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1.長(zhǎng)安福特蒙迪歐-致勝GTDi240－試車評(píng)測(cè)試車開(kāi)篇又來(lái)一渦輪悍將

如今汽車業(yè)界開(kāi)始流行渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)這是被西方先進(jìn)國(guó)家日益嚴(yán)格的能耗和排放法規(guī)“逼”出來(lái)的，因?yàn)榻柚冗M(jìn)的缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油、減排，并提升動(dòng)力的多贏。在中高級(jí)車市場(chǎng)，大眾和通用是渦輪增壓技術(shù)的主力倡導(dǎo)者，前者的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎覆蓋全系品牌產(chǎn)品，后者的SIDI渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也逐步增大應(yīng)用范圍。通過(guò)先行廠家的營(yíng)銷推廣及用戶口碑的積累，確實(shí)有越來(lái)越多的消費(fèi)者逐漸認(rèn)可渦輪增壓技術(shù)。同級(jí)的日、法、韓系對(duì)手至今仍按兵未動(dòng)，長(zhǎng)安福特則是第三個(gè)跟進(jìn)渦輪增壓技術(shù)的廠家。他們?cè)谛驴蠲傻蠚W-致勝上提供大功率和小功率兩個(gè)版本，還同步引入了Powershift雙離合變速箱。長(zhǎng)安福特之所以邁出如此大的一步，與致勝此前在國(guó)內(nèi)動(dòng)力口碑偏弱有不小關(guān)系。這下好了，該有的硬件已經(jīng)配齊，就看能否打個(gè)翻身仗。

車評(píng)概要外形內(nèi)飾均有改動(dòng)，基本跟隨歐洲版設(shè)計(jì)全新2.0T動(dòng)力分高功版和低功版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)均配PowerShift雙離合變速箱頂配車型配置豐富，安全規(guī)格高2.0T車型進(jìn)入20萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間，價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力2.車型由來(lái)

2011款依然是第四代蒙迪歐，國(guó)內(nèi)稱為蒙迪歐-致勝，回看它的市場(chǎng)表現(xiàn)只算是合格，不能完全滿足消費(fèi)者的原因有二：1、動(dòng)力和油耗在同級(jí)中無(wú)優(yōu)勢(shì)；2、部分款式配置的內(nèi)飾做工不夠精致細(xì)膩。經(jīng)過(guò)三次改款（2008款、2010款和2011款）后，蒙迪歐-致勝針對(duì)不足進(jìn)行了改進(jìn)，其中最重要的變化是增加了GTDi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和Powershift雙離合自動(dòng)變速箱。

最新的2011款蒙迪歐-致勝已經(jīng)上市，共3種動(dòng)力8款型號(hào)，售價(jià)為16.98-25.28萬(wàn)元，此次試駕車型為頂配的至尊型，售價(jià)25.28萬(wàn)元。

3.外形觀感

全新改款的蒙迪歐-致勝“體型”與舊款相同，仍保持長(zhǎng)4854mm、寬1886mm、高1495mm和軸距2850mm的尺寸。雖然近一兩年來(lái)有不少新對(duì)手加入，不過(guò)該尺寸在同級(jí)別中仍算夠大，氣場(chǎng)不會(huì)輸于對(duì)手。外觀進(jìn)行了適度的改變，眼前這部至尊版的年輕、動(dòng)感味道有所收斂，但豐富的曲面、高高的腰線，仍然富有視覺(jué)上的沖擊力。

【2011歐版蒙迪歐】

上圖是2011款歐版蒙迪歐的照片，外形設(shè)計(jì)中國(guó)版相比幾乎沒(méi)有差別（僅車頭下隔柵中國(guó)版增加了鍍鉻），可見(jiàn)長(zhǎng)安福特對(duì)致勝的設(shè)計(jì)思路依然是緊跟歐洲步伐。

4.外形細(xì)節(jié)經(jīng)過(guò)改款后，蒙迪歐-致勝的外觀看起來(lái)更加歐美化，細(xì)節(jié)方面更加精致潮流。

前大燈的輪廓雖然十分熟悉，細(xì)看里面的燈具造型與細(xì)節(jié)處理得比舊款更細(xì)致了；霧燈部分變化較大，比舊款增加了LED日間行車燈，一方面增加了行車安全性，另一方面能增強(qiáng)前臉的視覺(jué)沖擊，類似的設(shè)計(jì)在起亞K5也有，這是新的潮流趨勢(shì)。

