，比如，遇到情況突然變線什么的。不知是否正確，歡迎指教。

（我實(shí)在不知這位老樹皮兄的駕駛技術(shù)到了何等程度，不過從咨詢中大致可以猜測應(yīng)該屬于入門級，如果猜錯(cuò)我向您道歉。僅憑操控性的字面含義，就在推測突然變線能力的強(qiáng)弱，實(shí)在有被誤導(dǎo)之嫌疑。車評人對于緊急變線這類激烈操控是經(jīng)過大量專業(yè)訓(xùn)練的，你不知人家付出的汗水。我們業(yè)余開車代步的人能做到嗎？所謂沒有金剛鉆，別攬瓷器活。別把一次追尾搞成一次側(cè)翻事故。車評人所作的繞樁、跑圈歡迎參觀，請勿模仿。）

網(wǎng)友:霜天曉月：

關(guān)于操控的，小弟先現(xiàn)丑了

作為新手，我對作為我自己的駕駛啟蒙車的第一要求是好開，包括1、有合適的空間感（是感覺，不是單純的空間）、舒適自然的坐姿、開揚(yáng)的視野，這有利于觀察車身以及周圍環(huán)境的空間位置感；2、各種踏板、方向、掛檔操作順手、路感易被感知，能輕易感覺車輛行進(jìn)的動(dòng)態(tài)以及進(jìn)行各種駕駛操作能得心應(yīng)手，車隨人動(dòng)的感覺，做不到上述兩點(diǎn)的車，都不能算很好開的車，但我發(fā)覺，能做到上述兩點(diǎn)的車，大多是網(wǎng)絡(luò)中大家傳說中的操控好的車，但我有幾點(diǎn)一直想不通，操控好的車就必定好開嗎？跑得快的車操控一定好嗎？或者我舉個(gè)例子，極端一點(diǎn)的例子，賽車超級難開，但可以開得很快，那賽車操控性是好是壞呢？相比威馳，同樣的技術(shù)比賽車慢得多了，但相信大家都會(huì)認(rèn)為這車好開，那威馳能算操控好嗎？

我的想法是~~先不提操控了，就說好開，好開對于一名新手來說是至關(guān)重要的，好開和安全意識一樣，可能比什么氣囊和電子輔助系統(tǒng)更安全，所以我選車盡量選我覺得好開的車，之后再談實(shí)用性、配置、操控樂趣等等，大家認(rèn)為呢？

amoenzhao的提問：

既然都說到“操控”了，我想知道各位編輯和網(wǎng)友是怎么定義它的。由于機(jī)緣巧合，先后開過神行者2、X5和XC60一段時(shí)間。使用環(huán)境一樣（市區(qū)+高速），駕駛的方式也沒有不同（都很溫和），但差異很明顯，X5個(gè)頭最大，但開起來最順手，稱得上輕快靈巧；相比之下，個(gè)頭最小的神行者2稱得上笨重沉悶了；而XC60介于兩者之間，算厚重有力吧。你看，這些跟“操控”不沾邊的車型在“駕駛感受”上的差別連我這個(gè)駕技平平的人都能明顯的察覺，那么這個(gè)“駕駛感受”是不是咱們所說的“操控”呢？或者說，體現(xiàn)了“操控”的幾成功力？咱們都是站在怎樣的高度上來評判一部車“操控”的好與壞呢？

雪虎兄的回答如下：俺個(gè)人意見，在某種程度上，“駕駛感受”能夠反映出車輛操控功力的一部分，但由于它僅僅是主觀感受，與個(gè)人駕駛經(jīng)驗(yàn)、偏好、認(rèn)知都有很大關(guān)系，因此，駕駛感受更多地是一種風(fēng)格化的表述。比如大家平常說，寶馬方向沉：奔馳油門反應(yīng)慢半拍；老別克懸掛軟，像坐船……等等，這些都是駕駛和乘坐感受，但也反映出了車型的一些機(jī)械設(shè)定與取向。

