機(jī)油：網(wǎng)購5W-20的水美EP代替原廠，發(fā)現(xiàn)雖然同樣標(biāo)號，實(shí)際上美孚更粘，油膜更厚，聲音更醇厚安靜，機(jī)械

表面更潤澤滑溜，保護(hù)肯定比原廠的好。不過可能更粘的原因，油阻變大，加速反而變慢了。另外，這

個號稱高里程的機(jī)油絕不能高里程，5000左右性能下降變得明顯,不是因?yàn)橛屠匣?，而是油臟了，我們這

里粉塵大。再次到換機(jī)油的時候，因?yàn)橐幌涿梨谝皇２坏絻善?，而另一臺車用的美孚1000（10W-40）礦

物油剩3升，干脆將1.2升美孚一加進(jìn)去當(dāng)半合成用，美孚1000粘度較高油膜厚，低轉(zhuǎn)時噪音更低，卻還

不如之前堅(jiān)固穩(wěn)定，易被剪切，拉升轉(zhuǎn)速機(jī)械響聲反變得更大，明顯不如全合成潤澤滑溜，駕駛起來油

阻摩擦阻都大，加速更差，半合成就是半合成，不能跟全合成比的。后來改用0W-20的綠美孚，這個油低

溫下比EP略稀，聲音不如EP醇厚，市區(qū)中動力稍稍改良，差異不明顯，還是原廠油的實(shí)際粘度低，是追

求省油、動力的優(yōu)選?，F(xiàn)在用日石為豐田生產(chǎn)的0W-20原廠油，價格較高，品質(zhì)確實(shí)更好，有美孚的醇滑

又不厚重，比原廠5W-20油還要希，質(zhì)輕低阻，油膜薄但更滑溜，噪音稍增，但纖細(xì)干凈，跑起來絲滑順

暢，相信用了更好的配方，追求省油、動力的佳選。

米胎LC：對卡羅拉底盤減震很不滿意所以早早換了米胎LC。LC胎壁很薄，胎面也不厚，整胎重量輕，所以簧下載

荷降低，減震反彈快，高速奔跑貼路好。薄胎壁易彎曲變形處理掉路面一些起伏不平整，但飄浮感增強(qiáng)