進(jìn)氣格柵的變動(dòng)比較大，鍍鉻飾條比舊款用得更多，經(jīng)過(guò)整齊的排列后顯得更精致、高級(jí)。側(cè)翼子板上方舊款的假散氣口改貼上“ECOBOOST”的新標(biāo)志，告知外界這是一輛搭載著新發(fā)動(dòng)機(jī)的蒙迪歐-致勝，當(dāng)然尾部的240（還有低功版的200）也同樣具有這個(gè)功效。

舊款的尾燈造型據(jù)說(shuō)有滲入中國(guó)用戶喜好元素，不過(guò)從市場(chǎng)反饋?zhàn)C明不是個(gè)討好人的設(shè)計(jì)。于是新款的尾燈造型回到“原路”，不僅形狀與歐美版相同，細(xì)節(jié)也有花哨的處理手法：蜂窩型的燈具和類管狀的剎車燈，在晚上亮起時(shí)頗為科幻。

尾部的變化不僅只有尾燈，在微微上翹車尾的高位剎車燈及后保險(xiǎn)杠的造型都有適度的改變。值得一提的是豪華運(yùn)動(dòng)版也取消了全車大包圍和尾翼，再次印證了新款致勝收斂運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的方向。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)

在2008年1月的北美車展上，福特發(fā)布了EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)，2009年5月推出其首個(gè)機(jī)型3.5LV6（用在福特銳界上），替代原有的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。之后EcoBoost系列的直列四缸1.6T和2.0T也相繼推出。EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)是福特重振聲威的重要武器，它將會(huì)逐步覆蓋福特全品牌產(chǎn)品。按計(jì)劃到2013年，全球90%的福特產(chǎn)品都將搭載EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)。說(shuō)白了，這就是福特為應(yīng)付全球更嚴(yán)格的節(jié)能減排趨勢(shì)而開(kāi)發(fā)的新一代高效發(fā)動(dòng)機(jī)。

在中國(guó)，首先受惠的是長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的2011款蒙迪歐-致勝。蒙迪歐-致勝搭載的是這款2.0LGTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，其缸內(nèi)直噴的技術(shù)特點(diǎn)是以200巴的壓力將燃油直接噴射進(jìn)氣缸內(nèi)，從而得到低溫、高密度的混合氣體，達(dá)到最理想的燃燒效率。加上進(jìn)、排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，確保了各段動(dòng)力輸出的平順性。目前致勝所采用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的，產(chǎn)于福特在西班牙巴倫西亞的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，我們?cè)贕TDi上市前到工廠采訪了長(zhǎng)安福特的發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)，了解到他們已經(jīng)著手國(guó)產(chǎn)。比較特別的是，福特給這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校了兩個(gè)不同動(dòng)力版本，一個(gè)是最大功率為150kW（203馬力）/6000rpm，最大扭矩為300Nm/1750-4000rpm，俗稱低功版；另一個(gè)是最大功率為180kW/（240馬力）/5500rpm，最大扭矩為340Nm/1750-4000rpm，俗稱高功版。福特用200和240這兩個(gè)馬力數(shù)字給它們命名，很便于消費(fèi)者區(qū)分和傳誦。這種一個(gè)機(jī)型兩種功率的做法，之前的先例是奔馳的1.8TCGI發(fā)動(dòng)機(jī)，估計(jì)在日后新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上會(huì)更普遍地出現(xiàn)。在與我們熟悉的大眾2.0TSI（147kW、280Nm）和通用2.0TSIDI（162kW、350Nm）發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)對(duì)比中，福特這款2.0TGTDi發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)完勝大眾，只是在扭矩上略輸給通用。那些“數(shù)據(jù)控”的朋友這下可以開(kāi)心了。

6.雙離合變速箱

與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的是福特在中國(guó)首次采用的PowerShift六前速雙離合變速箱。它由德國(guó)GETRAG（格特拉克）變速箱公司和歐洲福特共同研發(fā)，其雙離合器機(jī)構(gòu)來(lái)自博格華納，在斯洛伐克進(jìn)行總裝。該變速箱采用濕式離合器設(shè)計(jì)，在平行軸的結(jié)構(gòu)下使得變速箱體積縮小，加上變速箱油后總重量為91.8kg，屬于輕量化設(shè)計(jì)。此款雙離合器變速箱與大眾DSG不完全相同，最明顯的差別是PowerShift的“蠕動(dòng)”反應(yīng)更明顯，松開(kāi)剎車后車輛馬上會(huì)動(dòng)起來(lái)，與DSG松開(kāi)剎車后要略微等一下才有動(dòng)力銜接不同，駕駛感更接近普通自動(dòng)變速箱，應(yīng)對(duì)日常行駛尤其是擁堵慢行時(shí)更加從容。

