由于個人工作性質(zhì)的原因，因此對別克品牌所有車型都逐一駕駛過一段時間。

最近看到在XCP看到對于英朗駕駛感受的文章

也發(fā)表一下我對英朗XT駕駛感受的看法

首先，我個人其實很認(rèn)同編輯對英朗底盤的功力。

因為同級別當(dāng)中論功力和深度其實能超過它的，其實真沒有多少。

單以操控而論，個人認(rèn)為它的底盤整體感相當(dāng)一流，尤其是后懸的瓦特連桿。

不得不佩服歐寶的設(shè)計功力，你能夠想象一輛扭桿梁后懸掛（民間俗稱“板車懸掛”）過彎時候能夠如此迅速地跟上前懸嗎？

這也造就了英朗過彎時候車身前后的連貫性與整體感。

可是，這套懸掛的設(shè)計并非單純地只強調(diào)操控。

車身在經(jīng)過一些顛簸路面的時候，車身的跳動十分干脆利落，車尾沒有多余的擺動。

而且坐在車內(nèi)你會明顯感覺動態(tài)反應(yīng)很平穩(wěn)，所有的震動都像被過濾了百分之七十才傳進車廂。

這無疑能討好不少的消費者。

再者，車身雖然用EPS電子轉(zhuǎn)向，但當(dāng)你轉(zhuǎn)動方向盤的時候你依然會感覺到那種應(yīng)有的分量感。

不會像某些車型毫無感覺，好像開無軌電車。

低速時候方向盤的虛位比較明顯，但一旦速度上來后你又會感覺車頭跟進速度迅速，不會有太拖沓的感覺。

這個對于很多在都市里一方面追求運動另一方面又追求安逸的精英們而言確實是個福音。

最后要提到發(fā)動機，1.6T的發(fā)動機雖然沒有使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，但是動力輸出一樣很顯眼（現(xiàn)在還有日產(chǎn)騏達GTS）

以比較斯文的方式行車，發(fā)動機不會有太明顯的遲滯感，變速箱一直都按著既有的模式努力升檔以營造平順的駕駛感。

一旦深踩油門，你又會感受到那種猶如萬馬奔騰的加速感，相當(dāng)刺激。

說了那么多好話，看起來好像真的很完美。

然而事實卻并非如此。

剛才我說到，1.6T的動力輸出雖然很吸睛。

但無奈的是，當(dāng)你深深去體會的時候，又稍帶一份失望。

首先，廠家推出的1.6T 在調(diào)校和設(shè)計的時候明顯是為了指標(biāo)

雖然輸出功率和扭矩都很強大，但在這種強大到來之前，你必須用比起你在高級西餐廳等待每餐上桌更多的耐心。

廠家表示1.6T發(fā)動機也采用twin-oll技術(shù)，但實際上你會發(fā)覺在這個技術(shù)好像根本不存在，或者說，沒有發(fā)揮效果。

渦輪從啟動到發(fā)揮威力所耗費的時間足以令你在大馬力NA車面前掉面子。

另外，變速箱一味的追求在日常駕駛時候雖然表現(xiàn)不錯，但真正急加速的時候。

你卻會有一種想幫忙再推一把的感覺。

這感覺就像在跑高速的時候，當(dāng)你看到前方200米有一條500米的隧道，

你想讓引擎和渦輪盡情咆哮，但當(dāng)它們都準(zhǔn)備好的時候。

你卻發(fā)覺，隧道已經(jīng)在身后了。

即使你擁有同級別輸出很強大的1.6T

即使你的車子有Sport按鈕，

那些都成就如此無奈的事……

另外，小直徑方向盤的手感也是一個問題。

在做激烈動作，你會發(fā)覺自己的雙手很難緊握方向盤，方向盤在3點和9點以外的位置都十分滑手。

這就在一定程度上決定了，你只能死死握住那兩個位置。

除此之外你別想雙手能保證操控。

感覺就像你買了一個看起來很炫的鼠標(biāo)，但使用的時候你卻發(fā)覺炫只是一個外表，或者說只是一小部分。

其他都會讓你蛋疼。

最后還有底盤的調(diào)校。

雖然號稱兩廂轎跑車，但由于采用EPS的原因，你總會感覺雙手和前輪始終缺乏溝通

簡單而言就是路感不夠。這個距離真正的運動存在明顯的差距。

其實，單以形象和內(nèi)涵而言，英朗XT已經(jīng)做到了形

但當(dāng)你仔細深入地去接觸過后，你又會覺得，它距離神卻還是差了一點。

這個一點有時候卻產(chǎn)生明顯的距離。

如何做到形神俱備，恐怕只能留給廠家去慢慢挖掘深究。