，容易暈車的人會不喜歡，過彎時受力拉扯變形更明顯，側(cè)傾大，有些滑動感，不如原裝ER300過彎干脆

，但實(shí)際極限不低，難得的是極限過程長、漸進(jìn)感強(qiáng)、易控制，在視線清晰拐彎處讓人總喜歡游走極限

邊緣獲得些許快感。胎內(nèi)部筋線像是作了加強(qiáng)，拉伸韌性低、很緊繃，換來很直接的油門和剎車反映，

油門剎車一點(diǎn)就有，“剎車距離縮短一米”并非虛言。反倒ER300相比之下顯得不怎么繃實(shí)，指向路感還

沒LC清晰，真沒想到！正因?yàn)樘o繃缺少彈性，過坑坎時沖擊較大，反彈力強(qiáng)，與卡羅拉同樣反彈力大

回復(fù)快的減震彈簧配合不好，低速易相互干涉共振，更顛。這個胎越用越覺得硬繃，只有長時間熱胎后

這種緊繃感才會有所緩解，換來有韌性的感覺，問題是這個胎不易熱胎，日常上下班一直硬繃繃很彈，

不像米其林舒適胎，真沒想到！胎紋設(shè)計(jì)細(xì)密，溝坑窄胎塊挨得近，這種設(shè)計(jì)接地面積不小又能降低阻

力，實(shí)際使用確實(shí)行走輕快、方向輕盈。有利也有弊，胎紋細(xì)密容易吃沙石，尤其胎肩的溝紋，又細(xì)又

深，沙石吃進(jìn)去就不會吐出來，清理過一次，沙子是一團(tuán)團(tuán)的清出來，不適合縣城道路。這種細(xì)密的胎

紋原本以為噪音會很低，事實(shí)讓人十分失望，水泥路上噪音很大，比ER300還大，且是高頻噪音，穿透力

強(qiáng)，ER300是偏中頻的，不過兩三萬公里后噪音反倒減小變得沒那么尖銳，可能是因?yàn)樘パ滥\了?？傊?/p>

，不知是LC設(shè)計(jì)趨于節(jié)能耐用還是操控或是和卡羅拉軸重配合不良，總之舒適性較差，還不如原車ER300

。查看米其林網(wǎng)站，選胎工具竟找不到適用1.6卡羅拉的195/65R15輪胎，估計(jì)廠家測試過，我白浪費(fèi)錢

。

205胎：1.6的輪胎縮水了一號，明顯不如1.8的穩(wěn)重好看，讓人心里不平衡，換了4個1.8的試用幾天。薄胎對路

面不平整更敏感，震動增多，噪音也增多，遇大坑窩時震動幅度更大，高速奔跑遇坑坎生硬感明顯，不

似195厚胎越過輕松。但是，減震似乎被逼變得更積極，動作更頻繁，低速時的遲鈍生硬感反而稍有削弱

，市區(qū)水泥路面的細(xì)碎高頻顛簸引起的共振顫動減少，輪胎和較硬的減震顯得更連貫，不像原來的厚胎

給人底盤軟的錯覺但遇顛簸卻是猛地一下的更唐突。操控方面，薄胎漂浮感弱，過彎側(cè)傾變小，接地面

積大抓地力更好，極限提升，剎車更穩(wěn)健，粗路急剎車剎車泵力量暴露無遺，再改大的話剎車泵也應(yīng)升

級了。還有，高速路噪不升反降，可能是單位面積受力減小胎牙形變減少的原因。綜合看，205舒適性方

面與195各有優(yōu)劣，不比195差多少，減震應(yīng)該為205胎優(yōu)化過，而抓地性能205顯然更好，如果動力差別

不大的話205肯定是優(yōu)選，實(shí)際體驗(yàn)結(jié)果是--阻力增大得有點(diǎn)讓人吃驚，車像變重了，比多坐兩個人影響

還明顯，轉(zhuǎn)速拉升變慢，不知不覺把轉(zhuǎn)速拉高許多，沒以前輕快，油耗增半升多，超車不如以前，動力

水平相比同級雖還不落伍但相比之前就不好接受了，看來廠家對1.6輪胎改小一號不是多此一舉，小一號

確實(shí)是1.6更平衡的選擇，我寧可方方面面60分，經(jīng)此體驗(yàn)，升級輪胎的念頭灰飛煙滅?？_拉還是1.8

的最平衡！

藍(lán)筒：車主要在市區(qū)內(nèi)中低速行走使用，本地都是質(zhì)量不好的水泥硬路，卡羅拉在這種路面行走碰到損壞處常

顛得要散架般的，實(shí)在無法容忍，決定對其機(jī)械部分升級。分析原因，減震筒是罪魁禍?zhǔn)?，彈簧其次?/p>

規(guī)格材料不是能改的，免談。網(wǎng)上找了半天,發(fā)現(xiàn)名牌升級彈簧都是些運(yùn)動短彈簧，根本找不到不短的，

通過性很重要，彈簧不改了?？紤]KYB配合原廠彈簧設(shè)計(jì)的減震筒，我希望保持原車高速穩(wěn)定性去除生硬

感提高舒適性，最終定下拉力較強(qiáng)的藍(lán)筒配卡羅拉很硬的彈簧。到手后拿去換時和拆出來的原廠筒比，