7.日常動(dòng)力表現(xiàn)

實(shí)際駕駛中，這臺(tái)蒙迪歐-致勝“240”版本能在很短時(shí)間內(nèi)一掃過(guò)去致勝2.3給人“不給力”的印象。起步動(dòng)力殷實(shí)，渦輪未啟動(dòng)時(shí)也感覺(jué)不到拖沓，提速相當(dāng)利索，瞄一瞄轉(zhuǎn)速，以不到2000轉(zhuǎn)運(yùn)行，油門踏板深度連1/4都不到，眨眼的功夫速度已不知不覺(jué)地到了80km/h，期間未有渦輪遲滯、動(dòng)力輸出突兀這些不良感受。行駛過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)變速箱非常愛(ài)升擋，只要轉(zhuǎn)速允許，它便靜悄悄地上升一擋，僅僅因?yàn)閾Q擋后由于轉(zhuǎn)速過(guò)低（1擋升2擋轉(zhuǎn)速掉到1000轉(zhuǎn)出頭，2擋升3擋轉(zhuǎn)速在1300轉(zhuǎn)左右），會(huì)有一瞬間突覺(jué)動(dòng)力輸出下跌，否則都很難發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)在換擋了。這一下輕微的動(dòng)作也只在很斯文駕駛時(shí)才會(huì)覺(jué)察到，把油門踩深一點(diǎn)，加速過(guò)程轉(zhuǎn)速就會(huì)保持在1500轉(zhuǎn)以上，這時(shí)候的輕快、順暢感覺(jué)幾近無(wú)懈可擊。在平時(shí)最常用的1500-2500轉(zhuǎn)，致勝2.0T240的發(fā)力均勻充沛感能讓人幾乎忘記這是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這階段的感覺(jué)比邁騰2.0T和君威2.0T都要好。

得益于豐厚的扭矩輸出，油門踩至1/2位置發(fā)力超車時(shí)，變速箱不會(huì)輕易降擋，但不降擋并不代表提速慢，3000轉(zhuǎn)左右的加速感已經(jīng)與同級(jí)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)4000多轉(zhuǎn)不相伯仲。但是突發(fā)加速時(shí)，致勝2.0T240給人主觀上的推背感并不如邁騰2.0T和君威2.0T那么強(qiáng)，它的發(fā)力特性更講求均勻持續(xù)，而不是特別追求爆發(fā)力和突如其來(lái)的快感。這并不影響我們對(duì)它的好感，因?yàn)榇蟛糠譁u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正是動(dòng)力夠狠但平順不足，而致勝這臺(tái)2.0T240發(fā)動(dòng)機(jī)，日常駕駛感覺(jué)相比對(duì)手更“淡定”些，速度增長(zhǎng)來(lái)得很自然和從容。

8.高轉(zhuǎn)動(dòng)力表現(xiàn)

我們?cè)?jīng)長(zhǎng)測(cè)過(guò)致勝2.3，日常使用它的中低轉(zhuǎn)動(dòng)力并不差，讓人不滿足的主要是發(fā)動(dòng)機(jī)后勁平淡。渦輪增壓的到來(lái)正可以滿足那些對(duì)“后勁”要求較高的消費(fèi)者。在高速公路上踩下“地板油”，變速箱從六擋降到三擋，時(shí)速?gòu)?0km/h開(kāi)始快速攀升，不費(fèi)吹灰之力便能到達(dá)140km/h，持續(xù)加速到180km/h也不見(jiàn)乏力，依然感覺(jué)到有不錯(cuò)的后勁。超過(guò)180km/h后仍能給人加速信心，這是一般2.4L自然吸氣都做不到的表現(xiàn)。由于采用了雙離合變速箱，致勝2.0T的換擋速度快是必然的，遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，唯獨(dú)相比同樣使用雙離合變速箱的邁騰2.0T略慢，從轉(zhuǎn)速指針的上下竄動(dòng)速率也能看得出——每當(dāng)沖至紅區(qū)升擋，致勝2.0T的指針回落速度明顯快于普通的AT，但略慢于DSG。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)山路，一開(kāi)始用正常的節(jié)奏、D擋游走，致勝2.0T顯得非常自然，換擋快而平順，懷揣底氣十足的動(dòng)力，讓人覺(jué)得非常愜意。嘗試激烈攻彎，這時(shí)候D擋在迂回山路中開(kāi)始顯得不夠暢快，原因是變速箱只要稍一松開(kāi)油門就很積極地升擋，造成走連續(xù)彎道時(shí)換擋次數(shù)會(huì)比較頻繁，雖然Powershift雙離合變速箱的換擋很快，但這種刻意壓制沖動(dòng)的性格終究不太適應(yīng)激烈山路駕駛。

