XCP新一輪小長測(cè)車型，選擇了科帕奇?；靥锌吹讲簧偻瑢W(xué)都有質(zhì)疑：科帕奇中，究竟有多少成分是韓國通用大宇設(shè)計(jì)的？既然整車生產(chǎn)是在韓國，那么是否就是輛“棒子車”？

既然同學(xué)都糾結(jié)科帕奇血統(tǒng)問題，那么我們就掰一掰。

先看看Theta平臺(tái)上誕生的四款代表性車型（從上到下）：

1. 雪佛蘭 科帕奇 Chevrolet Captiva

2. 土星Saturn Vue（注意前保側(cè)面黃色燈殼的側(cè)轉(zhuǎn)向燈，很典型的美規(guī)車）

3. Chevrolet Equinox（有傳言會(huì)引進(jìn)）

4. Suzuki XL7

其實(shí)這個(gè)問題本身是比較明確的，但通用方面出于某些原因，半遮半掩，反而把問題復(fù)雜化了。

科帕奇所用的Theta平臺(tái)，最早是GM自己研發(fā)的，2002年發(fā)布。當(dāng)時(shí)GM意圖開發(fā)一個(gè)專用的、承載式SUV的通用化底盤，供給旗下幾個(gè)品牌使用。

這個(gè)平臺(tái)的特點(diǎn)在于：承載式車身+四輪獨(dú)立懸掛，更貼近城市SUV的規(guī)格，舒適度與大梁式車身+硬軸越野車不可同日而語；底盤內(nèi)嵌大梁，提升車架剛性，而且底盤一體成型（這個(gè)結(jié)構(gòu)與三菱帕杰羅有點(diǎn)類似）；平臺(tái)靈活性很高，分為短軸距版和長軸距版，可以做到多品牌下同平臺(tái)不同車型的差異化定位（這點(diǎn)對(duì)旗下平臺(tái)眾多的GM來說，尤其重要）。

首先推出的是短軸版土星Saturn Vue，生產(chǎn)時(shí)間2002-07。

2005年又相繼推出長軸版的雪佛蘭Chevrolet Equinox，以及龐蒂亞克Pontiac Torrent（2006）；鈴木的超級(jí)維他奶也借用了Theta的部分技術(shù)，但懸掛和動(dòng)力是自己的，鈴木真正從Theta平臺(tái)上衍生的車型是2007年Suzuki XL7，它和Equinox還有Torrent一樣，都是Theta的長軸版。這款車在CAMI（Canadian Automotive Manufacturing Inc.）與Equinox還有Torrent共線生產(chǎn)，基本可以看作鈴木的馬甲版。它也是第一款由Theta平臺(tái)衍生出的非GM集團(tuán)車型。

雪佛蘭Chevrolet Equinox（2005-2006款）

雪佛蘭Chevrolet Equinox（2010-11款）

雪佛蘭Chevrolet Equinox（2012款）

龐蒂亞克Pontiac Torrent（2009款，也是Torrent最后一次改款；龐蒂亞克品牌退市，帶走無數(shù)經(jīng)典回憶，Torrent也隨之煙消云散）

Suzuki XL7（2007款，這款車專供北美市場(chǎng)；日系廠牌在北美販?zhǔn)鄣腟UV都相當(dāng)大只，外表也相當(dāng)北美化，而少有日系風(fēng)味，可見入鄉(xiāng)隨俗之深）

截止到上面所提到的四款車型，還沒有大宇什么事兒。

2002年3月大宇被通用正式簽約收購，此時(shí)Theta平臺(tái)已經(jīng)推出了土星Saturn Vue。大宇真正介入這個(gè)平臺(tái)，是在2004年。當(dāng)時(shí)通用大宇和歐寶聯(lián)合，在短軸版Theta平臺(tái)上開發(fā)新車型，這就是2006年先后發(fā)布的Daewoo Winstorm/Chevrolet Captiva/Opel Antara/Holden Captiva這四款姊妹車。大同小異，主要是面對(duì)不同的市場(chǎng)。

Daewoo Winstorm

Chevrolet Captiva

（改款前）

（改款后）

Opel Antara（2007款）

Holden Captiva（霍頓主要面對(duì)袋鼠國）

綜上，科帕奇不能簡單地視作“棒子車”。它所基于的平臺(tái)，是GM內(nèi)部獨(dú)立研發(fā)的，換言之，大宇一開始并沒有介入Theta的初始研發(fā)，也就談不上韓國血統(tǒng)；至于科帕奇，它是大宇和歐寶兩家在通用內(nèi)部合作，對(duì)Theta平臺(tái)進(jìn)行二次開發(fā)的產(chǎn)物；非要談血統(tǒng)的話，它仍然是純正的GM美國本土血統(tǒng)，只不過在GM全球研發(fā)/采購/制造的背景下，大宇和歐寶介入，針對(duì)不同區(qū)域和國家的市場(chǎng)進(jìn)行了差異化的調(diào)教和內(nèi)外設(shè)計(jì)。這樣的二次開發(fā)，就平臺(tái)本身而言，并非傷筋動(dòng)骨的大手術(shù)，只是原有基礎(chǔ)上的進(jìn)化罷了。