尺寸一摸一樣，可見藍(lán)筒就是匹配原廠彈簧的。幾百公里磨合后,安定感恢復(fù)，趨于穩(wěn)定，幾千公里后基

本沒什么變化了。與原廠的比較,最大優(yōu)點(diǎn)——反應(yīng)快、更靈敏、不生硬！原來中低速很顛簸的減震改善

明顯！顛簸時較快開始伸縮，初始沖擊力變小，棱角被磨去了,底盤震動噪音明顯降低，之后伸縮過程中

更強(qiáng)阻尼力壓制了彈簧的伸縮速度，因此，通過不平整路面車身輕微跟隨地面起伏，也就有了路感，呈

現(xiàn)硬朗、動感、滑溜的底盤風(fēng)格，的確有歐洲運(yùn)動車的味道。而原廠減震筒初始反應(yīng)慢，遲鈍生硬，遇

坑坎先是“嘭”的一下給你個沖擊，之后因?yàn)樽枘嵝『芸焐炜s，隨后反彈過程中同樣很快到位，反彈到

位后減震恰到好處的遲鈍一下拉住彈簧不讓其再反復(fù)迅速恢復(fù)安定，一點(diǎn)都不飄，但震動能量似乎都集

中初始一點(diǎn)了，強(qiáng)度大，震得車身內(nèi)室塑料嗡嗡響，所以原廠減震沒有什么路感，傳遞的只有震動。如

果連續(xù)的硬坑洼，這下就慘了，彈簧較大反彈力加上遲鈍的減震響應(yīng)再加上坎的頂撞力簡直就是硬碰硬

，震動大得要命，所以不要被原廠減震“穩(wěn)”的錯覺迷惑，過連續(xù)的坑坎的時候要非常非常慢的通過，

要么干脆高速通過靠車重慣性壓制這樣反倒震動還輕，只是安全考慮容不得你突然急剎車和開快車。同

樣情況藍(lán)筒會好很多，反彈力小又更靈敏所以震動明顯要小，稍稍剎車就可體面過去，遇連續(xù)落差較大

的連續(xù)高頻坑坎和較高減速坎還是比較顛，不過比用原廠減震沖擊還是要柔和些，路面顛簸反饋符合預(yù)

期。操控方面，由于阻尼變大，過彎側(cè)傾過程變慢，側(cè)傾幅度略有改善，剎車點(diǎn)頭也更小，原車的點(diǎn)頭

現(xiàn)象本來就不明顯，行車姿態(tài)改善不算明顯。高速奔跑穩(wěn)定性也無大差別，還是生硬感改善的更明顯,舒

適性更好些。至于極限性能有無提升無條件體會，按理應(yīng)該不會比以前差?？偨Y(jié)，藍(lán)筒對卡羅拉而言舒

適性的提升比操控性提升的更明顯，削弱了最讓人煩的遲鈍生硬感，降低底盤噪音，使舒適性整體達(dá)到

這個級別應(yīng)有水平，越級是不可能的。其次，底盤變得動感有情趣，就連方向盤也帶了些路感，雖然仍

不清晰。對于我們這里到處都是破損水泥路面的落后地區(qū)，值得更換，對于發(fā)達(dá)地區(qū)柏油瀝青軟路則要

取決于你是否喜歡動感的底盤、豐富的路感，其實(shí)我也不是每時每刻都喜歡這種動感，久而久之，有時

候這種動感讓人覺得累、覺得煩，或許當(dāng)初換黑筒更合算。還有，那些唯美的改了短彈簧的也可換，保

持舒適又能以更強(qiáng)阻尼壓制彈簧伸縮幅度。

KN：高流量風(fēng)格過濾肯定不如原廠紙濾，所以以前一直沒考慮裝，后來看到曾版文章數(shù)據(jù)，很直觀，很誘人

，扭力提升幅度不小！這讓我升級輪胎看到了希望，重新搜集這東西利弊，最終決定試試。蘑菇頭排氣

之類大改就算了，入高流量風(fēng)格，簡單不麻煩，改變也明顯，中段開始扭力提升明顯，上205胎試，還是

不能跟1.8比，談不上輕快，但沉重感沒了，當(dāng)成1.7吧。但是，由于扭力輸出特性不像之前線性寬廣，

低轉(zhuǎn)扭力反而下降，發(fā)力段收窄，變速箱調(diào)校沒有對此優(yōu)化，日常使用出現(xiàn)了動力銜接不上、檔位似乎

不夠用的情況。平路上這種情況不明顯，一到需要大扭力低速爬陡坡時就變得尤其明顯，換檔后二檔轉(zhuǎn)

速偏低，沒有落在kn提升的中轉(zhuǎn)區(qū)域而是在扭力退步的低轉(zhuǎn)段，轉(zhuǎn)速拉升遲緩困難，這個時候就需要自

行手動優(yōu)化，強(qiáng)行手動降檔，一檔高轉(zhuǎn)動力驟增，很沖，但仍要將轉(zhuǎn)速拉升很高才能使升檔后轉(zhuǎn)速落在

中段，總之，需要大扭力時動力銜接不流暢。最大問題還是過濾能力，油性過濾器的過濾和容塵能力不

行，小城市建筑工地的土石運(yùn)輸車輛遺灑問題沒人管，很多路面滿是灰土。5000公里換洗的時候，竟發(fā)