于是轉(zhuǎn)用S擋運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速總能保持至少2500轉(zhuǎn)以上，這樣渦輪增壓系統(tǒng)就能處于工作狀態(tài)，輕點(diǎn)油門發(fā)力比D擋迅猛得多。走過(guò)山路的一道道彎，加速力道一環(huán)扣一環(huán)，銜接得非常緊密，中途絕不會(huì)像D擋出現(xiàn)動(dòng)力跟不上攻彎節(jié)奏的情況，整段山路跑下來(lái)的感覺(jué)就是一氣呵成。再進(jìn)一步轉(zhuǎn)用手動(dòng)模式，雖然致勝2.0T沒(méi)有方向盤換擋撥片，但它的手動(dòng)模式會(huì)在紅區(qū)自動(dòng)升擋，這樣只需要手離方向盤去做減擋操作，攻彎也方便很多。全油門出彎，指針直奔6500轉(zhuǎn)紅區(qū)，變速箱自動(dòng)上升一擋，彎前減速，轉(zhuǎn)速回落至4000轉(zhuǎn)上下，往前輕推擋桿降擋（像寶馬般擋桿往前推為減擋，很符合攻彎時(shí)駕駛者重心變化），變速箱二話不說(shuō)就聽(tīng)話地降擋推高轉(zhuǎn)速，執(zhí)行之快也遠(yuǎn)超自動(dòng)變速箱?？偟膩?lái)說(shuō)，蒙迪歐-致勝2.0T的全力加速不像大眾2.0TSI和通用2.0T那么爆烈，福特很好地把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩分布到各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，使得在任意一段轉(zhuǎn)速內(nèi)都有著上好的加速感，那些追求持續(xù)不斷的加速力道又講求平順性的朋友，蒙迪歐-致勝2.0T就很適合你們。在山路上致勝2.0T能讓人投入享受駕駛，但高轉(zhuǎn)發(fā)力尚未達(dá)到“排山倒海”的境界，不算很刺激，但還是有樂(lè)趣。

9.底盤操控

蒙迪歐-致勝的操控水準(zhǔn)是一流的，在我們多次的測(cè)試與對(duì)比中就已證明這一點(diǎn)。攻克各種彎道駕輕就熟，車身姿態(tài)很安穩(wěn)，沒(méi)有諸如明顯的側(cè)傾、前俯后仰等尷尬表現(xiàn)。即便在山路激烈駕駛，輪胎已經(jīng)響起抗議，車輛的極限預(yù)知性依然很好，在一些看似很急的彎角，致勝往往能以比你預(yù)想更敏捷的姿態(tài)入彎，出彎又有了充沛的動(dòng)力去營(yíng)造快感。激烈跑山路時(shí)，因?yàn)檫^(guò)彎太急而引發(fā)的車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入次數(shù)幾乎沒(méi)有，但如果在低速?gòu)澇鰪潟r(shí)猛然加速，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出會(huì)牽動(dòng)前輪打滑，這時(shí)電子系統(tǒng)就會(huì)立刻介入去確保正常的循跡性。

致勝底盤的一大特點(diǎn)是懸掛動(dòng)作十分漂亮。在一些鋪裝不好的路段，例如彎中突然遭遇坑洞，一般來(lái)說(shuō)，這都會(huì)對(duì)正在拐彎的車造成明顯的動(dòng)態(tài)干擾，駕駛者常常會(huì)心中一驚。但蒙迪歐-致勝碾過(guò)這些障礙時(shí)車身表現(xiàn)十分安定貼服，是同級(jí)中的高手，另外底盤的扎實(shí)表現(xiàn)也一如從前有濃重德系車味道。

