VW82就像美軍的MB/GPW一樣，成為德國軍隊的象征。該車伴隨德國軍隊在各個戰(zhàn)場上作戰(zhàn)，不管是挪威的北極圈內(nèi)還是北非的炎熱沙漠。德國工業(yè)品制造精良的特點，使該車可靠性極高，使用中幾乎無需修理。1939年到1945年一共生產(chǎn)了52000輛. 有史以來哪種轎車的產(chǎn)量最大？熟悉汽車的人都知道，就是德國大眾公司的甲殼蟲，總計生產(chǎn)了近2 000萬輛。這種轎車和二戰(zhàn)中德軍裝備的一種著名的VW 82“桶車”(Kubelwagen)有著千絲萬縷的聯(lián)系。說起這段歷史，必須讓時光回到1933年。 正和82型桶車進(jìn)行對比試驗 這一年，希特勒登上德國總理的寶座，他對德國人民許下了兩個承諾：一是讓每個德國家庭的餐桌上都有牛排；二是讓每個德國家庭都能擁有自己的小汽車。作為希特勒關(guān)注的項目，汽車的設(shè)計由極有天賦的設(shè)計師費迪南·保時捷博士承擔(dān)。希特勒認(rèn)為這種汽車應(yīng)該是四座，采用排量1升的風(fēng)冷發(fā)動機，百公里油耗不超過7升，最大時速100千米，價格不超過1 000帝國馬克。而此時福特和歐寶轎車的價格一般在2 000到3 000帝國馬克之間。保時捷知道，要實現(xiàn)上述目標(biāo)，必須簡化設(shè)計，降低成本。1936年完成第一輛60型轎車的設(shè)計；1939年專門在沃爾夫斯堡建造了一座KDF-Stadt工廠，即后來的大眾公司；1940年進(jìn)行批量生產(chǎn)，計劃年產(chǎn)100萬輛。這種車被命名為KDF-wagen，即后來甲殼蟲的雛形。然而，希特勒并沒有實現(xiàn)他對德國人民的承諾，為了1938和1939年德國對奧地利和捷克的戰(zhàn)爭，陸軍武器局于1938年1月向保時捷提出了生產(chǎn)軍用大眾汽車的要求。于是保時捷在60型基礎(chǔ)上開始設(shè)計軍用車輛，并于當(dāng)年11月制造出樣車。新設(shè)計出的車輛被命名為62型大眾軍用車。該車發(fā)動機后置，具有圓滑的車體和擋泥板，備胎安裝在前艙蓋的凹陷處。遺憾的是，62型軍用車的越野能力明顯不足，于是保時捷將其底盤升高50毫米，改進(jìn)了傳動比，并且根據(jù)軍方提出的要求作了相應(yīng)改進(jìn)，改進(jìn)后的車輛被命名為82型，1940年投入生產(chǎn)。 82型大眾軍用車輛底盤下部較平，全重只有685千克，只要1個人就能夠從前方抬起來。看過82型車的人，都對它的板條箱型車身留下深刻的印象，它結(jié)構(gòu)簡潔，風(fēng)格硬朗，由帶有加強筋的薄鋼板沖壓制成，配有折疊式風(fēng)擋和帆布頂棚。車體上有4個車門。底盤由一根半管狀的主梁和沖壓鋼板構(gòu)成，四輪獨立懸掛，采用扭桿彈簧。動力為1臺后置0.985升4缸水平對置風(fēng)冷汽油機，在3 000轉(zhuǎn)/分時功率為23.5馬力，最大速度80千米/小時。到1943年3月，82型桶車又換裝了1.131升發(fā)動機，功率提高到25.5馬力，動力更加充足。桶車的內(nèi)部設(shè)置極為簡單，前方是單人座椅，后方為一條長椅，座椅下方可以存放少量物品。發(fā)動機進(jìn)氣口就在后座之后，當(dāng)門窗關(guān)閉后，噪音讓人難以忍受。 北非德軍使用的82型桶 82型“桶車”也有多種變型車，如皮卡型運輸車、半履帶式155型雪地運輸車和專門用在鐵軌上行駛的“桶車”，德國人甚至還制造過6輛4輪驅(qū)動型的樣車。 82型“桶車”在納粹德軍入侵波蘭的作戰(zhàn)行動中表現(xiàn)特別突出，引起了軍方極大的興趣和重視。1940年夏，軍方第一筆訂單400輛，這些車輛陸續(xù)裝備到國防軍的各個單位，逐漸開始取代偵察部隊、通信部隊以及中下級軍官使用的摩托車。到1940年12月20日，第1 000輛82型桶車駛下生產(chǎn)線，整個戰(zhàn)爭期間共生產(chǎn)了52 000輛。 軍事收藏者珍藏的82型桶車 在北非戰(zhàn)場上，82型“桶車”憑借其在惡劣沙漠環(huán)境中的卓越表現(xiàn)贏得了隆美爾非洲軍團(tuán)官兵的喜愛。非洲版的82型“桶車”是大眾公司在普通82型“桶車”的基礎(chǔ)上于1942年專為非洲戰(zhàn)場生產(chǎn)的，該車裝備有特別的氣球狀輪胎，這種輪胎分為帶胎紋的和不帶胎紋的兩種，其寬度大于普通輪胎，為此還特意加高了前艙門上的備胎支架。這種特殊的氣球狀輪胎在沙漠行駛時能夠有效地減少壓強，防止車輛下陷，開起來機動靈活，猶如在沙漠中飛奔的“田鼠”，它們是重要的通信、偵察和中下級軍官的“坐騎”。