法蘭克福車展對于很多來說就像是渴望糖果的孩子，展現的是這些德國本土制造商如何滿足消費者對于速度、豪華、舒適的理解，而在今年德國法蘭克福車展上出現的概念車、量產車卻遠不是從商業(yè)角度出發(fā)那么簡單，節(jié)油、環(huán)保、新能源，正在這個汽車消費放緩全球經濟再度陷入危機的情況下體現著更深遠的影響。雖然法蘭克福車展已經閉幕，但還是有很多新車可以稱得上是企業(yè)戰(zhàn)略變化的戰(zhàn)略車型。

新奧迪A2

上一代的奧迪A2是在1999年法蘭克福車展發(fā)布的，當時A2以怪異的外表和全鋁車身這樣的特征被推向力市場，也是當時奔馳A級車的有力競爭者，不過由于奧迪在技術上的曲高和寡，作為與路波同時代的車型，A2采用了與路波類似的節(jié)油技術，尤其在車身空氣動力學和車身重量上下足功夫。奧迪用與A8類似的全鋁車體結構所打造A2，因為價格過于昂貴而缺乏競爭力，彼時小型車市場也沒有像今天這樣有著迫切的需求，導致a2銷量不佳、最后停產，此后的很長一段時間里奧迪都沒有這個級別的產品推出。

12年后又是在法蘭克福車展上，奧迪展出了第二代A2，并預計將于2013年發(fā)布，在技術上將與其它同時期奧迪車相比肩，估計這兩款車將采用相同的平臺和底盤。對于奧迪來說這是老版A2停產6年之后重新開啟這個車型，意義在于奧迪重新進入迷你級別，與寶馬、奔馳在中級車廝殺過后，奧迪開始將戰(zhàn)火向小型車領域全面燃燒。而且根據法蘭克福車展展出情況來看，新A2可能會采用純電動力，很有可能會與寶馬i3成為同級對手。對于奧迪來說，小型車一直是奧迪車型弱項，此前A3尚還能依靠幾十年來積累的口碑與寶馬1競爭，但在在A0和A00級別，奧迪則沒有任何拿得出手的產品，現在A2與A1組隊加上未來會衍生的小型SUV等車型可以與寶馬1系與MINI系列競爭。

新奔馳B級

此前奔馳生產的Smart和A級甚至B級車型，都存在各自為戰(zhàn)很難形成梯隊的情況，在新興市場里B級的銷量更是大大超出成為奔馳品牌入門車型的首選，而原本這應由A級來擔當，既然無法用高銷量平攤固定成本，也就無法為奔馳整體利潤做出更大貢獻。所以對小型車的戰(zhàn)略應該做出改變。

新款B級的戰(zhàn)略改變倒不是因為造型前衛(wèi)或是技術先進又有飛躍，而是在車型平臺戰(zhàn)略上，奔馳開始向其他汽車企業(yè)靠攏，或者說奔馳正在大眾化 ，新B級就是這種改變的代表，之所以這樣說的一個重要原因是新B級基于內部名稱為MFA、全新的前輪驅動平臺打造，采用傳統的單片式車身框架，放棄了現款三明治結構設計；在新B級使用的MFA平臺還將派生出新一代的A級車以及其他包括一款緊湊型的SUV在內的多款車型。在小型車上使用平臺化的策略，多個車型衍生的策略會使奔馳B級的生產成本不再那么昂貴，而且制造相對也會更簡單些。

奔馳F125

F125這輛概念車顯示出梅賽德斯奔馳在未來戰(zhàn)略上的布局，簡單說F125會是奔馳未來S級的雛形，無論是外形還是動力上都是奔馳未來走向的標志性產品。包括F125格柵和側面特征線條，都會出現在2013年的新S級和今天CL級跑車的繼任者身上。

但更重要的是F125體現這家德國企業(yè)對未來的態(tài)度，梅賽德斯奔馳未來不會再因任何車型排放超標而大交罰金。讓人跌破眼鏡的是，在寶馬開始用磷酸鐵鋰電池制造電動車時，奔馳重新祭出了氫燃料電池，不過F125并沒有背著氫罐，而是將氫完全集成至車身結構之中，與目前使用的高壓儲氫罐相比，這種方式占用空間更少，一次能儲存約7.5千克氫氣，與鋰硫電池的純電動技術搭配成為混合動力系統，總續(xù)航里程可以達到1000公里，零排放。與此同時這又不會改變豪華轎車安全、舒適、大氣的形象。并且因為由四個輪子上的電動機提供動力，奔馳F125可以輕松實現四輪驅動，百公里加速甚至超過現款12缸發(fā)動機的S級。