在山路上激烈行走，除了發(fā)現(xiàn)全力出彎時(shí)前輪強(qiáng)勁發(fā)力、必須電子系統(tǒng)介入來(lái)避免嚴(yán)重打滑外，方向盤也會(huì)出現(xiàn)“搶舵”的現(xiàn)象，這在以往的致勝上是從未遇到過(guò)的，也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明其動(dòng)力增強(qiáng)之多。除此之外，在直行時(shí)的方向盤轉(zhuǎn)向虛位略有增加，這可以讓一般駕駛者在巡航時(shí)方向把控更安穩(wěn)，高速時(shí)轉(zhuǎn)向加重不明顯的特點(diǎn)依然保留。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)時(shí)，其靈敏特和精確的指向感也沒(méi)有變化。

10.乘坐舒適性

蒙迪歐-致勝的底盤有為中國(guó)道路狀況做過(guò)專門設(shè)定，對(duì)付中國(guó)復(fù)雜路況還有一套的。懸掛總體來(lái)說(shuō)偏直接，但勝在動(dòng)作干脆比較帖服，也能過(guò)濾掉一定的路面震動(dòng)，而且新款致勝的座椅又再度加厚，單論濾震能力還算令人滿意。

車輛行駛一般路面，傳上來(lái)的聲音很沉實(shí)，但走過(guò)溶爛路面時(shí)底盤會(huì)傳來(lái)較明顯“隆隆隆”聲噪音，另外120km/h高速行駛時(shí)路噪開(kāi)始明顯，風(fēng)噪正常但也不算特別肅靜?？傮w來(lái)說(shuō)，新款致勝的靜音水平與君威、C5相比還有差距，只是同級(jí)中等水平。

11.車廂觀感

國(guó)產(chǎn)福特的內(nèi)飾做工一直以來(lái)都受到一些挑剔或不滿，車廂做工的精細(xì)氛圍與日系車和德系車相比，的確有一些差距。但仔細(xì)看，其實(shí)內(nèi)飾用料是非常不錯(cuò)的，2011款的車廂內(nèi)的深色面板都用上質(zhì)感良好的軟材料，仿桃木紋理均勻整齊，方向盤真皮握感上佳，淺顏色皮質(zhì)不僅松軟而且手感不錯(cuò)。偏灰的中性色調(diào)看來(lái)是為了討好運(yùn)動(dòng)和溫馨這“兩路人”，不過(guò)我們還是認(rèn)為致勝的全黑內(nèi)飾才最有歐洲車風(fēng)味。設(shè)計(jì)方面，即使已經(jīng)過(guò)了幾年時(shí)間，蒙迪歐-致勝的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然得體，不會(huì)讓人審美疲勞。

12.車廂細(xì)節(jié)

方向盤依然奪目，亮面銀色飾板時(shí)刻散發(fā)著動(dòng)感氣息，不僅在方向盤，諸如空氣出風(fēng)口、中控臺(tái)面板門內(nèi)把手都裝飾著相同材質(zhì)的飾條，提高了車廂檔次。

中控臺(tái)上方的觸摸屏與舊款相比沒(méi)有什么提升，七寸屏幕雖足夠大，但分辨率及色彩明亮度都不是很好，甚至外裝的顯示屏也比這個(gè)原廠來(lái)得更細(xì)膩絢麗，幸好點(diǎn)觸速度反應(yīng)夠快，操作感覺(jué)不錯(cuò)。下方的按鈕寬大，排布整齊，誤操作率應(yīng)該很低。

門壁板上的細(xì)節(jié)處理看得出廠方非常努力營(yíng)造精細(xì)感，不過(guò)駕駛位門把手與車窗控制面板靠得太近，在進(jìn)行后排車窗升降及鎖止動(dòng)作時(shí)不是很順手，手肘總是要抬高才能很好的操作，人機(jī)工程有待改善。

仿桃木飾板、不銹鋼迎賓踏板等都是中高級(jí)車提升氛圍的必做項(xiàng)目，效果也是挺不錯(cuò)的。

13.行駛輔助裝備

所有2.0T型號(hào)都配備坡道起步輔助裝置，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)探測(cè)車輛是否在坡道上，確保坡道起步時(shí)松剎車不會(huì)溜車。系統(tǒng)工作時(shí)在儀表屏幕上會(huì)有提示，2、3秒過(guò)后裝置關(guān)閉也有相關(guān)提示，讓駕駛者知道它的存在（這能增強(qiáng)車子的科技感）。