“桶車”上兩排座位之間設(shè)有步槍托架，可以攜帶4名乘員用的步槍，如果需要，桶車上還可以搭載1挺MG34輕機槍，有時甚至是1具反坦克火箭筒，這時候，這輛輕便靈活的小車就變成了頗具威力的進(jìn)攻武器。為了提高桶車自身的防彈能力，野戰(zhàn)部隊常常在戰(zhàn)地為它加裝裝甲板，以防輕武器對乘員的傷害。 其實，盟軍也對這種小車頗感興趣，北非戰(zhàn)役開始不久的1941年，1輛被盟軍繳獲的82型“桶車”“桶車”被運往美國馬里蘭州的阿伯丁試驗場進(jìn)行試驗評估。試驗表明，盡管在惡劣環(huán)境中82型“桶車”表現(xiàn)不如美國的通用吉普車，但它的越野性能出色，比美軍吉普輕數(shù)百磅，油耗僅為吉普車的一半，操縱靈活，維護(hù)方便，而且可靠耐用。裝有閉鎖差速器的兩輪驅(qū)動82型“桶車”在機動性上卻和四輪驅(qū)動的美軍吉普不相上下。因此，盟軍士兵也特別希望能擁有1輛地道的德國造82型“桶車”，他們甚至?xí)?輛吉普車去換取1輛友軍繳獲的桶車。盟軍士兵這樣稱贊82型“桶車”，“這種車真棒，官兵們都愿意開它，它讓你信得過，因為你只要開著桶車出去就能開著回來。” 戰(zhàn)后大眾公司推出的181型民用 到戰(zhàn)爭后期，隨著美軍手里繳獲的德軍車輛的不斷增多，軍械部門專門印發(fā)了“桶車”的技術(shù)說明書，以幫助士兵們更好地使用和維護(hù)這些車輛。 早在82型“桶車”投產(chǎn)之初，德軍就要求大眾公司開發(fā)一種適合在水網(wǎng)交錯地區(qū)使用的兩棲型車輛。根據(jù)德軍要求，大眾公司在82型“桶車”的基礎(chǔ)上研制出了一種變型的兩棲型166型桶車。166型在1942年末投入生產(chǎn)，該車軸距更短，重量更輕，多數(shù)裝備納粹的黨衛(wèi)軍。 166型“桶車”采用了由82型桶車底盤改進(jìn)而成的四輪驅(qū)動平臺和具有全長擋泥板的船型車身，有4個前進(jìn)檔和1個倒檔，前后軸均裝有和82型桶車一樣的差速器閉鎖裝置，爬坡能力相當(dāng)出色。為了防水，166型“桶車”的車體上沒有車門，和陸地型“桶車”一樣，它也有折疊式帆布頂棚、管制燈和前艙備胎。除了外部附加的船槳和行軍鍬，該車的最大特點是安裝在尾部的一具三葉螺旋槳推進(jìn)器。推進(jìn)器可以利用一個附設(shè)在車尾的推桿手動控制抬起或放下，推桿的下方是排氣消聲器，排氣消聲器高于水面，位于后排乘員后方。為了放置推進(jìn)器，發(fā)動機百葉窗上設(shè)計成凹陷形狀，推進(jìn)器放下時，就會和車體后部的一個三齒花鍵相嚙合，花鍵由曲軸驅(qū)動，帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，推動車輛前進(jìn)。發(fā)動機進(jìn)氣口也高于水面，剛好低于消聲器， 戰(zhàn)后大眾公司生產(chǎn)的181 166型“桶車”受到德軍官兵的廣泛歡迎，到1944年末，沃爾夫斯堡工廠和保時捷位于斯圖加特的工廠總計生產(chǎn)了14 238輛。戰(zhàn)后英國官方在沃爾夫斯堡進(jìn)行過多次試驗，證實該車具有良好的防水性。在平地上，166型能以55英里的時速行駛，在水中時速則超過6英里。 除了82型和166型“桶車”之外，戰(zhàn)爭期間，保時捷和他的設(shè)計組還設(shè)計一種特別的92型軍官用車。這種車由甲殼蟲車的車身和82型桶車的底盤構(gòu)成，總產(chǎn)量只有1 000多輛，極為罕見，留存至今的絕對可稱得上是珍品。 82型桶車給人們留下了深刻的印象，德國人對“桶車”的情結(jié)一直延續(xù)到戰(zhàn)后很久，20世紀(jì)60年代，大眾以著名的82型桶車為原型開發(fā)了一款民用越野車，稱為181型“桶車”，該車于1973年后期進(jìn)入美國市場，當(dāng)時的名稱為The Thing。181型“桶車”裝備了改進(jìn)的保險杠，發(fā)動機功率增大到40馬力，配備帶同步器的傳動系統(tǒng)，不同的是把備胎從前艙蓋上移到了前艙內(nèi)部，擋泥板改為方形，車門經(jīng)過重新設(shè)計，車門改為前部鉸接(剛好和原來的桶車相反)，為了降低成本，還取消了差速器的閉鎖機構(gòu)。181型“桶車”曾大量出口到美國，深受人們喜愛?？梢哉f，至此，桶車的故事才進(jìn)行到尾聲，如今，擁有這樣1輛當(dāng)年德國原產(chǎn)的“桶車”是無數(shù)兵器愛好者的夢想，因為它們是濃縮的歷史，盡管曾經(jīng)作為侵略者的工具，然而歷史始終是歷史，優(yōu)秀的桶車，永遠(yuǎn)不會被人們忘懷。

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