雖然鋰硫電池和氫燃料電池不會在近期內實現市場化突破，但是根據奔馳的計劃在未來十年里還將推出十款燃料電池新車，從這點上看F125是未來奔馳技術走向的轉折之作。

寶馬1系

由于保留了前置后驅的結構，寶馬經典的長車頭短車身的比例在新1系上得以保留傳承。如果按照常理看新寶馬1系不過是常規(guī)的中期改款，和戰(zhàn)略變化似乎聯系不上，但若仔細研究新寶馬1系的動力配置，新一代1系所有的四缸發(fā)動機均將采用winPower渦輪增壓技術。而大家都知道寶馬的發(fā)動機一向以自然吸氣為傲，即便是有渦輪增壓技術也不會成為車型動力的配置主力。

現在從新1系的全面渦輪化只是寶馬整個動力系列變化的開始，未來新3系甚至更高級別的車型的傳統內燃機都會逐漸渦輪化，而渦輪化之后的寶馬1系發(fā)動機功率下降，加速反而提升。新1系百公里加速8.5秒，而老款同級車則要9.2秒，而新1系車身加長85mm，寬度增加72mm, 軸距加長30mm，作為入門車型的寶馬1系似乎還在長的有些太快或許是為更小級別的寶馬預留空間。

大眾UP

就在業(yè)界為大眾與鈴木是否分道揚鑣而議論紛紛時，大眾正式公布了自己全新小型車UP！在歐洲市場的售價，其起售價為9850歐元。五門掀背版則會在2012年下半年推出。該車的定位明顯低于Polo，在歐洲將與雪鐵龍C1、菲亞特熊貓形成直接競爭關系。大眾也重新從路波小型車失敗的陰影中走出來，和路波不同Up!雖然長度僅為3540mm上卻擁有2420mm的軸距表現，這使得它的車內空間布局有著更為充分的空間利用率。而油耗雖然沒有達到路波的3升標準，卻也能在5升以下。與此同時，斯柯達與西亞特也同時已經推出與UP！共享平臺的Citigo和Mii，毫無疑問A00級在新興市場擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?，也有利于當前車身輕量化節(jié)油等方式的應用，同時可以配合未來電動機等多種動力方式，加上目前大眾的模塊化設計，一款大眾UP！可以輕松衍生出SUV、敞篷車等系列，如同過去老款甲殼蟲做的那樣。

顯然原來入股鈴木所在乎的其小型車制造經驗現在已經不再是必須了，有鈴木是錦上添花，沒有鈴木對大眾汽車的未來戰(zhàn)略影響已然不?，F在的問題是如果UP及其他衍生車型想要在新興市場中有所作為，目前歐洲的定價顯然太高了。

瑪莎拉蒂SUV

眼看著保時捷卡宴在SUV領域瘋狂吸金，曾經先保時捷一步將超跑和四門轎車合二為一的瑪莎拉蒂早就坐不住了。不過鑒于之前整個菲亞特集團在SUV方面的制造經驗幾乎為零，想要推出與卡宴相匹敵的SUV對瑪莎拉蒂來說純屬有心無力。如今菲亞特手里握有克萊斯勒，瑪莎拉蒂終于不必望梅止渴，JEEP系列可以拿來一用?，斏賁UV新車基于新款吉普大切諾基設計，而瑪莎拉蒂版的JEEP會被塞進一臺法拉利的V8發(fā)動機。當然關于造型和內飾絕大部分看得到的設計都是瑪莎拉蒂風格。