現(xiàn)汽濾后面濾清器盒壁粘了一層灰，尤其灰塵聚集較多的一側(cè)，明顯已有不少灰塵穿透濾清器進(jìn)入發(fā)動

機(jī)里面了，摸起來有的顆粒還不小，估計(jì)發(fā)動機(jī)缸壁被劃不少道道！施工師傅也嘆油真臟啊，換遲了。

常跑的路段土石運(yùn)輸車輛越來越多，而卡羅拉大燈上面那條縫又使得進(jìn)氣口更易吸入大顆粒沙塵，這個

kn越來越不能讓人放心，最終暫停使用。

NPG+用這個東西主要是好奇心加上商家的促銷活動。愛溫在各大論壇罵聲很多，改裝的人頗受歧視嘲笑，以

至我改裝后趕緊把商家貼在車尾那張EVANS帖紙撕下來。實(shí)際使用是有點(diǎn)效果的，發(fā)動機(jī)震動更細(xì)，機(jī)油

油膜更穩(wěn)固潤滑，發(fā)動機(jī)噪音降低，轉(zhuǎn)速拉升更順暢滑溜，確實(shí)能帶來動力一點(diǎn)小提升，雖是點(diǎn)小小的

提升，但對于乞丐版改輪胎后捉襟見肘的動力，這點(diǎn)小小的提升還是容易感覺得到的，而且效果都是正

面的，沒有負(fù)面問題，這點(diǎn)投入我不后悔。

SP SPORT01：205的，彈性很好，比LC、ER300舒服多了，抓地也不差，滾動阻力竟還是三個中最低的，粗胎紋也不易

吃沙石，只是指向制動之類也是綿綿舒服舒服的，不直接，要操控直接抓地性能強(qiáng)的就LC，要兼顧操控

又不太顛ER300。

CUSCO：為解決方向機(jī)異響才想到裝車身加強(qiáng)桿,山寨不敢用，CUSCO太貴，后來碰上搞活動，就兼玩車裝了一套

。裝車后，方向機(jī)照響，車身剛性倒改變不小，整體感加強(qiáng)，在不平整路面車身踩高踩低起伏的變形狀

況減輕；裝上井架的底盤變得厚實(shí)剛強(qiáng)，卡羅拉偏單薄的底盤以往顛簸時易產(chǎn)生的共振顫動幾乎消失，

通過座椅實(shí)際傳到身體顛簸來得比較整，不再零碎，我喜歡這種更有檔次的濾震感受；快速過彎也能做

到流暢無阻了，不再是之前速度一快就一味推頭轉(zhuǎn)不過去只能收油門（當(dāng)然，不飆車的話拐彎慢些更安

全），同時方向盤力度竟也減輕不少，對圈數(shù)較多不敏感的卡羅拉方向機(jī)來說日常使用利大于弊,弊當(dāng)然

是高速時沒那么從容了。但是，剛性增強(qiáng)后，底盤動態(tài)進(jìn)一步清晰的同時顛簸也隨之增強(qiáng)變得直接，雖

然減震器被更整的車身壓迫承擔(dān)更多緩震職責(zé)動作更加明顯積極，但顛簸沖擊還是來得更強(qiáng)，雖然加強(qiáng)

的底盤壓制了部分震動，實(shí)際傳到身體顛簸不強(qiáng)，但由于加強(qiáng)桿沒有做到對車身全面加固，前懸架附近

在更強(qiáng)的顛簸下易產(chǎn)生共振，儀表臺不緊實(shí)的地方容易出現(xiàn)共振噪音，稍有遺憾。總結(jié)，一套下來，車

身剛性增強(qiáng)像高級別的車身，操控和舒適到一個新的平衡點(diǎn)，只是這個平衡點(diǎn)留有紕漏，加強(qiáng)桿是不可

能做到整車的全面加強(qiáng)的，像我這種出發(fā)點(diǎn)不是追求速度的話，感覺欠完美。

RP26如果不是小奧拓原裝中策朝陽輪胎我還不知道國產(chǎn)胎原來也可以這么舒服，原來小奧拓毫無生硬感的底

盤懸架要記上輪胎一大功！SPORT01損壞一個后上對朝陽舒適系列的PR26放在前面，果然沒失望，舒適啊

！比SPORT01還要舒服！柔韌富有彈性，很好的彌補(bǔ)了減震初段反應(yīng)速度不足，儀表臺不易出現(xiàn)共振噪音

了，底盤顛簸噪音大減，相比SPORT01唯一不足是滾動阻力偏大，舒適胎都這樣的。