在大眾推出雙離合器變速箱的那個時候，一時間DSG、雙離合器這些字眼迅速成為了市場焦點，對于DSG雙離合的好處不必再多言了，鋪天蓋地的廣告與網(wǎng)站解析已經(jīng)表述的非常清楚了。而近些時日，沃爾沃和福特所使用的PowerShift又再次將雙離合器拉入人們的視線，并且就這一爭斗上升了一個層次。在經(jīng)濟適用車層面上到底是DSG更優(yōu)秀還是PowerShift更合適絕對是一個爭論的話題。這篇文章小編就將針對這兩款變速箱進行一下簡單介紹與比對。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)大致相同:

無論是DSG還是PowerShift除了命名不同，實際都是在表示雙離合器變速箱，只不過各廠家對自己的產(chǎn)品稱呼不同。顧名思義，雙離合器便是在一部變速箱內(nèi)采用兩套離合器。通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋位與偶數(shù)擋位，具體說來雙離合器變速箱的工作原理就是：在換擋之前，變速箱控制模塊已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，控制模塊迅速向發(fā)動機發(fā)出指令，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，此時先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作，后面的動作以此類推。

并非盡善盡美:

與傳統(tǒng)的自動變速器比起來，雙離合器變速箱也存在一些固有的弊端，首先就是由于沒有采用液力變矩器，又不能實現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來并且擴大，例如1.4TSI+DSG版的，在起步時就會產(chǎn)生比較大的抖動，至少這種抖動比起AT，比起CVT都會顯得更加明顯；其次，由于雙離合器變速箱同樣采用了電腦控制，而且更加繁冗復(fù)雜，絕對稱得上是一款高智能型變速器，在升/降擋的過程中變速箱控制模塊需要不斷向發(fā)動機發(fā)出電子信號，發(fā)動機回復(fù)信號之后，變速箱通過控制模塊再與發(fā)動機配合才能完成升/降擋。當然由于采用了大量電子元件的緣故，雙離合器變速箱故障出現(xiàn)的機率會大大增加。例如一段時間以前GOLF 6和尚酷群發(fā)的只能掛奇數(shù)擋的故障，CC起步抖動，低速行駛時熄火的故障。看來這兩種故障在很大程度上極有可能是由于電子信號方面的故障所產(chǎn)生的（并非針對大眾，那會兒還沒有搭載PowerShift的車在大街上跑呢！）。

目前大眾在國內(nèi)量產(chǎn)車上主要列裝了兩款DSG變速箱，DQ200和DQ250，前者是干式離合器，后者是濕式離合器，參數(shù)上的差異則主要是DQ200有七個檔位但是最大承受扭矩在250N.m而DQ250有六個檔位而能承受的扭矩則高達350N.m，所以根據(jù)設(shè)計差異以及特性這兩款變速箱被使用在不同排量的大眾車型上。兩款變速箱是針對不同車型的使用特性所設(shè)計并且裝配的，所以各項性能指標也能夠物盡其用。轉(zhuǎn)而再來說說PowerShift，它則只是采用了濕式油底殼，六個前進檔位，而最大承受扭矩則高達450N.m，所以同款型的變速箱被列裝到沃爾沃和福特兩個品牌下的諸多車型上，通用性更高。對于PowerShift而言則是一款變速箱基本完全適用，并且在設(shè)計時就對變速箱進行了減重設(shè)計，例如與大眾的DSG雙離合器變速箱相比，它的體積和質(zhì)量更小，并且動力傳輸路徑更短，此外，在齒輪體積比較大的一檔與二檔上，PowerShift還采用了鏤空設(shè)計，也就是所謂的輕量化設(shè)計，這也使得PowerShift的整體質(zhì)量（含變速箱油）為91.8kg。

科技亮點更耀眼:

大眾的DSG技術(shù)被大家普遍熟知，下面小編則著重介紹一下PowerShift，它在控制模式方面同樣不輸于大眾DSG等雙離合器變速箱的控制模式。比如PowerShift擁有著“自主式上下坡模式”，這種模式在于可以通過車輛提前設(shè)定輸出扭矩值與實際輸出扭矩值進行比較，從而來判定車輛是否在進行上下坡并加減擋位改變發(fā)動機的扭矩輸出效果。功能類似于大眾的“坡道駐車輔助系統(tǒng)”，只不過這項功能被標榜的更加神乎其神而已。

另外一個亮點則在于PowerShift自身還具有海拔修正功能，這個功能主要是針對車輛在行駛于海拔比較高的路段時候，發(fā)動機性能會由于外界溫度、含氧量、氣壓等因素下降，此時變速箱控制模塊會自動修正變速箱換擋時機，從而得到更為合理的動力輸出效果。怠速穩(wěn)定模式，變速箱控制模塊則會自動在D檔制動至零或緊急制動的時候?qū)㈦x合器切斷，以保證更穩(wěn)定的怠速效果從而減少油耗以及來自動力系統(tǒng)的震動。還有諸如防回轉(zhuǎn)功能，其可以在坡道駐車時候根據(jù)坡道傾斜度以及車輛方向?qū)跷活A(yù)設(shè)為1擋或R擋，并且將發(fā)動機怠速提高至800-1100rpm。

其實對于汽車用戶而言，DSG也好還是PowerShift也罷，最大的區(qū)別僅僅在于名字的不同，廠家的不一樣，部件供應(yīng)商的區(qū)別，再細致點去較真無非就是調(diào)校上的不同而已…所以作為一個消費者只要了解這個產(chǎn)物是對節(jié)省燃油、傳遞動力方面有了很大改變的就一切OK了。http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200028-10160057-1.html?owner=1