我們?cè)囻{的頂配型號(hào)配有倒車可視影像功能，雖然畫面顯示質(zhì)量一般，不過(guò)內(nèi)含的線路及距離色彩指引則幫助到不少“新手”的疑難。除此之外，盲點(diǎn)提醒裝置也是頂配車型的一大亮點(diǎn)，它的作用在于提醒駕駛員后側(cè)方有來(lái)車，當(dāng)車身一側(cè)與路邊過(guò)于靠近時(shí)也會(huì)進(jìn)行提示。直接安裝在后視鏡面外側(cè)的警示燈雖小但亮度很高，即便在烈日晴空下也能清晰看到，但當(dāng)后視鏡里的景物比較復(fù)雜時(shí)就不容易察覺(jué)到了。

14.座椅及空間

致勝擁有寬大的車廂，95cm的前排頭部空間在同級(jí)中已經(jīng)是較好水平，寬大的座椅能適合不同體型的消費(fèi)者，而且松軟的坐墊一坐上去便給人舒適感。其實(shí)致勝引入中國(guó)后已經(jīng)多次加厚座椅，雖然乘坐更舒服，但駕駛座椅對(duì)身體的包裹性因此越來(lái)越弱，從駕駛者的角度出發(fā)，我們更喜歡老款致勝的駕駛座椅。在頂配車型上，副駕駛位靠背左側(cè)提供了“老板鍵”，可以控制坐墊前后、靠背上下的角度調(diào)節(jié)。在強(qiáng)手林立的中高級(jí)車市場(chǎng)，這種配置已經(jīng)逐漸興旺起來(lái)，日后能見(jiàn)度肯定會(huì)越來(lái)越多。

【上鍵是靠背調(diào)節(jié)、下鍵是坐墊調(diào)節(jié)】

后排頭部空間有92cm、縱向空間有84cm，與同級(jí)標(biāo)桿車型本田雅閣已處于相同水平。由于靠背角度傾斜度合適，長(zhǎng)期乘坐不容易產(chǎn)生勞累。窗線雖略偏高，但車廂夠?qū)挸ㄎ丛斐刹涣嫉膲阂指??？偟膩?lái)說(shuō)蒙迪歐-致勝內(nèi)部空間已屬同級(jí)前列。下表為實(shí)測(cè)空間數(shù)據(jù)：

15.儲(chǔ)物空間

新款在儲(chǔ)物空間上沒(méi)有太大的改動(dòng)，最明顯的變化莫過(guò)于變速箱擋桿下方的杯架從原來(lái)一個(gè)改進(jìn)為兩個(gè)。中央扶手箱有兩層設(shè)計(jì)，上層鋪了一層纖維布，可以存放容易產(chǎn)生異響的物件，例如鑰匙、硬幣等；下層沒(méi)有纖維布，深度不錯(cuò)但容積不算大。

方向盤左下方有一個(gè)儲(chǔ)物格，但里頭鋪設(shè)的小塊纖維布邊緣還存在毛刺，這些小細(xì)節(jié)仍不夠嚴(yán)謹(jǐn)。手套箱相比就高級(jí)多了，全絨布的包裹頗有頂級(jí)豪華車的風(fēng)范，內(nèi)部深度足以放下14寸的手提電腦，非常好用。

門壁板、前座靠背后方、后排中央扶手都有相應(yīng)的儲(chǔ)物格，大小適中。整車的儲(chǔ)物空間已經(jīng)比較齊全，如果在駕駛區(qū)或者中控臺(tái)附近能多增加些小型儲(chǔ)物格能供錢包、手機(jī)臨時(shí)存放就更好了。

16.尾廂

蒙迪歐-致勝尾廂常規(guī)容積只有450L，這成績(jī)?cè)谥懈呒?jí)車中不具優(yōu)勢(shì)，比君威的500L要小，但內(nèi)壁比較平整，總體上空間夠用。后座靠背4/6分割放倒后地臺(tái)并非全平，但對(duì)儲(chǔ)物擴(kuò)展性仍有較大的幫助。備胎周圍還有很多放置小物品的格子，體現(xiàn)了對(duì)實(shí)用性的心思。只是輪圈從舊款的鋁合金改成現(xiàn)在的鋼質(zhì)，尺寸也“縮水”到了215/55R16，瑪吉斯的輪胎則與舊款相同，這是節(jié)約成本的做法。

