比亞迪將于9月份推出渦輪增壓缸內(nèi)直噴搭配雙離合變速箱的新車型G6。1.5L的引擎搭配渦輪增壓加直噴技術(shù)，輸出達(dá)到154匹馬力（1134KW）以及240牛米。而更具爆炸性的是G6將會(huì)搭載自主品牌第一副搭載量產(chǎn)車型的雙離合變速箱，比亞迪表示所搭載的雙離合變速箱技術(shù)由比亞迪自主研發(fā)。

小排量渦輪增壓加燃油缸內(nèi)直噴，雙離合變速系統(tǒng)，無疑這兩種是在最近三年時(shí)間崛起相當(dāng)快的技術(shù)。國內(nèi)車廠對(duì)于此類熱點(diǎn)，總是熱衷于追逐跟風(fēng)，流行什么咱就上馬什么項(xiàng)目。目前世界上掌握了雙離合變速箱技術(shù)的公司只有美國BorgWarner（寶馬、大眾以及日產(chǎn)GTR R35之GR6的雙離合變速箱提供商）、Getrag（三菱EVO之SST、法拉利以及奔馳SLS AMG等車型的供應(yīng)商），以及德國ZF Sachs（保時(shí)捷PDK提供商）等數(shù)家。而國內(nèi)也有具備生產(chǎn)雙離合變速箱的公司，那就是由BorgWarner（博格華納）提供核心技術(shù)的博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司。這個(gè)由博格華納（中國）投資有限公司與中國中發(fā)聯(lián)投資有限公司(由一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、華晨、江淮、長豐、吉利、廣汽、北汽、天海、長城組成，比亞迪并沒有位列其中)共同投資成立的合資公司成立于2009年，雙方股比為66:34，合資公司的地點(diǎn)位于大連經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。比較好奇的是比亞迪是怎么能夠在極短時(shí)間內(nèi)通過“自主研發(fā)”攻克雙離合變速箱的技術(shù)。雙離合變速器的原理以及結(jié)構(gòu)其實(shí)并不復(fù)雜，但是它的換擋原理決定了它的雙離合總成，需要以極高的制造技術(shù)來生產(chǎn)，以及對(duì)于2組離合器的動(dòng)作有著極為精確的控制技術(shù)。這對(duì)于頻繁爆出油封漏油、水箱、油管漏水、副車架制造誤差、方向機(jī)裝嵌違規(guī)操作等一系列反映出設(shè)計(jì)、制造水平不過關(guān)，QC把關(guān)不嚴(yán)密等致命弊端的比亞迪來說，真的能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)設(shè)計(jì)、制造、QC三方面的同時(shí)大躍進(jìn)嗎？要知道，比亞迪G3以及F3的手動(dòng)變速箱的離合器異響問題，車廠以及4S店依然只是以不了了之的態(tài)度搪塞過去而已，萬一比手動(dòng)變速箱更復(fù)雜的雙離合變速箱出現(xiàn)故障，消費(fèi)者該怎么辦？

或許這種本末倒置的做法，的確可以吸引眼球，帶來曝光度，但新技術(shù)的開發(fā)，并不是比亞迪最迫切的事情。比亞迪，請(qǐng)你放慢你飛速發(fā)展的腳步，扎扎實(shí)實(shí)地改善質(zhì)量，在可靠性上面下下功夫，建立高效的售后質(zhì)量監(jiān)控以及溝通的渠道，聽聽比亞迪車主們對(duì)比亞迪是怎么從期待到失望的。先保證每一副出廠的發(fā)動(dòng)機(jī)不漏機(jī)油、怠速正常，再去研究渦輪增壓和燃油缸內(nèi)直噴；先解決離合器異響和半軸萬向節(jié)斷裂，再去把雙離合變速箱安放在恰當(dāng)?shù)奈恢?。新技術(shù)的推進(jìn)，永遠(yuǎn)都應(yīng)該建立在現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)足夠安全、穩(wěn)定以及可靠的基礎(chǔ)上，才會(huì)有意義。