月，一直是中國商用車市場增長第一的福田汽車選擇了“第二職業(yè)”，投資1170萬元，與中石油成立中油福田石油銷售有限公司，進(jìn)軍油品行業(yè)。

為什么在中國排名第一的汽車企業(yè)不繼續(xù)深耕自己的主業(yè)，而選擇進(jìn)軍副業(yè)呢？

最新的市場數(shù)據(jù)顯示，中國商用車市場發(fā)展繼續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢，2011年前8月市場銷售下滑將近5%，8月的下滑幅度更加大到6%以上。

具體到福田汽車來說，該公司上半年實現(xiàn)凈利潤7.06億元，同比降低38.45%。

也許，市場業(yè)績下滑成為福田汽車，乃至其他中國汽車企業(yè)多元化轉(zhuǎn)型的原因之一。

在多元化路線上，比亞迪是汽車界的真正老大，或者說，比亞迪的汽車事業(yè)是它的電池主業(yè)遭遇瓶頸后的選擇。

從事多元化的路線其實不僅是這兩家汽車企業(yè)，我們需要質(zhì)疑的是：多元化能否救車企于困境之中?；蛘哒f，多元化是否會影響到主業(yè)的做強(qiáng)做大？

中國的企業(yè)管理往往是集中式的管理，也就是說，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層，或者更準(zhǔn)確地說，幾個主要領(lǐng)導(dǎo)左右著整個企業(yè)的全部運(yùn)轉(zhuǎn)，從戰(zhàn)略到執(zhí)行，從產(chǎn)品到市場，企業(yè)無不以主要領(lǐng)導(dǎo)的意志為意志。

因此，多元化意味著企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)層做出每一個決策的時間更加緊張，在其他條件不變的情況下，決策的效率必然下降。

而且每一項業(yè)務(wù)并不是簡單的時間掣肘，每一項業(yè)務(wù)都必然需要投入很大的精力去維持，特別是一項新的業(yè)務(wù)開展的時候，投入的更多。

在很早的過去，社會中經(jīng)常會出現(xiàn)一些偉大的人物，他們既是哲學(xué)家，又是科學(xué)家，他們上通天文，下曉地理，幾乎無所不知。

但是，看看當(dāng)今的社會，一個人要在社會成就一番事業(yè)，必須要專業(yè)、專業(yè)，再專業(yè)。只有專業(yè)，才能深入，才能有所成就。所謂術(shù)業(yè)有專攻。

一個人如此，一家企業(yè)更是如此。

實施多元化，雖然能夠讓風(fēng)險分散，就像投資股票一樣，有虧的，也有賠的，這個玩的是概率。

但是，真正能夠建立長期競爭力的不可能是企業(yè)的每一項業(yè)務(wù)，特別是當(dāng)所有的業(yè)務(wù)都淺嘗輒止的時候，那么這個企業(yè)就缺乏真正的競爭力。

我們本土汽車企業(yè)目前雖然處于一種利潤下滑的不利局面，但是也應(yīng)該看到我們經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，自主品牌有了長足的進(jìn)步。從根本不會造成，到今天三分天下，難道這不是我們的成就嗎？而且這種成就是在短短十年之間獲得。

我們不需要妄自菲薄，但是我們更可怕的是遭遇挫折之后的徘徊、猶豫，甚至誤入它途。

汽車行業(yè)是需要時間的行業(yè)，沒有行業(yè)的積累，品牌不可能在一夜間建立，我們只有十歲，而跨國車企卻有百年老齡。

中國本土汽車企業(yè)需要戒除的是急躁的心理，這種心理表現(xiàn)為，當(dāng)市場順風(fēng)順?biāo)臅r候，就大干快上，忽視內(nèi)部的管理與品牌的建設(shè)；當(dāng)市場遭遇風(fēng)吹草動的時候，就容易喪失堅持與信心。

挫折即是機(jī)會。

試想，有哪一家汽車企業(yè)不是在經(jīng)歷大災(zāi)大難的過程中成長起來的呢？寶馬不是曾經(jīng)在歷史上一度面臨破產(chǎn)的危險嗎？

不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎么能見彩虹！本土汽車企業(yè)這次面臨的市場打擊，恰恰是我們實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的最佳時機(jī)，而不是實施多元化的借口。

當(dāng)現(xiàn)代汽車在美國遭遇質(zhì)量與市場危機(jī)的時候，現(xiàn)代汽車選擇的不是退縮，而是將品質(zhì)做得更好，并且提出了比歐美發(fā)達(dá)汽車企業(yè)更為激進(jìn)的十年的保修口號。

中國汽車市場仍然有十年到二十年的增長期，本土汽車企業(yè)有的還有大把的機(jī)會?，F(xiàn)在最關(guān)鍵的是如何從外部的追求銷量的單純增長，轉(zhuǎn)到以內(nèi)部管理與品牌建設(shè)為主的戰(zhàn)略發(fā)展模式上來。

而多元化可能一時之間給了企業(yè)更多的發(fā)展平臺，但是從長期來看，卻讓企業(yè)從此喪失成為叱咤風(fēng)云跨國強(qiáng)企的機(jī)遇。