17.安全性

蒙迪歐-致勝在歐洲接受了E-NCAP的碰撞測(cè)試，成績(jī)?yōu)槲逍?，從乘員受傷情況示意圖中看，車輛對(duì)人體頭部及臀部的保護(hù)尤為出色。安全配置方面，盲區(qū)警示系統(tǒng)及駕駛席膝部安全氣囊在同級(jí)中是少見(jiàn)的裝備。另外ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、EBA剎車輔助系統(tǒng)、HLA坡道輔助系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、ABS+EBD、ISOFIX兒童座椅接口、前排雙安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊及側(cè)安全氣簾都一一配齊?？梢哉f(shuō)新款蒙迪歐-致勝頂配型號(hào)的安全配置豐富程度同級(jí)少有。按型號(hào)不同安全配置的差異如下：盲區(qū)警示系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、膝部氣囊是頂配車型才有，另外2.0L和2.3L型號(hào)沒(méi)有ESP、TCS、EBA和HLA，可見(jiàn)真正具有先進(jìn)水平的還僅限于2.0T車型。

18.價(jià)格與購(gòu)買分析2011款蒙迪歐-致勝一共有三種發(fā)動(dòng)機(jī)排量八款車型，車型與售價(jià)分別是2.0L舒適型16.98萬(wàn)元、2.3L時(shí)尚型17.98萬(wàn)元、2.3L豪華型19.48萬(wàn)元、GTDi200時(shí)尚型19.98萬(wàn)元、GTDi200豪華型21.78萬(wàn)元、GTDi240豪華運(yùn)動(dòng)型23.78萬(wàn)元、GTDi240豪華運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航型24.18萬(wàn)元和GTDi240至尊型25.28萬(wàn)元。2.0L只有一種型號(hào)，它的出現(xiàn)更多是提供給需要一臺(tái)大車、對(duì)動(dòng)力與配置無(wú)過(guò)多訴求的消費(fèi)者；而2.3L有兩種型號(hào)，兩者相差15000元，配置差別有電動(dòng)折疊后視鏡、智能鑰匙+無(wú)匙啟動(dòng)、儀表盤彩色屏幕、定速巡航、藍(lán)牙電話、DVD音響系統(tǒng)、后排冷氣出風(fēng)口等，我們一致認(rèn)為多出來(lái)的配置值那差價(jià)，所以如果有意選擇2.3L型號(hào)的就應(yīng)該直接選擇豪華型。上到2.0T型號(hào)，配置明顯增多，尤其是安全配置。低功率版有兩種型號(hào)，它們之間差價(jià)18000元，配置差別有自動(dòng)氙氣大燈（加自動(dòng)清洗）、智能彎道輔助照明、智能鑰匙+無(wú)匙啟動(dòng)、藍(lán)牙電話定速巡航、前排加熱座椅、DVD音響系統(tǒng)等。其實(shí)時(shí)尚型的配置已經(jīng)相當(dāng)足夠，而且我們覺(jué)得這是新款蒙迪歐-致勝最熱銷的型號(hào)，但若想提升用車享樂(lè)程度，多付一些錢選擇豪華型也沒(méi)有錯(cuò)。高功率版有的三種型號(hào)，兩款運(yùn)動(dòng)型和一款至尊型。前者差價(jià)4000元，配置僅為一套原廠導(dǎo)航系統(tǒng)，需要與否請(qǐng)各位自行斟酌。頂配的至尊型比豪華運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航型多出11000元，配置多出自動(dòng)大燈、夜間照明燈（集成在后視鏡下方）、自動(dòng)防炫目后視鏡、“老板鍵”座椅調(diào)節(jié)、胎壓監(jiān)測(cè)裝置、駕駛席膝部氣囊、盲區(qū)警示系統(tǒng)、倒車影像等，配置非常豐富，有幾項(xiàng)甚至超越了同級(jí)水平，而且25.28萬(wàn)元的售價(jià)性價(jià)比還是挺高的。而如果從夠用、實(shí)用角度出發(fā)，我們會(huì)推薦2.3L豪華型和GTDi200時(shí)尚型。