瑪莎拉蒂的JEEP內核也意味著在菲亞特未來新品線中，尤其是有關SUV與MPV車型上的“克萊斯勒”化會成為日后的企業(yè)戰(zhàn)略：看不見的部分來自克萊斯勒，看得見的部分是瑪莎拉蒂、法拉利或是菲亞特，也有可能是阿爾法羅密歐，如果有一天看到一臺掛著奔馬logo的大切諾基也不會是什么怪事。菲亞特旗下的各個品牌逐漸簡化成造型與內飾的設計中心，克萊斯勒要做是削履適足，讓自己的平臺能披上那些稀奇古怪的“外衣”。只是希望馬爾喬內在菲亞特SUV“克萊斯勒”化的過程中，不要把克萊斯勒傳統的各種小瑕疵、小問題也帶進瑪莎拉蒂SUV中，而克萊斯勒會成為下一個大宇么？我們拭目以待。

路虎DC100概念車

作為最傳奇的SUV路虎衛(wèi)士已經有60多年的歷史，在全球擁有大量的忠實粉絲。但老衛(wèi)士在面對日新月異的新技術時顯得力不從心，而早在幾十年前就該進行的大改款卻一直沒有提上日程，而全世界的車迷都懇求路虎能給蒼老的衛(wèi)士換新顏。

盡管作為功能型的SUV衛(wèi)士所在的細分市場，在最近十年中有所縮小，但是市場需求仍在，無論是JEEP、豐田還是三菱都沒有放棄這塊市場。作為SUV領域最專注的企業(yè)路虎卻一直對越野領域曾經的翹楚路虎衛(wèi)士視而不見，也讓衛(wèi)士的原有市場份額逐漸被三菱帕杰羅和豐田FJ等逐漸代替，路虎衛(wèi)士2010年的全球銷量只有1.85萬輛，現在路虎終于對十幾年來的呼聲做出回應，在保留原汁原味衛(wèi)士特質基礎上推出了DC100概念車。雖然DC100還不是一款預量產的概念車，但路虎官方已經確認下一代的衛(wèi)士將2015年左右開始量產。而且我們從DC100上看到路虎對未來SUV思路的解讀，更輕、更緊湊的車體，盡可能的為車身減重，大排量或許也不再是路虎的追求。加上之前的路虎極光，路虎對新車的推出開始加大進度，而不是一個車型靠著修修補補小改款賣十幾年。

英菲尼迪MPV

2010年4月，雷諾-日產與戴姆勒公司達成協議，將在車型與發(fā)動機研發(fā)方面展開廣泛合作。而此后很久除了傳出雷諾日產在北美要為奔馳代工smart之外很少再傳出其他消息。前面提及到奔馳MFA平臺會衍生出多款車型，而其中最重要的產品之一就是英菲尼迪的新款MPV，這款英菲尼迪的新車預計于2014年在歐洲上市，日產不僅會在歐洲進行生產，也可能在在北美地區(qū)建立新的工廠。這也是雷諾日產聯盟與奔馳合作的內容之一，根據合作協議，雙方合作研發(fā)制造的4缸以及V6柴油發(fā)動機還將用在英菲尼迪M車型上；下一代英菲尼迪G 和M系列將于奔馳E級共享平臺。而日產雷諾聯盟CEO卡洛斯·戈恩甚至公開表示，雙方的合作不會僅限于小型車，這也意味著這三方的聯盟合作程度會比外界想象的更為深入，奔馳與雷諾日產的聯盟會成為這三方未來取得更大發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。

馬自達CX-5

馬自達這款渾身繃緊的緊湊型SUV，實際上將在明年2月發(fā)售，所以在一定意義上說它沒資格作為一個法蘭克福新車出現在本文中。但如果從企業(yè)戰(zhàn)略上講，在未來短期內能影響馬自達公司多數事情都體現在了這款CX-5中。畢竟這是馬自達在與福特結束合作之后推出的第一款全新車型。相比于馬自達CX-7使用福特CD3平臺導致其在燃油經濟性的上一塌糊涂。CX-5使用一個全新、并對整車重量大為優(yōu)化的平臺，而這個平臺也將在未來支撐多款馬自達車型，包括馬自達緊湊型轎車。而清潔、高效、低阻力的Skyactiv4缸發(fā)動機發(fā)動機，近乎全新的自動和手動變速器。

這一切都暗示著這樣一點：馬自達需要此車大賣。CX- 5進入的是目前SUV市場中熱度最高和銷量最大的細分市場。能否做好CX- 5，擁有高銷量，從而挑戰(zhàn)這個細分市場的知名產品，將會是馬自達在今后能否有機會保持獨立性的重要指標。