題外話：

也許大部分車友糾結(jié)于科帕奇血統(tǒng)問題的原因，一方面是因?yàn)镚M進(jìn)入中國市場(chǎng)頭幾年，引入了大量掛著Buick/Cherolet這類被視為傳統(tǒng)純正美國車血統(tǒng)的大宇車，讓人對(duì)之后的“新車型”的“血統(tǒng)”不免生疑；另一方面，韓國車廉價(jià)的形象在短時(shí)間內(nèi)是無法扭轉(zhuǎn)的，很多消費(fèi)者不愿意自己花了二三十萬這樣能夠買到國際一線廠牌中級(jí)車/SUV的價(jià)錢，最后得到一輛跟韓國車有千絲萬縷聯(lián)系的車型。

不過既然選擇了GM的車，就無法避免類似的問題。GM的規(guī)模，決定了它必須要通過全球研發(fā)/設(shè)計(jì)/采購/制造，來確保資源利用的優(yōu)化，并控制成本。只要最后出來的車型，符合自己對(duì)車子的預(yù)期，在安全性和機(jī)械規(guī)格等方面達(dá)到了該級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)，沒有減配或是其他偷工減料的行為，那么全球化的研發(fā)/生產(chǎn)，對(duì)消費(fèi)者未嘗不是件好事兒。它確保消費(fèi)者可以同步獲得全球最新車型，這時(shí)候，血統(tǒng)真的不重要。

這張照片是我在雪佛蘭4S店實(shí)拍的科魯茲后懸掛避震，100%截圖

從中可以清晰地看到這是大宇的Logo。科魯茲無疑是GM歐洲研發(fā)的產(chǎn)品，它的操控質(zhì)素也證明了這一點(diǎn)。誰會(huì)認(rèn)為這個(gè)大宇生產(chǎn)的部件就讓科魯茲成了韓國車呢

另外一點(diǎn)在媒體上少有提及，其實(shí)也是通用刻意不提的，就是第二代凱迪拉克SRX的底盤也是衍生自Theta平臺(tái)。通用在Theta平臺(tái)的基礎(chǔ)上，融合了部分Epsilon II的技術(shù)，從而誕生了Theta Premium，也稱Theta-Epsilon (TE)。Epsilon II也是一個(gè)衍生能力超強(qiáng)的平臺(tái)，其短/長軸距版最有代表性的車型就是國產(chǎn)的新君威/新君越。由于這個(gè)平臺(tái)本身即兼容前驅(qū)FF和全輪驅(qū)動(dòng)AWD，所以技術(shù)移植很便利。而來自轎車平臺(tái)的技術(shù)，無疑可以顯著提升乘坐的舒適度以及操控感。比如SRX上那套R(shí)TD實(shí)時(shí)電子阻尼懸掛，就是從Epsilon II上移植的。這套電子阻尼懸掛對(duì)側(cè)傾、前后俯仰以及濾震的改善，已然在新君越上得到體現(xiàn)。

凱迪拉克Cadillac SRX

（第一代2004-2009，七座車，衍生自Sigma一代平臺(tái)；這是一個(gè)后驅(qū)/四驅(qū)架構(gòu)的中尺寸平臺(tái)，可以輕松容納V6/V8引擎；與Theta平臺(tái)都于2002年發(fā)布；這個(gè)平臺(tái)上衍生出了CTS一代、SRX一代和STS；STS長軸版SLS至今仍在國內(nèi)銷售）

（第二代2010-）

如果我們把科帕奇上的血統(tǒng)之爭(zhēng)，轉(zhuǎn)移到SRX身上，是否可以認(rèn)為SRX某種程度上也是棒子貨呢？

顯然不是。我想，這不僅是因?yàn)閮r(jià)格差距的緣故，更是因?yàn)镾RX的品牌形象、內(nèi)外設(shè)計(jì)、觀感觸感、操控感受、乘坐舒適度，所有這些體驗(yàn)與感受，都無法讓人同韓系車傳統(tǒng)上廉價(jià)的形象聯(lián)系起來。這就是產(chǎn)品自身的實(shí)力在說話。既然產(chǎn)品質(zhì)素足夠優(yōu)秀，又何須在乎所謂血統(tǒng)？

所以，所謂“血統(tǒng)之爭(zhēng)”，在很大程度上只是車友/車迷談資而已，不必把它上升到無謂的高度。就像YYP之前一篇博文里說的（大意如此），車子是試出來的，而不是看數(shù)據(jù)看規(guī)格看出來的。