相比而言，“操控”應(yīng)當(dāng)能通過更具體、實(shí)在、可量化的一套指標(biāo)來體現(xiàn)。比如繞樁速度、04加速、剎車、賽道圈速等等。一輛車或許操控實(shí)力非常之高，但“駕駛感受”未必很突出。這里面原因很多：也許是車廠設(shè)定的原因，比如奔馳，無論E還是S，操控質(zhì)素都不低，但它就是很輕描淡寫的，不會(huì)有那種緊繃感和戰(zhàn)斗感；亦或許是機(jī)械規(guī)格方面的原因，比如我看那些車評，大都認(rèn)為GTR跑賽道實(shí)力一流，但也都指出其駕駛樂趣相對于911等對手仍然欠奉，問題就在于那套成就了GTR同時(shí)也令其詬病的四驅(qū)。

然而，要是說會(huì)咱平時(shí)開的家用買菜車。我覺得更應(yīng)該突出強(qiáng)調(diào)的，是“日常駕控感受”。畢竟，平時(shí)大家誰也不會(huì)有事兒沒事兒拿自己車玩04或者01，也不會(huì)沒事兒找抽地在高架橋盤橋上八十九十的快速過彎（要真有這么做的主兒，聽俺一句勸：平時(shí)開車，安全優(yōu)先，沒事兒別折騰……）。啥是日常駕控感受？方向助力大小是否適中？是否隨速變化（低速輕高速沉）？方向指向性是否精準(zhǔn)，但又留有一定虛位？油門和剎車踏板是否線性、靈敏？3000rpm以下的低扭是否充沛？視野是否良好，A柱盲區(qū)是否夠?。繛V震是否良好（一味緊繃的懸掛顯然不適合日常用車，特別是家庭用車）？……這些是日常駕駛中息息相關(guān)的部分

我個(gè)人的理解是：

日常駕駛基本不會(huì)達(dá)到車輛本身操控極限的70%，而無論操控多差的轎車的操控極限都會(huì)超過日常駕駛所需的操控極限。至少新車評網(wǎng)的長測文章和會(huì)員車庫文章就沒見過哪位發(fā)布車輛失控的經(jīng)歷?；蛟S在撞車前的一瞬，可以利用這個(gè)來緊急變線，但沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的車主們你自問有這個(gè)駕駛技術(shù)嗎？我96年拿到駕照的時(shí)候，駕駛員每月都要去參加安全學(xué)習(xí)的，否則無法通過年審（那時(shí)B照C照都是1年1審的），學(xué)習(xí)時(shí)再三強(qiáng)調(diào)遇到緊急情況以剎為主，千萬不要盲目變道，因?yàn)榕赃呠嚨郎系能嚭芸赡芤驗(yàn)槟愣l(fā)側(cè)撞或連環(huán)撞，還不如不變道接受正面碰撞。事實(shí)上撞車前的1-2秒根本來不及通過后視鏡參看情況。

如果在這種情況下都不能讓操控發(fā)揮威力，那還有什么時(shí)候能用？正如雪虎所說在高架橋盤上盤下時(shí)跑個(gè)80、90，或在山路上來個(gè)推頭、甩尾，玩幾把救車？交警在所有彎道上都有限速，這個(gè)速度可以確保所有車輛都能安全通過，轎車的性能遠(yuǎn)高于這個(gè)速度，在不超速違章的情況下操控極限根本無從發(fā)揮，難道我們推崇違章？既然不推崇違章，那么是否應(yīng)該向購車卻并不太懂車的普羅大眾傳達(dá)這個(gè)一個(gè)理念：車的操控有好壞，但是老百姓們購車時(shí)不必將其看得太重，因?yàn)槟愀緵]有能力、也沒有機(jī)會(huì)、也不要讓自己有機(jī)會(huì)來體驗(yàn)這個(gè)極限，而且極限出現(xiàn)時(shí)你可能都不知道哪個(gè)信號是推頭、哪個(gè)信號是甩尾，更不要說救車了。小心駛得萬年船，請大家遠(yuǎn)離極限。車有十成功力，請最多用六成。這也是新車評的長測文章更多討論油耗、好用、省心的原因。當(dāng)有一天，你有能力真正地讓“車隨心動(dòng)”的時(shí)候，再來參加提高班鉆研操控的廣闊天地。

當(dāng)然我是井底之蛙，見聞?dòng)邢?，拜求各位將自己的?jīng)歷或理解曬一下?？纯丛诒姸噘徿囘x項(xiàng)中操控應(yīng)該排第幾位。

專家若有浮生半日之嫌最好也能說幾句。

敏感問題（想想去年YYP隨意提到日系德系的安全性問題，我想我應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備），拍磚可以，別把我拍死了，大家就事論事討論問題，和諧為上。

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